Mercedes E-Dosbarth - seren wedi'i diweddaru
Cynnwys
Peidiwch â gwastraffu'ch amser - mae cwsmeriaid yn aros. Yn fwyaf diweddar, yn ffair Detroit, dangosodd yr Almaenwyr E-ddosbarth wedi'i adnewyddu, ac yn gynnar ym mis Chwefror roeddwn ar awyren yn hedfan i Barcelona, lle gallwn brofi'r model Mercedes allweddol hwn ar y palmant Sbaenaidd cynnes a thyner. . Daeth y cydiwr yn ddefnyddiol - oherwydd heddiw, yn ogystal â fersiynau sifil, daeth y mathau cryfaf a lofnodwyd gyda bathodyn AMG i'n profion hefyd.
Ac mae hyn yn brawf arall nad yw Mercedes yn gwastraffu amser - nid oes rhaid i ni aros am set o beiriannau, cyrff neu fersiynau uchaf. Bydd cleientiaid yn derbyn popeth yma ac yn awr. Ond beth os… roedd cefnogwyr selog E-Dosbarth eisiau i’w hoff gar newid cymaint? Gadewch imi eich atgoffa, yn achos y brand hwn, bod cymaint ag 80% o brynwyr yn ddefnyddwyr ffyddlon, yn argyhoeddedig nad oes unrhyw yrru heb seren, ac rwy'n siarad am newid gweledol difrifol y mae'r dosbarth E wedi'i gael - newid ym mlaen y car.
Newidiadau gweledol cryf
Mae Mercedes wedi uwchraddio mwy yn ystod y gweddnewidiad hwn nag y mae rhai pobl wedi newid gyda'r genhedlaeth newydd. Hyd yn hyn, ystyriwyd bod y gwneuthurwr o Stuttgart yn sefydlog ac yn dawel, ac felly prin oedd unrhyw un yn disgwyl chwyldro o'r fath - ac eto fe ddigwyddodd. Felly, gadewch imi ofyn y cwestiwn hwn ar ran holl gefnogwyr Mercedes: “Ble mae'r prif oleuadau cwad a pham mae'r E-Dosbarth wedi colli'r nodwedd nodedig honno sydd mor effeithiol yn ei gosod ar wahân i'r gystadleuaeth?” Mae'r prif oleuadau cornel dwbl a ddefnyddiwyd hyd yn hyn wedi'u disodli gan ddwy brif oleuadau un elfen gyda goleuadau rhedeg integredig LED yn ystod y dydd. Mae cynrychiolwyr Mercedes yn honni bod yr ateb a ddefnyddir yn dal i adlewyrchu ymddangosiad "pedwar llygad" nodweddiadol yr E-ddosbarth. Mewn gwirionedd, mae glow y LEDs yn creu patrwm pedwar llygad ... ond nid yw hyn yr un peth.
Mae yna lawer o newidiadau ac nid yw'n hysbys ble i ddechrau. Rwyf eisoes wedi cwyno am y pen blaen sydd wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Am newid, rwy'n canmol y dewis o ddau opsiwn gwregys blaen. Mae'r llinell safonol a Elegance yn cael y cymeriant aer tri-bar clasurol gyda seren ar y cwfl, tra bod yr Avantgarde yn cynnwys gril sporty gyda seren ganolog ar y gril (byddaf yn ei agor ac mae'n edrych yn anhygoel). O hyn ymlaen, ni fydd gan y bumper wedi'i ailgynllunio nodweddion goleuo. Wrth gwrs, ni allai fod ychwanegiadau o'r fath â darluniau newydd o rims, trothwyon wedi'u haddasu ychydig, mowldinau, ac ati. Gellir gweld newidiadau bach hefyd yn y goleuadau a siâp y bympar cefn ar y sedan a'r wagen orsaf.
Tu mewn heb chwyldro
O ran y newidiadau y tu mewn, maent yn gymharol fach o'u cymharu â chynnwrf bach y tu allan. Mae New yn drim dau ddarn sy'n rhedeg ar draws y dangosfwrdd cyfan. Gallwch ddewis elfennau yn seiliedig ar alwminiwm neu bren, waeth beth fo'r llinell offer. Mae'r sgrin ar y consol canol mewn ffrâm fflachio a siâp yr allwyryddion hefyd yn newydd.
Mae llygaid y gyrrwr yn cael eu dominyddu gan dri chloc, ac ar y consol canol mae clociau chwaethus y model CLS diweddaraf. Mae'r fersiynau rheolaidd wedi'u haddurno â logo Mercedes, tra bod fersiynau AMG wedi'u haddurno â brand IWC. Mae yna wahaniaethau mwy hefyd: dim ond yn AMG y byddwn ni'n dod o hyd i'r lifer shifft gêr ar y twnnel canolog - mewn fersiynau rheolaidd rydyn ni'n symud gerau yn draddodiadol ar gyfer Mercedes gyda lifer ar y llyw.
Mercedes E 350 BlueTEC
Ar ôl cyrraedd maes awyr Barcelona, dewis i sedan BlueTec E350 gydag injan diesel 252 hp ar gyfer gyriant prawf. a torque o 620 Nm. Mewn bywyd go iawn, mae'r car yn edrych yr un fath ag yn y lluniau yn y wasg, mae'r tu mewn hefyd yn edrych yn gyfarwydd, oherwydd nid yw wedi newid llawer. Mae'r injan oer yn curo ac yn dirgrynu ychydig am eiliad, ond ar ôl ychydig funudau mae'r caban yn dod yn dawel. Wrth yrru'r car hwn, roeddwn i'n meddwl tybed a allwn, trwy arsylwi ei ymddygiad ar y ffordd, ddysgu bod hwn yn fersiwn wedi'i ddiweddaru o'r sedan Almaeneg. Efallai bod y fersiwn cynnar mor dda fel nad oedd angen trwsio unrhyw beth yn yr un newydd, efallai na wnes i sylwi ar y gwahaniaethau, ond ar yr olwg gyntaf mae'r car yn gyrru'n debyg iawn. Mae'r injan yn cynhyrchu pŵer tebyg, mae'r blwch gêr yn teimlo'n gyfarwydd, ac mae "cysur Mercedes" yn enw cywir, felly dim sylw. Mae gyrru'r car hwn, fel y fersiwn flaenorol, yn bleser. Fodd bynnag, mae yna wahaniaethau - mewn electroneg ac mewn peiriannau newydd. Newidiodd neu ychwanegodd peirianwyr gyfanswm o 11 system electronig.
Mae'r system radar yn monitro popeth sy'n digwydd o amgylch y car ac mae ganddo bob amser gynllun ar gyfer beth i'w wneud yn ei gylch os yw'r gyrrwr yn penderfynu nad yw'r gyrrwr yn ymdopi. Mae hyn yn berthnasol i sefyllfaoedd lle mae angen rhybuddio'r gyrrwr (signal sain pan fydd y radar yn canfod perygl o wrthdrawiad â cherbyd o'i flaen, dirgryniadau ar y llyw ar ôl newid lôn yn ddamweiniol, gwahoddiadau am goffi, ac ati. ) a sefyllfaoedd pan fo angen helpu’r gyrrwr drwy droi’r llyw, brecio o flaen cerddwyr neu ddychwelyd y car i’r llwybr cywir (ar hyn o bryd rwy'n argymell fy fideo ar ein sianel YouTube, lle dangosais fanylion gweithrediad y systemau hyn a ffeithiau diddorol eraill). A phan mae'n darganfod na ellir osgoi gwrthdrawiad, mae'n paratoi teithwyr i basio trwyddo yn ddianaf.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Cefais gyfle hefyd i reidio ychydig yn y fersiwn hybrid, sef injan diesel tandem gyda chynhwysedd o 2.143 cc. cm gyda chynhwysedd o 204 km a torque o 500 Nm, a modur trydan gyda phŵer o ddim ond 27 hp, ond gyda torque o hyd at 250 Nm.
Effaith? Mae'r defnydd o danwydd ychydig yn uwch na 4 litr fesul 100 km gyda gyrru gofalus, tra nad yw'r tandem hwn yn cynnwys y gyrrwr yn ei gyfrinachau o gwbl - mae'r car yn gyrru yn union yr un fath â'r fersiwn arferol. Bron. Ar y naill law, mae'r car ychydig yn fwy ystwyth ar revs isel, ond mae mwy o bwysau yn y corneli.
Mercedes E63 AMG
Wrth siarad am yr E-ddosbarth, mae'n amhosibl anghofio am y model uchaf. Am gyfnod hir, roedd amrywiadau AMG yn dipyn o silff wahanol i Mercedes. Yn wir, rydyn ni'n siarad am yr un model trwy'r amser - er enghraifft, y Dosbarth C, CLS neu'r E-Dosbarth a ddisgrifir - ond mae'r opsiynau hyn gyda'r bathodyn AMG yn debyg i fyd arall. Mae'r un peth yn wir am ein prif gymeriad. Ar yr olwg gyntaf, mae'r fersiwn "rheolaidd" yn edrych fel y model mwyaf pwerus, ond mae'r diafol yn y manylion. Yn y bôn, mae gennym bumper newydd, wedi'i ailgynllunio, braidd yn ymosodol. Nid ydym yn sôn am y lampau newydd mwyach oherwydd nad ydynt wedi newid o'r fersiynau rheolaidd. Mae'r gril ychydig yn wahanol, ac mae holltwr o dan y bumper sy'n gwella llif aer o dan y car. Yn y cefn mae gennym dryledwr a phedair pibell trapesoidal. Mae ymddangosiad yn bleserus i'r llygad, ond mae'r allwedd i bopeth wedi'i guddio o dan y cwfl.
Ac yma mae gennym gerddorfa go iawn - injan bi-turbo V5,5 8-litr sy'n datblygu 557 hp. ar 5500 rpm gyda trorym o 720 Nm rhwng 1750 a 5250 rpm. Mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn y sedan yn cymryd 4,2 eiliad. Ar gyfer yr amrywiad gyriant olwyn 4MATIC, dim ond 3,7 eiliad y mae cyflymiad yn ei gymryd ar gyfer y sedan a 3,8 eiliad ar gyfer wagen yr orsaf.
Yr E-ddosbarth mwyaf pwerus mewn hanes - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Dangosodd Mercedes hefyd fodel E63 AMG 4Matic S-Model mewn dwy arddull corff - wagen orsaf a sedan. Mae gan geir yn y fersiwn hon wahaniaeth cefn wedi'i addasu a fersiwn fwy pwerus o'r un injan - 585 hp. ar 5500 rpm a 800 Nm yn yr ystod o 1750-5000 rpm. Mae'r fersiwn hon yn cyrraedd 100 km/h mewn 3,6 eiliad ar gyfer y sedan a 3,7 eiliad ar gyfer wagen yr orsaf. Waeth beth fo'r fersiwn, mae gan bob model gyfyngydd cyflymder electronig tua 250 km / h.
Anfonir pŵer i'r olwynion trwy drosglwyddiad cyflymder 7 AMG SPEEDSHIFT MCT gyda dulliau lluosog i ddewis o'u plith: C (Effeithlonrwydd Rheoledig), S (Chwaraeon), S + (Sport Plus) ac M (Llawlyfr). Fel opsiwn, mae breciau ceramig gyda disgiau wedi'u hawyru a thyllog â diamedr o 360 mm ar gael. Mae calipers arian wedi'u gosod ar y breciau ar y fersiwn AMG rheolaidd, tra bod y calipers ar y Model S yn goch. Mae Model S-Model Mercedes E63 AMG wedi'i ffitio ag olwynion aloi 19-modfedd gyda theiars 255/35 R19 yn y blaen a 285/30 R 19 yn y cefn. Bydd y fersiwn gyriant olwyn gefn yn mynd ar werth ym mis Ebrill, tra bydd y 4MATIC a S-Model ar gael ym mis Mehefin.
Sut mae fersiwn AMG yn gyrru?
Pan es i mewn i'r garej lle'r oedd 34 o geir AMG E-dosbarth wedi'u parcio, roedd gen i wên o glust i glust ac roedd y camera'n tynnu 100 llun y funud.. Pan gefais yr allwedd i un o'r bwystfilod hynny o'r diwedd, sedan gyriant olwyn gefn arian ydoedd. Mae'r eiliad cyntaf ar ôl cychwyn yr injan yn frawychus - mae'r gurgling o wyth silindr, ynghyd ag acwsteg modurdy tanddaearol, yn rhoi effaith na fydd y ffilm a saethais ar yr achlysur hwn yn ei rhoi i chi yn ôl pob tebyg.. Ar ôl ychydig eiliadau, mae'r rhuo'n ymsuddo ychydig, ac mae'r injan ddilynol yn dod yn fwy cwrtais. Yn ddigywilydd ar ôl taro S-modd a thynhau'r damperi, mae'r car yn ymddwyn fel y mae bob amser yn ei wneud, yn barod i neidio, gwanwyn torchog tynn sydd heb fawr o le ar strydoedd Barcelona.
Ar y briffordd, gallwch ddefnyddio'r Mercedes E63 AMG at unrhyw ddiben. Ydych chi eisiau gyrru'n araf? Rydych chi'n symud i'r lôn gywir, yn symud i fodd C y trosglwyddiad, yn rheoli mordeithio gweithredol gyda radar, ac yn ymlacio mewn distawrwydd gan na fydd yr injan a'r gwacáu yn cael eu clywed, a bydd y car yn gofalu am gynnal eich tennyn. Ydych chi eisiau mynd yn gyflymach? Bydd yn uchel, ond y ffordd yr ydych yn ei hoffi. Rydych chi'n rhoi'r trosglwyddiad yn S neu S+, yn tynnu i mewn i'r lôn chwith a… heddiw chi yw'r unig un sy'n goddiweddyd.
Faint mae'n ei gostio?
Rwyf bob amser yn canolbwyntio ar sedan, ond yn y Mercedes lineup mae wagen orsaf, a coupe, a convertible - bydd pawb yn dod o hyd i rywbeth addas ar gyfer eu hunain. Ac yn wir, pan edrychwn ar y rhestr brisiau E-ddosbarth, gallwn gael nystagmus go iawn.
Gadewch i ni ganolbwyntio ar y fersiwn sedan, sy'n costio 176 zlotys yn y fersiwn rhataf gydag injan diesel. Wrth gwrs, os bydd rhywun yn mynd i werthwyr ceir gyda'r awydd i brynu Dosbarth E Mercedes newydd, yn sicr ni fyddant yn lleihau eu waled cymaint â hynny. Pam? Mae'r cynnig o ategolion hynod ddeniadol yn syfrdanol. Hyd yn oed os ydym yn fodlon â fersiwn sylfaenol yr E 200 CDI gydag injan pedwar-silindr yn cynhyrchu 136 hp. mwy na 19 zlotys.
Os penderfynwn ar gasoline mwy pwerus gydag injan 4 hp 250MATIC V-260, rhaid inni dderbyn cost PLN 300. Am y swm hwn, byddwn yn cael y model E 4 19MATIC, ond yn yr achos hwn, dim ond y dechrau yw hwn. Os ychwanegwch y pecyn Unigryw a'r pecyn chwaraeon AMG, gwaith paent newydd ac olwynion 320 modfedd AMG, bydd y pris yn uwch na . Unwaith eto, dim ond y dechrau yw hyn.
Mae lledaeniad prisiau rhwng y pris sylfaenol a'r pris uchaf bron yn gosmig. Er bod y fersiwn sylfaenol yn costio tua PLN 175 mil, mae'r model uchaf E 63 AMG S 4MATIC yn costio PLN 566 mil. Mae hynny fwy na thair gwaith maint y model sylfaen! A gallwch chi ddechrau cyfrif eto - pecyn sy'n cefnogi diogelwch gyrru, KEYLESS-GO, ategolion carbon yn y caban ac ar y corff, ac mae'r pris yn codi i'r marc 620.
Crynhoi
O edrych ar y rhestr brisiau, gallwn ddod i'r casgliad y gallai'r E-Dosbarth fod yn ateb i bob prynwr cyfoethog. Ar gyfer PLN 175 rydym yn cael injan darbodus, offer rhagorol, dyluniad hardd a bri. Os ydym am wario mwy, mae'n ddigon i gael eich temtio gan ychydig o bethau ychwanegol. Dylai cwsmeriaid mwy heriol sy'n chwilio am fwy o bŵer a moethusrwydd baratoi o leiaf PLN. Hyd yn oed os oes gennych chi dros hanner miliwn i’w wario, fe welwch “rywbeth” i chi’ch hun hefyd.
A yw'n werth chweil? Fel yr ysgrifennais uchod, ar gyfer 80% o gwsmeriaid Mercedes nid yw'r mater hwn yn bodoli o gwbl. Erys i genfigennus o'r 20% sy'n weddill, sy'n gweld yr E-Dosbarth wedi'i ddiweddaru yn well nag erioed.
