Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Unigryw

Cynnwys

Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
Ein mesuriadau

Efallai bod ei ymddangosiad yn wirioneddol allan o ffasiwn, ond mae'n dal yn gyfeillgar. Gellir caru'r tu mewn hyd yn oed yn fwy: mae ganddo siapiau diddorol, lliwgar, ac yn bwysicaf oll (yn enwedig, fel yn y prawf Picasso) mae'n gynnes - yn lliwgar ac yn llawn dychymyg.

Bydd unrhyw un sy'n cwympo i sedd sy'n cael ei godi'n amlwg ar gyfer car teithwyr yn sicr o fod yn fodlon. Mae'r gofod gyrrwr mor fawr fel ei bod hi'n hawdd eistedd i lawr a hyd yn oed yn y sefyllfa hon mae'n braf gyrru'r car, gan gynnwys lleoliad y lifer gêr a'r olwyn lywio.

Mae angen defnyddio synwyryddion sydd wedi'u lleoli yng nghanol y dangosfwrdd, nad oes angen hyfforddiant arbennig arnynt, ond yn yr achos hwn mae'n llai anodd edrych arnynt nag yn y safle “clasurol” o flaen yr olwyn lywio. Mae eu graffeg yn lân ac yn hawdd ei ddarllen, ond nid oes cownter rev.

Efallai mai'r moduro mwyaf ymarferol yw turbodiesel dwy-litr gyda thechnoleg rheilffyrdd cyffredin a chwistrelliad uniongyrchol. Mae'r injan yn dda iawn: mae ganddi borthladd tyrbo niwlog, bron yn anweledig, felly mae'n tynnu'n gyfartal o revs isel i ganolig waeth beth fo'r gêr a ddefnyddir.

Mae'r torque hefyd yn ddigonol, ond o ystyried cyfanswm pwysau'r car a'i briodweddau aerodynamig, mae'n rhedeg allan o bŵer. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu na allwch fynd yn wallgof ag ef; mae'n hawdd cynnal cyfyngiad y draffordd, ynghyd â'r cliriad tuag i fyny ychwanegol (heblaw dringfeydd hir), ac os nad oes traffig trwm, mae hefyd yn gweithio'n wych ar ffyrdd y tu allan i aneddiadau, hyd yn oed os ydyn nhw'n dringo tuag at y pasiau alpaidd.

Gyda pherfformiad da, gall hefyd fod yn economaidd gan nad oeddem yn gallu mesur mwy nag 8 litr o ddisel dros 2 gilometr a chyda (ein) troed “meddal” glaniodd gyda chwe litr da.

Gwnaeth y blwch gêr argraff ychydig yn llai arno; Fel arall, mae bywyd yn eithaf hawdd ag ef, cyn belled nad ydych chi'n gofyn gormod ohono - mae'r symudiadau lifer yn eithaf hir, nid yn hollol fanwl gywir a heb adborth da, ac nid yw'r cyflymder hefyd yn nodwedd. Dyma un o'r rhesymau pam nad oes gan Pica o'r fath uchelgeisiau chwaraeon difrifol.

Wedi'r cyfan, mae ganddo ganol disgyrchiant eithaf uchel (a phopeth sy'n dilyn o hyn), mae'r siasi wedi'i diwnio'n llwyr yn fwy er cysur, ac mae'r llyw hefyd yn bell o fod yn chwaraeon. Mae'n amlwg nad yw Piki heb ei ddiffygion, ond mae'n dal i fod yn gyfeillgar iawn i'r gyrrwr a'r teithwyr, felly mae'n werth ei ystyried. Yn enwedig gydag injan o'r fath.

Vinko Kernc

Llun gan Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Unigryw

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Pris model sylfaenol:	19.278,92 €
Cost model prawf:	19.616,93 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	66 kW (90 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	14,5 s
Cyflymder uchaf:	175 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1997 cm3 - uchafswm pŵer 66 kW (90 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 205 Nm ar 1900 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 5-cyflymder - teiars 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Capasiti:	cyflymder uchaf 175 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 14,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Offeren:	cerbyd gwag 1300 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1850 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4276 mm - lled 1751 mm - uchder 1637 mm - boncyff 550-1969 l - tanc tanwydd 55 l

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Statws Odomedr: 6294 km
Cyflymiad 0-100km:	13,9s
402m o'r ddinas:	19,0 mlynedd ( 116 km / h)
1000m o'r ddinas:	35,1 mlynedd ( 149 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,7 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	17,4 (W) t
Cyflymder uchaf:	171km / h (V.)
defnydd prawf:	7,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,1m
Tabl AM:	42m