Peugeot 107 - concwerwr dinasoedd ifanc am byth
Er gwaethaf ei bresenoldeb wyth mlynedd ar y farchnad, nid yw'r darbodus ac ystwyth Peugeot 107 yn rhoi'r gorau iddi. Mae triniaeth gwrth-heneiddio y llynedd wedi dileu rhai o'r wrinkles, a dylai offer profedig a phrisiau gwell ei gwneud hi'n haws ymladd yn erbyn cystadleuwyr llawer iau.
Mae'r Peugeot 107, gyda'i efeilliaid Citroen C1 a Toyota Aygo, wedi bod yn cynhyrchu ers 2005. Ar ôl tair blynedd ar y farchnad, mae'r car lleiaf gyda llew ar y cwfl wedi cael gweddnewidiad cain, a oedd yn gyfyngedig yn bennaf i adnewyddu blaen y corff.
Y llynedd, uwchraddiwyd y Peugeot trefol eto. Unwaith eto, roedd y ffocws ar flaen y corff. Roedd y newidiadau o fudd i'r model. Yn gyntaf oll, gostyngwyd cymeriant aer y rheiddiadur, a oedd yn wawdlun o fawr yn flaenorol. Mae logo Peugeot wedi'i ddiweddaru ar y cwfl, ac mae goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd yn cael eu gosod ar y bumper newydd. Y tu mewn mae olwyn lywio gyfforddus sydd, fel y bwlyn gêr newydd, wedi'i orchuddio â lledr.
Gellir ystyried bod maint y gofod yn y caban yn foddhaol. O'r blaen, nid oeddent hyd yn oed yn rhoi sail uchel dros gwynion. Os nad yw uchder y gyrrwr a'r teithiwr yn fwy na 1,8 metr, gall dau oedolyn ddal i ffitio yn y sedd gefn. Wrth gwrs, mae maint y gofod yn gyfyngedig, felly mae teithiau pellach yn ddibwrpas. Nid yw'r seddi'n rhy eang, mae eu proffiliau'n wael, ac mae'r cefnau sedd gefn wedi gogwyddo ychydig, a all fod yn flinedig ar deithiau hir. Yn ogystal, mae pob cilogram ychwanegol ar y llong yn amlwg yn cyfyngu ar anian car nad yw'n gryf iawn.
Mae cynhwysedd prin y compartment bagiau hefyd yn eithrio teithio pellach. Mae 139 litr gyda'r seddi cefn i fyny yn ddigon i gario bag maint canolig. Mae'r adran bagiau yn fyr ac yn ddwfn, felly mae'n rhaid storio eitemau mwy yn y sedd gefn. Nid oedd golau boncyff. Manteision? Rhennir y soffa 50:50, a chyda'r seddi wedi'u plygu i lawr, mae cyfaint y gefnffordd yn cynyddu i 751 litr. O dan y llawr mae sbâr maint llawn. Mae'r hatch wedi'i wneud yn gyfan gwbl o wydr. Mae'r ateb yn edrych yn ddiddorol ac yn disodli ... synwyryddion parcio yn llwyddiannus. Os edrychwch wrth barcio, gallwch chi weld top bumper car arall yn hawdd.
Ar gyfer trim mewnol a ddefnyddir plastig caled gyda gwead nad yw'n gymhleth iawn. Maent yn lled-sglein, sy'n golygu, ar ddiwrnod heulog, bod y rhan fwyaf o'r dangosfwrdd yn weladwy yn y windshield. Ar y drysau, plastig yn cael ei beintio - dalen lliw corff symudliw ar eu blaen a'u brig. Mae yna arbedion eraill hefyd. Nid oes unrhyw ddeflectors canolog, nid yw'r blwch maneg yn cloi, nid oes cyfrifiadur ar y bwrdd hyd yn oed ar gyfer gordal, mae'r ffenestri cefn yn gorwedd, a dim ond y switsh ar y drws cywir a ddefnyddir i reoli'r ffenestr pŵer ar y drws cywir. o ochr y teithiwr. Nid oedd y caban yn berffaith gwrthsain. Mae sain yr injan yn treiddio i mewn iddo, ac wrth yrru yn y glaw, gallwch chi glywed yn glir y dŵr yn chwipio ar y siasi.
Ond gallwch chi ymffrostio yng nghadernid y cynulliad. Hyd yn oed wrth yrru trwy'r pyllau, nid yw'r tu mewn yn gwneud synau annymunol. Mae'r clwstwr offer a'r tachomedr dewisol ynghlwm wrth y golofn llywio. Mae penderfyniad anarferol yn haeddu canmoliaeth. Mae lleoliad y dangosyddion yn newid yn dibynnu ar ongl y golofn, sy'n lleihau'r tebygolrwydd y byddant yn cael eu gorchuddio gan ymyl yr olwyn llywio.
Dim ond gydag un injan y cynigir y Peugeot 107, sef y Toyota 1.0 VTI tri-silindr. Mae'r injan yn swnllyd, ac yn segur mae ychydig o ddirgryniad yn eich atgoffa bod y pedwerydd silindr ar goll. Mae hydoedd gêr blwch gêr yn syndod ar y cyswllt cyntaf â'r car. Ar y "gwahaniaeth" gallwch gyflymu i 50 km / h, ar bennau "deuce" 100 km / h, ac ar y "troika" mae Peugeot 107 yn cyrraedd cyflymder y draffordd! Mae camau gêr penodol yn effeithio ar hyblygrwydd. Daw calon y Peugeot 107 yn fyw pan fydd yn fwy na 3500 rpm. Oherwydd hyblygrwydd cyfyngedig, rhaid symud i lawr cyn y rhan fwyaf o symudiadau. Oherwydd cywirdeb cyfartalog y blwch gêr, mae'r wers yn weddol ddymunol.
Mae hyn i gyd yn peidio â bod o bwys o dan y dosbarthwr. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw tua 5,5 l/100 km. Pwy sy'n pwyso'r nwy i'r llawr yn rheolaidd, bydd yn derbyn ychydig dros 6 l / 100 km ar gyfartaledd. Y tu allan i'r ddinas, mae'r galw am danwydd yn gostwng i lai na 5 l/100 km. A yw car dinas nodweddiadol yn addas ar gyfer gyrru allan o'r ddinas? Mae'r uned bŵer yn datblygu 68 hp. ar 6000 rpm a 93 Nm ar 3600 rpm, mae'n rhaid i'r ddau ymladd â phwysau isel - mae'r Peugeot 107 yn pwyso 800 kg.
Mae teithio y tu allan i derfynau'r ddinas yn bosibl, gan nad oes gan y Peugeot 107 unrhyw broblem i gynnal cyflymder ar draffyrdd. Fodd bynnag, rhaid i'r gyrrwr fod yn ymwybodol o ddefnyddio gerau isel a revs uchel. Ar y "pump" cyflymiad a maneuverability yn ymarferol absennol. Mae Peugeot yn honni bod y 107 yn cyrraedd 12,3 km/h mewn 157 eiliad ac yn taro 100 km/h. Roedd y cyflymiad mesuredig ar deiars gaeaf ychydig yn waeth, ond eto gellir ei ystyried yn ddigonol. Mae dynameg yn gostwng yn sylweddol ar ôl bod yn fwy na XNUMX km / h. Mae nifer y teithwyr ar fwrdd y llong hefyd yn cael effaith enfawr ar berfformiad.
Fe wnaeth y pwysau isel a grybwyllwyd uchod orfodi gosodiad ataliad eithaf anystwyth, sy'n gwneud y daith Peugeot 107 yn rhyfeddol o dda. Bydd unrhyw un sy'n mynd y tu hwnt i'r cyflymder yn profi ychydig o dan arweiniad. Fodd bynnag, nid yw'r ffordd y caiff yr anghydraddoldebau eu dewis yn drawiadol. Mae'r plentyn o Ffrainc yn gwneud y gwaethaf gyda lympiau ardraws byr. Mae'r system lywio yn uniongyrchol, ac mae'r pŵer cymorth cywir yn golygu bod y gyrrwr yn cael y dos cywir o wybodaeth am yr hyn sy'n digwydd ar y rhyngwyneb rhwng teiars ac asffalt. Ynghyd â radiws troi o 9,5 metr. Diolch i hyn, gallwch chi droi yn ôl "ar unwaith" mewn sawl man.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“mae'n ddrud”), felly erys.
Fe wnaeth mynediad cystadleuwyr peryglus i'r farchnad orfodi Peugeot i adolygu'r rhestrau prisiau yn sylweddol a symleiddio'r rhestr. Yn lle'r fersiynau Happy, Trendy a Urban Move, dim ond yr amrywiad Active sydd gennym, sy'n dod yn safonol gyda chyflyru aer â llaw, hidlydd paill a llywio pŵer. Prisiodd Peugeot geir 2012 ar PLN 29 (950 arall) a PLN 3 (31 arall). Mae ceir eleni yn costio 300-5 mil. zloty. Mae hwn yn newid mawr er gwell.
Mae'r rhestr o opsiynau yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, tachomedr (PLN 250), bagiau aer ochr (PLN 800), paent metelaidd (PLN 1500), system sain (PLN 1500), llenni aer (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) a thrawsyriant awtomatig 5-cyflymder (PLN 2600). Mae'n drueni bod systemau diogelwch mor ddrud. Cyfartaledd y Peugeot lleiaf oedd tair o bob pum seren ym mhrofion damwain EuroNCAP.
