Gyriant prawf Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde Ffrengig

Hir oes y gwahaniaeth! Cyfarfod â dau glasur Ffrengig cyfredol ac un clasur Ffrengig yn y dyfodol

Yn yr ugeinfed ganrif, mae gan frand Citroën le arbennig yn y byd modurol diolch i'r dechnoleg ddiweddaraf a'r dyluniad gwreiddiol. Heddiw, byddwn yn edrych ar dri model clasurol: 11 CV, DS a CX.

Yn gynnar yn y 60au, gwelodd twristiaid a ymwelodd â Ffrainc ddarlun anghyffredin ar y ffordd: rhwng y modelau ID Citroën a DS o'r radd flaenaf, gydag arwynebau lluniaidd ar ffurf torpedo, a'r Peugeot 404 siâp Pininfarina posh gydag esgyll cefn bach. , roedd nifer o geir du neu lwyd o ddyluniad cyn y rhyfel yn gyrru.

Mae'n ymddangos na allai pob Ffrancwr fforddio car teulu newydd. O leiaf, roedd llawer o berchnogion Opel Rekord a Ford 17 M, a ddaeth gyda phlant o'r Almaen i dreulio eu gwyliau yn Ffrainc, yn credu hynny. Fodd bynnag, cawsant eu camgymryd yn ddifrifol oherwydd bod y "ceir gangster" hen-ffasiwn, ychydig yn is ac ychydig yn ddychrynllyd wedi'u llenwi â thechnoleg fodern ac fe'u gwerthwyd gan Citroën fel ceir newydd tan 1957. A heddiw cyflwynodd y Traction Avant ym 1934. yn fersiynau 7, 11 a 15 CV yw un o'r modelau clasurol mwyaf poblogaidd.

CV Citroën 11 gyda 23 mlynedd o wasanaeth

Gyda'i gorff hunangynhaliol, gyriant olwyn flaen cryno a diogel, canol disgyrchiant isel a bar dirdro cyfforddus, mae'r Traction Avant, fel y'i gelwir yn gyffredin, wedi aros yn ystod y cwmni ers 23 mlynedd. Pan ailddechreuodd y cynhyrchu ym 1946 ar ôl hiatws pum mlynedd yn ystod y rhyfel, roedd yr 11 CV yn dal i gadw ei ymddangosiad cyn y rhyfel gyda drysau cefn, rheiddiadur fertigol enfawr a fender agored a goleuadau pen mawr.

Daeth yr unig newid sylweddol yn ystod haf 1952, pan oedd y sychwyr ynghlwm wrth y gwaelod, ac oherwydd yr ehangu, agorwyd y gofod cefn ar gyfer teiar sbâr wedi'i osod y tu allan a mwy o fagiau. Felly, mae connoisseurs yn gwahaniaethu rhwng "model gydag olwyn" a "model gyda casgen." Mae'r ail un eisoes gyda ni ac yn barod am reid brawf.

Stroller gyda chefn clyd

Yn y Traction Avant, mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cael eu hystyried yn rhan o'r cynorthwywyr, a'u tasg yw arwain y dynion sy'n teithio yn y sedd gefn glyd yn ysgafn. Mae'r ystafell goesau sy'n culhau o'ch blaen a'r ffenestr flaen yn codi i'r dde o flaen y gyrrwr yn edrych bron yn ansefydlog yn erbyn amodau brenhinol y sedd gefn. Yn ogystal, mae'r lifer sifft anarferol sy'n ymwthio allan o'r dangosfwrdd o'r diwedd yn rhoi stamp hyfforddwr medrus i yrrwr y Traction Avant - er bod y blwch gêr tri chyflymder, sydd wedi'i leoli o flaen, y tu ôl i'r rhwyll, yn cael ei symud yn hawdd gan y lifer hwn.

Fodd bynnag, mae'r system llywio pŵer angen cymaint o bŵer ar y safle ag olwyn llywio Bundeswehr MAN pum tunnell. Ar y ffordd, fodd bynnag, mae'r car yn trin yn dda, ac mae'r cysur atal yn haeddu'r diffiniad o "dymunol". Mae'r lefel sŵn cymharol uchel yn creu rhith o gyflymder torri. Injan pedwar-silindr 1,9-litr gyda 56 hp yn llwyddo i gyflymu i bron i 120 km / h - roedd yn rhaid i'r rhai a oedd eisiau mwy aros am y DS mwy deinamig.

Citroën DS yn gyntaf gydag ataliad hydropneumatig

Pan gyflwynodd Citroën y DS 1955 fel olynydd i'r Traction Avant ym 19, profodd y rhan fwyaf o gwsmeriaid ffyddlon y brand y "sioc dyfodol" nodweddiadol pan gynigiodd Citroën newid y coets fawr gyda jet. Fodd bynnag, ar ddiwrnod cyntaf cyflwyniad y car yn Sioe Modur Paris, derbyniwyd 12 archeb.

Gyda'r gyfres DS, mae dylunwyr nid yn unig yn hepgor hanner canrif o ddatblygiad dylunio, ond yn cuddio o dan achos dyfodolol ac amrywiaeth o offer arloesol. Mae hyd yn oed ataliad hydropneumatig yn unig yn ddigon i wneud gyrru yn brofiad newydd.

Mae Pallas coch 21 DS 1967 yn edrych fel llong ofod oherwydd bod yr olwynion cefn bron wedi'u cuddio'n llwyr o dan y corff. Pan fydd yr injan yn cychwyn, mae'r siasi yn deffro ac yn codi'r corff ychydig fodfeddi. Mae'r ataliad hydropneumatig yn cyfuno nitrogen fel ffynnon â system hydrolig ganolog y mae ei bwmp yn darparu cliriad daear cyson y gellir ei addasu hyd yn oed. Dim ond y sedd gymharol dal sy'n atgoffa rhywun o'r model blaenorol, tra bod yr olwyn lywio un-siarad a'r dangosfwrdd ar ffurf dyfeisiau meddygol sy'n cynnal bywyd yn siarad am amseroedd Citroën modern.

Diolch i'r trosglwyddiad lled-awtomatig i'r brêc sbwng DS nodweddiadol, nid oes pedal cydiwr. Rydyn ni'n symud gerau heb y droed chwith, dim ond gyda'r lifer ar y llyw, rydyn ni'n stopio heb y teithio pedal arferol, rydyn ni'n pwyso'r sbwng rwber yn galetach neu'n wannach yn unig - ac rydyn ni'n llithro ar hyd yr asffalt, fel pe bai bron heb ei gyffwrdd. Mae cynnydd hefyd yn amlwg yn y cyflymder a gyflawnwyd - gyda'i 100 hp. Mae'r DS 21 yn taro 175 km/awr serth, fodd bynnag, mewn corneli cyflym, mae'r car yn gwyro mewn ffordd sy'n gadael teithwyr a phobl sy'n mynd heibio yn arswydus - ond mae hynny i'w weld yn faddau. Hefyd wedi'i osod yw'r CX, sydd ar gyfer ein cymhariaeth driphlyg yn fersiwn 1979 GTI.

Citroën CX GTI gyda 128 HP

Ac yma mae'r gwahaniaeth gweledol rhwng y gyfres DS a'i olynydd, a gyflwynwyd ym 1974, yn enfawr - er bod y CX chwe centimetr yn gulach na'r DS, mae'n edrych yn sylweddol ehangach ac yn fwy trawiadol na'i ragflaenydd. Mae'r gwahaniaeth yn bennaf oherwydd y prif oleuadau trapezoidal mawr a gostyngiad yn uchder cyffredinol y car bron i ddeg centimetr. Mae'r CX yn cael ei ystyried yn hybrid llwyddiannus rhwng y DS a'r Matra-Simca Bagheera peiriant canolig chwaraeon.

Mae seddi lledr gyda chyfuchliniau chwaraeon a thrawsyriant lifer fertigol pum cyflymder yn pwysleisio'r honiad i ddeinameg car teithwyr 128 hp mawr. a chyflymder uchaf o 190 km/h Mae'r injan bellach yn ardraws, gan ganiatáu ar gyfer glanio ymlaen coes llawer is. Er gwaethaf yr ataliad hydropneumatig a'r gwahaniaeth amlwg o hyd rhwng traciau blaen a chefn, mae'r CX yn cornelu'n hyderus ond nid yw'n anghofio nodweddion Citroën nodweddiadol fel olwyn lywio un-sgwrn, cyflymdra a hyd yn oed chwyddwydr. Ond dyna pam rydyn ni'n caru'r Ffrancwyr dewr, ystyfnig hyn - oherwydd maen nhw'n ein hachub rhag y màs banal o losin.

Casgliad

Golygydd Franz-Peter Hudek: Mae Citroën Traction Avant a DS yn haeddiannol yn perthyn i'r garfan o glasuron gwych. Maent yn cynnig llawer iawn o swyn unigolyddol ac, yn ogystal â hynny, techneg ddiddorol iawn. Mae CX yn parhau â'r traddodiad hwn. Yn anffodus, sylweddolodd hyd yn oed cefnogwyr Citroën hyn braidd yn hwyr - heddiw mae'r CX eisoes yn perthyn i rywogaeth ceir sydd mewn perygl.

manylion technegol

CV Citroën 11 (cynhyrchwyd ym 1952)

Yr injan

Peiriant mewn-lein pedair silindr, pedair strôc gyda chamshaft ochr yn y cefn. gyda chadwyn amseru, Solex neu carburetor Soith.

Strôc diflas x: 78 x 100mm

Cyfrol weithio: 1911 cm³

Pwer: 56 hp am 4000 rpm

Max. torque: 125 Nm yn 2000 rpm.

Trosglwyddo pŵerGyriant olwyn flaen, blwch gêr â llaw â thri chyflymder, y gêr gyntaf allan o sync.

Corff a siasi

Corff dur hunangynhaliol, ataliad annibynnol, breciau drwm pedair olwyn

Blaen: trawstiau trionglog a chroes, ffynhonnau torsion hydredol, amsugwyr sioc telesgopig.

Cefn: echel anhyblyg gyda thrawstiau hydredol a ffynhonnau traws torsion, amsugyddion sioc telesgopig

Dimensiynau a phwysau Hyd x lled x uchder: 4450 x 1670 x 1520 mm

Bas olwyn: 2910 mm

Pwysau: 1070 kg.

Perfformiad a chost ddeinamigCyflymder uchaf: 118 km / awr

Defnydd: 10-12 l / 100 km.

Cyfnod cynhyrchu a chylchredegRhwng 1934 a 1957 759 111 copi.

Citroën DS 21 (1967)

Yr injan

Peiriant mewn-lein pedair silindr, pedair strôc gyda chamshaft ochr yn y cefn. gyda chadwyn amseru, un carburetor dwy siambr Weber

Strôc diflas x: 90 x 85,5mm

Cyfrol weithio: 2175 cm³

Pwer: 100 hp am 5500 rpm

Max. torque: 164 Nm yn 3000 rpm.

Trosglwyddo pŵerGyriant olwyn flaen, trosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder gydag actio cydiwr hydrolig.

Corff a siasiFfrâm platfform gyda chorff dur dalen, ataliad lefelu hydropneumatig, breciau disg pedair olwyn

Blaen: croesfariau

Cefn: trawstiau hydredol.

Dimensiynau a phwysau Hyd x lled x uchder: 4840 x 1790 x 1470 mm

Bas olwyn: 3125 mm

Вес: 1280 кг

Tanc: 65 l.

Perfformiad a chost ddeinamigCyflymder uchaf: 175 km / awr

Defnydd 10-13 l / 100 km.

Cyfnod cynhyrchu a chylchredegCitroën ID a DS rhwng 1955 a 1975, cyfanswm o 1.

Citroen CX GTI

Yr injanPeiriant mewn-lein pedair silindr, pedair strôc gyda chamshaft ochr yn y cefn. gyda chadwyn amseru, system chwistrellu petrol Bosch-L-Jetronic

Strôc diflas x: 93,5 x 85,5mm

Cyfrol weithio: 2347 cm³

Pwer: 128 hp am 4800 rpm

Max. torque: 197 Nm yn 3600 rpm.

Trosglwyddo pŵerGyriant olwyn flaen, trosglwyddiad â llaw â phum cyflymder.

Corff a siasiCorff hunangynhaliol gydag is-ffrâm bollt, ataliad hydropneumatig gyda lefelu, breciau disg ar bob un o'r pedair olwyn

Blaen: croesfariau

Cefn: trawstiau hydredol

Teiars: 185 HR 14.

Dimensiynau a phwysau Hyd x lled x uchder: 4660 x 1730 x 1360 mm

Bas olwyn: 2845 mm

Вес: 1375 кг

Tanc: 68 l.

Perfformiad a chost ddeinamigCyflymder uchaf: 189 km / awr

Cyflymiad o 0 i 100 km / awr: 10,5 eiliad.

Defnydd: 8-11 l / 100 km.

Cyfnod cynhyrchu a chylchredegCitroën CX rhwng 1974 a 1985, 1 darn

Testun: Frank-Peter Hudek

Llun: Karl-Heinz Augustin

Cartref" Erthyglau " Gwag » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: yr avant-garde Ffrengig