Citroen C-Elysee - ffordd i arbed arian?
Mewn cyfnod anodd, mae pob ceiniog yn cyfrif. Pan fydd angen toriadau yn y gyllideb cartref, nid oes yn rhaid i ni roi'r gorau i fwynhad ar unwaith. Mae'n ddigon i ddewis eilyddion rhatach - y Môr Baltig oer yn lle'r Môr Adriatig cynnes, sgïo o dan y Tatras yn lle'r Dolomites, car ail-law yn lle un newydd. Ond arhoswch, mae ffordd arall. Pedair olwyn newydd, mawr ond rhad, a elwir yn olwynion "cyllideb". A yw'r cynnyrch rhad hwn yn dal i flasu'n dda? Dyma Citroen C-Elysee gyda pheiriant petrol 1.6-litr yn y fersiwn Exclusive.
Ar ddechrau 2013, aeth y Citroen C-Elysee i ystafelloedd arddangos Pwyleg a thaflu'r gauntlet i'r Skoda Rapid, a ryddhawyd ychydig fisoedd ynghynt. Mae'r Ffrancwyr yn falch bod eu car yn rhatach ac yn fwy prydferth. Ydyn nhw'n iawn? Byddwn yn gwneud rhai cyfrifiadau cŵl yn ddiweddarach. Nawr mae'n bryd edrych ar y tu allan i'r C-Elysee. Ar yr olwg gyntaf, ni fydd neb yn dweud y gall y car hwn fod yn perthyn i'r dosbarth o geir "cyllideb". Gyda llaw, dydw i ddim yn hoffi'r term hwn. Dim ond ceir mawr, syml, rhad a diangen sydd eu hangen ar y farchnad. Profodd Dacia fodolaeth cilfach o'r fath. Roedd eraill yn genfigennus. Ac fel y gwelwch, mae yna gwsmeriaid y mae arogl cynhyrchion newydd a gwarant yn bwysicach nag ansawdd y crefftwaith. Rhaid parchu'r agwedd hon.
Car gyda chorff tair cyfrol yw Citroen C-Elysee, ond mae llinellau'r sedan clasurol wedi'u gwyrdroi rhywfaint. Pam? Mae C-Elysee, yn gyntaf oll, yn adran deithwyr fawr gyda blaen a chefn byr. O'r mwgwd hir, y mae gweithgynhyrchwyr eraill yn gyfarwydd ag ef wrth ddylunio corff o'r math hwn, nid oes unrhyw olion ar ôl. Mae gan y corff y dimensiynau cywir ar gyfer y dosbarth cryno: 442 centimetr o hyd, 1,71 metr o led a 147 centimetr o uchder. Llawer o? Mae'r lemwn yn dalach ac yn hirach na'r compact cyfartalog. Mae arddull gyfan y model hwn yn cyfateb i frand Citroen. O'r ochr, mae dalen fawr o fetel ar y drysau a'r ffenders, yn ogystal ag olwynion bach, yn gwneud y C-Elysee ychydig yn drwm. Nid yw'r sefyllfa yn cael ei arbed gan oleuadau blaen a chefn yn chwalu i'r corff, yn ogystal â boglynnu cymhleth yn eu cysylltu. Wrth gwrs, nid yw'r Citroen yn edrych fel rhinoseros ymhlith y gazelles yn y maes parcio, ond ni allaf helpu ond teimlo bod disgyrchiant yn gweithio'n galetach arno. Mae wyneb C-Elysee yn llawer gwell. O'r safbwynt hwn, efallai na fydd y lemwn mor brydferth â'r model o'r catwalk ym Mharis, ond mae'r prif oleuadau a ddyluniwyd yn ymosodol, ynghyd â gril Citroen sy'n ffurfio logo'r brand, yn golygu mai blaen y corff yw'r elfen harddaf o'i. corff. Tu ôl? Boncyff clasurol gyda phrif oleuadau cyfuchlinol ddiddorol a bathodyn gwneuthurwr mawr. Nid yw'r C-Elysee yn dod â chi at eich pengliniau nac yn ochneidio gyda'i ddyluniad, ond cofiwch nad tasg yw hon.
A beth ddylai'r Citroen C-Elysee ei wneud? Cludo teithwyr yn rhad ac yn gyfforddus. Roedd y sylfaen olwynion hir o 265 centimetr (5 yn fwy na'r Rapida, 2 yn fwy na'r Golf VII a dim ond 3 yn llai na'r Octavia newydd) yn caniatáu llawer iawn o le y tu mewn. Fe wnes i wirio pob sedd y gellid ei chymryd yn y caban (doeddwn i ddim yn meiddio mynd i mewn i'r gefnffordd) ac, er gwaethaf yr uchder angenrheidiol, sy'n caniatáu imi chwarae pêl-foli heb gyfadeiladau, eisteddais yn gyfforddus ym mhobman. Mae'r car yn iawn ar gyfer teulu o nifer o bobl. Neu yn syml? Pan ddaw'r busnes cysgodol a gangster yn llai proffidiol, bydd y Citroen hwn yn gallu disodli'r limwsinau drud a ddefnyddir gan y maffia yn llwyddiannus. Bydd y caban hwn yn ffitio'r gyrrwr, y "bos" a dau "gorilod" yn hawdd, yn ogystal ag ychydig o droseddwyr sydd ar ei hôl hi gyda theyrnged. Wrth gwrs, gall yr olaf wthio'r direidus i gefnffordd y ffurf gywir a chynhwysedd o 506 litr. Mae'n rhaid i chi wylio am y colfachau sy'n torri i mewn.
Yn dilyn trywydd bywyd gangster, byddai'n braf gweithio'n galed fel bod y car yn gadael lleoedd amheus yn gyflym. Yn hyn o beth, yn anffodus, nid yw Citroen cystal. O dan y cwfl mae injan gasoline 1.6-litr gyda 115 marchnerth. Nid ralïau ysblennydd o amgylch y ddinas yw ei gryfder, ond oherwydd y ffaith bod y car yn ysgafn (1090 kg), mae'r uned yn ymdopi'n dda â symudiad y C-Elysee. Mae'r modur yn eithaf hyblyg ac nid oes rhaid i chi ei droelli llawer i symud yn effeithlon. Mae'r wasgfa ar anturiaethau trefol hefyd yn gymarebau gêr byr. Ar 60 km / h, gallwch chi gael "pump uchel" yn hawdd heb ofni stopio'r injan. Mae hyn yn cael effaith negyddol ar yrru ar y ffordd. Ar gyflymder priffyrdd, mae'r gêr uchaf yn uwch na 3000 rpm, gan foddi ein hoff gân ar y radio. Y blwch gêr yw pwynt gwan y C-Elysee. Mae symud gerau fel cymysgu llond llet o bigos mewn pot mawr. Mae strôc y jack yn hir, mae'r gerau'n anghywir, mae sŵn uchel yn cyd-fynd â phob shifft. Cyn i mi ddod i arfer ag ef, edrychais yn y drych cefn i weld a oedd y Citroen symudol wedi methu unrhyw beth ar hyd y ffordd.
Pa mor hir mae lemwn yn ysmygu? Ar y briffordd, gall fynd i lawr i 5,5 litr, ond bydd gyrru llymach yn y ddinas yn codi'r ffigur hwn i 9 litr. Mae cyfartaledd o 7,5 litr o gasoline fesul can cilomedr yn ganlyniad derbyniol. Mae'r car yn cyflymu i'r cant cyntaf mewn 10,6 eiliad a gall gyrraedd cyflymder o bron i 190 km / h. Mae'n swnio'n dda, ac mewn gwirionedd mae'n ddigon. Yr injan hon yw'r ffynhonnell gyriad gorau posibl ar gyfer y C-Elysee.
Sut brofiad yw bod y tu ôl i'r olwyn? Nid oes gan yr olwyn lywio fawr a swmpus (sy'n edrych yn anghymesur â'r oriawr fach) unrhyw addasiad blaen/ôl, sy'n ei gwneud hi'n anodd mynd i mewn i safle cyfforddus. Mae'r dangosfwrdd yn edrych yn daclus ar yr olwg gyntaf, ac mae'r ergonomeg ar lefel dda. Fodd bynnag, gyda chymorth golwg a chyffwrdd, canfyddais lawer o ddiffygion yn y tu mewn hwn. Mae arbedion i'w gweld yn y deunyddiau a ddefnyddir. O'r plastig y gwneir y signalau tro a'r breichiau sychwr ohono, i'r deunyddiau a ddefnyddir ar y twnnel canolog, mae'r holl elfennau hyn wedi'u gwneud o blastig, na ellir ond eu cymharu â thegan Tsieineaidd rhad. Mae gweddill y bwrdd ychydig yn well, er bod y deunyddiau'n gadarn. Cymerwch fy ngair amdano - mae fy fferau'n brifo rhag tapio ar elfennau unigol o'r tu mewn. Yn syndod, nid oes unrhyw gythreuliaid rhincian a sïon yn y caban. Mae'r effaith yn cael ei wella gan glustogwaith llachar y caban, sydd, yn anffodus, yn mynd yn fudr ar gyfradd frawychus. Mae'n well dewis opsiwn tywyll, llai hudolus, ond llawer mwy ymarferol. Yn olaf, dychwelwch i'r frest - does dim rhaid i chi orwedd ynddi i weld dalen o fetel heb ei phaentio yn lliw'r corff. Roedd y gwneuthurwr yn lapio farnais metelaidd graffit. Mae plastigau o ansawdd isel yn dderbyniol, ond mae arbedion cost fel hyn y tu hwnt i'm dealltwriaeth.
Mae'n dda nad arbedodd y gwneuthurwr ar yr ataliad. Mae popeth yn ei le, mae popeth wedi'i addasu'n berffaith i ffyrdd Pwyleg. Effaith a fwriedir? Rwy'n amau hynny, ond mae'n gweithio'n dda iawn ar ein hasffalts sy'n gollwng, i bob pwrpas yn lleddfu bumps heb wneud synau amheus. Mae'r car yn eithaf meddal, ond nid yw'n siglo fel gali Sbaenaidd mewn moroedd garw. Wrth gornelu, does ond angen i chi gofio y gall C-Elysee sydd heb ei lwytho weithiau danseilio, a phan fydd wedi'i lwytho'n llawn, gall or-lywio. Yn ffodus, dim ond wrth fynd i gorneli ar gyflymder uchel iawn y mae sgitsoffrenia gyrru o'r fath yn ymddangos.
Nid yw offer y C-Elysee yn fy atgoffa o gyfaddawdau cyllidebol. Yma rydym yn dod o hyd i aerdymheru, radio mp3, ffenestri pŵer, rims alwminiwm, ABS gyda rheolaeth tyniant, ffenestri pŵer a drychau, seddi wedi'u gwresogi a hyd yn oed synwyryddion parcio. Beth sydd ar goll? Dim mesurydd tymheredd injan defnyddiol, ychydig o ddolenni ac adrannau storio. Dim ond un lle sydd ar gyfer diodydd. Citroen yn dweud mai dim ond y gyrrwr sy'n cael yfed coffi yn yr orsaf drenau? Mae'r sefyllfa yn cael ei arbed gan bocedi mawr yn y drysau a compartment storio bach yn y armrest. Dim llawer o siom, oherwydd dysgodd Citroen atebion gwell inni o ran rheoli gofod.
Mae'n bryd mynd allan o'r gyfrifiannell. Mae popeth yn dechrau'n dda, oherwydd bod y fersiwn sylfaenol o'r pecyn Atyniad gyda pheiriant petrol 1.2 yn costio dim ond PLN 38900 1.6 (pris hyrwyddo tan ddiwedd mis Chwefror). Mae'r uned a brofwyd gydag injan 54 yn y fersiwn Exclusive yn costio 600 58 - mae'n swnio'n ddeniadol ar gyfer peiriant mor fawr. Byddwn yn cael yr offer gorau, ond mae prynu ychydig o bethau ychwanegol sydd gan y car prawf (paent metelaidd, seddi wedi'u gwresogi neu synwyryddion parcio) yn codi'r pris i 400 PLN 1.6. A dyma'r swm y byddwn yn prynu car bach â chyfarpar yr un mor dda ar ei gyfer. Enghraifft? Roedd pris cystadleuydd yr iard longau Ffrengig Renault Megane 16 60 V gydag offer tebyg hefyd yn is na PLN 1.2. Ar y llaw arall, ni fydd ganddo lawer o le y tu mewn. Yn union, rhywbeth am rywbeth. Beth mae'r prif wrthwynebydd o "Rapid" yn ei ddweud? Yn debyg i'r Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance a brofwyd yn costio PLN 950. Ar ôl prynu paent metelaidd a seddi wedi'u gwresogi, mae ei bris yn cynyddu i PLN 67. Mae Skoda yn cynnig rheolaeth fordaith, system sain wedi'i huwchraddio ac addasiad uchder sedd teithwyr yn safonol. Mae'r Tsieciaid yn cynnig gostyngiad o PLN 750, ond er gwaethaf y dyrchafiad hwn, bydd y Tsieciaid yn fwy na PLN 4700 yn ddrutach. Mae'r injan TSI, ynghyd â thrawsyriant chwe chyflymder, yn cynnig gyriant mwy modern a phremiymau yswiriant is, ond gall injan â thwrba fod yn fwy tueddol o dorri i lawr na Citroen -litr â dyhead naturiol. Mae C-Elysee yn rhatach na Rapid, nid oedd y Ffrancwyr yn brolio'n arbennig.
Mae dosbarth cyllideb ceir yn gorfodi prynwyr i gyfaddawdu. Mae'r un peth yn wir am y C-Elysse, sydd ddim yn edrych fel car rhad o'r tu allan. Wedi'i gadw ar addurno mewnol, ac mae rhai yn anodd eu goddef. Gyda'r cyfluniad injan ac offer isaf, mae gan C-Elysee bris diguro. Gyda gwell offer, gydag injan fwy pwerus, mae Citroen yn colli'r fantais hon. Beth sydd ar ôl iddo? Ymddangosiad hardd, digon o le yn y caban ac ataliad da. A ddylwn i fetio ar amnewidion rhatach? Rwy'n gadael y penderfyniad i fyny i chi.
