Citroen C1 - mwy o arddull a manylion

Mae delwriaethau Citroà wedi dechrau gwerthu'r C1 newydd. Mae'r model yn seiliedig ar slab llawr ei ragflaenydd, ond mae ganddo gorff mwy deniadol, trim gwell ac ataliad sy'n trin bumps yn fwy effeithiol. Mae rhestr hir o fersiynau ac opsiynau yn ei gwneud hi'n hawdd teilwra'r car i ddewisiadau unigol.

Yn 2005, dechreuodd y farchnad goncro'r "troika" o Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo. Ar ôl naw mlynedd, dau weddnewidiad, a 2,4 miliwn o gerbydau, roedd yn amser cyfnewid. Ni amharwyd ar gydweithrediad Franco-Siapan. Fodd bynnag, penderfynodd y bwrdd pryderon fod angen gwahaniaethu mwy rhwng ceir. Gwrthbwyswyd y costau cynhyrchu ychydig yn uwch gan gerbydau sy'n edrych yn well a'r gallu i gydweddu'n well â phortffolios brandiau unigol.

Nid oes gan y lonydd blaen 108, Aygo a C1 unrhyw elfennau cyffredin. Mae cefn y Citroë C1 a Peugeot 108 yn debyg ond nid yn union yr un fath - mae gan y ceir oleuadau a bymperi gwahanol. Aeth Toyota ymhellach fyth. Mae'r drysau cefn a'r pileri C wedi'u hailgynllunio, yn ogystal â siâp y tinbren a'r cynllun goleuo.

O dan gyrff ysblennydd y "troika" cuddiwch slabiau llawr addasedig eu rhagflaenwyr. Mae'r sylfaen olwyn ddigyfnewid (2,34 m) yn golygu nad yw'r cyfeintiau mewnol wedi newid yn sylweddol. Fodd bynnag, trwy ostwng y clustog sedd a lleihau ongl y golofn llywio, roedd yn bosibl gwella ergonomeg gweithle'r gyrrwr.

Bydd y Citroën C1 yn gallu cario pedwar oedolyn, ar yr amod nad oes neb yn dalach na 1,8 metr. Wrth gymryd y seddi cefn, bydd gan bobl dalach broblem ddifrifol gyda lle i'r coesau a'r uchdwr. Mae cystadleuwyr wedi profi y gall fod mwy o seddi yn yr ail reng. I gael mwy o le, mae angen i chi gynyddu'r sylfaen olwynion. Deiliad y record yw'r Renault Twingo newydd - mae 15,5 cm ychwanegol rhwng yr echelau blaen a chefn yn cael effaith enfawr ar faint o le sydd yn y caban.

Bydd yn rhaid i ddefnyddwyr C1 hefyd ddioddef lle cyfyngedig mewn bagiau. Roedd Citroen yn cyfrif 196 litr. Dywed Toyota fod gan yr Aygo bwt 168-litr. Pam anghymesur mor sylweddol yn y modelau deuol sy'n gadael y ffatrïoedd gyda chitiau atgyweirio teiars? Roedd waliau ochr y raciau bagiau wedi'u leinio â phlastig o wahanol siapiau. Mae'r mecanweithiau ar gyfer agor y silffoedd hefyd yn wahanol. Nid yw hyn yn newid y ffaith y bydd adran bagiau Citro ar y C1 yn darparu ar gyfer pryniannau mawr hyd yn oed, ond wrth baratoi ar gyfer gwyliau, bydd yn rhaid i chi ddewis yr offer yn ofalus.

Mae cario eitemau bach wedi dod yn haws - mae'r toriad o flaen y teithiwr, sy'n hysbys o'r C1 cyntaf, wedi'i ddisodli gan adran glasurol y gellir ei chau. Mae pocedi drws mwy yn dal poteli hanner litr. Gellir gosod dau gwpan gyda diodydd yn cilfachau'r twnnel canolog.

Roedd y trim mewnol yn defnyddio elfennau o blastig caled. Maent wedi'u cydosod yn gadarn, ond yn edrych ychydig yn waeth na'r rhannau sy'n mynd y tu mewn, fel y tu mewn i'r Volkswagen i fyny!. Fel cystadleuydd yr Almaen, mae rhannau uchaf y drysau CitroÃ'na wedi'u clustogi. Cadwch hyn mewn cof wrth ddewis lliw corff. Nid yw'r paent arian ar y drysau yn cyfateb yn union i'r acenion coch ar y dangosfwrdd. Mae tu mewn y “triphlyg” yn wahanol o ran manylion, neu yn hytrach, patrymau clustogwaith a lliwiau mewnosodiadau addurniadol. Mae gan y paneli lliw yr un siâp, felly yn sgil creadigrwydd, gall defnyddiwr Citroà 'na C1 fynd i werthwyr Peugeot neu Toyota ac archebu rhannau addurnol amgen.

Mae'r cynnig yn cynnwys steiliau corff 3-a 5-drws. Rydym yn argymell yr olaf. Mae'n edrych ychydig yn llai deinamig ac yn costio PLN 1400 yn fwy, ond mae'r pâr ychwanegol o ddrysau yn ei gwneud hi'n haws mynd i mewn i'r sedd gefn. Mewn mannau parcio tynn, byddwch hefyd yn gwerthfawrogi'r drws ffrynt byrrach.

O dan gwfl y Citroën lleiaf, dim ond peiriannau petrol tri-silindr sydd ar gael. P'un a ydym yn dewis y 68-horsepower 1.0 VTi neu'n talu'n ychwanegol am yr 82-marchnerth 1.2 PureTech, bydd yn rhaid i ni ddioddef mân ddirgryniadau'r actiwadyddion a'r sŵn a ddaw yn sgil eu troi. Mae'r injan litr yn injan Toyota, sy'n cael ei gynhyrchu yn ffatri'r pryder yn Walbrzych. Yr injan PureTech 1.2 yw'r cynnyrch diweddaraf gan beirianwyr PSA. Dyma'r brif ffynhonnell pŵer yn y Cactus Citroën C4 mwy a thrymach. Mae hyn yn troi'r C1 trefol yn ymladdwr, gan ymateb yn gyflym i bob symudiad o droed dde'r gyrrwr.

Mae'r fersiwn 1.2 PureTech yn taro 11,0 mewn 1.0 eiliad, mae'r amrywiad 0 VTi yn cyflymu o 100 i 14,3 km/h mewn 1.0 eiliad, mae gan yr injan Ffrangeg hefyd trorym uchaf uwch sydd ar gael yn flaenorol, sy'n trosi'n hyblygrwydd. Mewn 6 VTi, daw'r diffyg mesuryddion newton yn amlwg ar ôl gadael y pentref. Rhaid symud i lawr cyn y rhan fwyaf o symudiadau, fel arfer i drydydd gêr. Yn y ddau achos, nid yw'r defnydd o danwydd yn fwy na 100 l/XNUMX km yn y cylch cyfun.

Daw profiad gyrru cadarnhaol y C1 gyda'r injan PureTech 1.2 o flwch gêr gyda strôc jack hir ac nid mecanwaith dewis gêr manwl iawn. Minws arall yw'r cydiwr “bachog”, sydd, ynghyd â phedal nwy sensitif, yn ei gwneud hi'n anodd gyrru mewn traffig trwm. Wrth gwrs, gallwch chi ddod i arfer â phopeth, ond mae cystadleuwyr C1 yn profi ei bod hi'n bosibl datblygu cydiwr gyda nodweddion mwy cyfeillgar.

Mae'r ataliad wedi'i wella trwy newid nodweddion ffynhonnau, siocleddfwyr a sefydlogwyr. O ganlyniad, mae'r C1 yn cynnig mwy o gysur na'i ragflaenydd. Fodd bynnag, nid yw'n caniatáu iddo'i hun ddangos gormod o gofrestr corff nac arwyddion cynamserol o dan arweiniad. Mae pŵer sylweddol y llywio pŵer yn ddelfrydol ar gyfer defnyddio'r C1 mewn ardaloedd trefol. Wrth symud, byddwch hefyd yn gwerthfawrogi'r radiws troi 9,6 metr, un o'r rhai byrraf mewn corff A-car (3,5 metr) a'r siâp corff cywir, sy'n ei gwneud hi'n haws teimlo pwyntiau eithafol y car.

Mae Citroà 'n C1 yn profi nad oes rhaid i'r rhai sydd â diddordeb mewn prynu car dinas aberthu offer helaeth yn ogystal â'r gallu i bersonoli'r car. Gall y C1 gael, ymhlith pethau eraill, aerdymheru awtomatig, seddi wedi'u gwresogi, prif oleuadau gyda synhwyrydd cyfnos a system amlgyfrwng gyda sgrin 7-modfedd, camera golygfa gefn a swyddogaeth Mirror Link sy'n eich galluogi i arddangos y ddelwedd o eich ffôn clyfar i'r cab. Nid yw Citroön wedi anghofio am y gwahanol glustogwaith, pecynnau lliw, patrymau ymyl ac arlliwiau to cynfas ychwaith.

Mae'r rhestr brisiau yn agor gyda fersiwn Cychwyn â chyfarpar cymedrol ar gyfer PLN 35. Y cam nesaf yw C700 Live (PLN 1), y mae angen i chi brynu cyflyrydd aer ar ei gyfer (PLN 37 700). O edrych ar y rhestrau prisiau, mae'n debyg y byddwn yn dod i'r casgliad mai'r fersiwn Teimlo yw'r fargen fwyaf rhesymol. Byddwn yn gwario o leiaf 3200 41 zlotys ar hyn a byddwn yn gallu mwynhau'r cyfle i ychwanegu pethau ychwanegol. Mae'r rhestr o opsiynau ar gyfer y fersiwn Live wedi'i thocio. Ein math ni yw'r fersiwn Feel gyda'r injan 500 PureTech, sy'n cyfuno ymarferoldeb arddull corff pum drws gydag offer da a pherfformiad da. Mae'n drueni y byddwn yn gwario 1.2 zlotys ar C1 mor gyflawn. Ar gyfer y prynwyr mwyaf heriol mae un yn ei le y gellir ei drosi - fersiwn Airscape gyda tho cynfas. Mae'n amheus y bydd yn dod yn boblogaidd. I wneud hyn, mae angen i chi baratoi o leiaf 44 zlotys.

Mae'r Citroà 'n C1 newydd yn cynrychioli datblygiad llwyddiannus y sioe fodel gyntaf. Mae arddull, cysur, trin a pherfformiad wedi'u gwella. Fodd bynnag, mae gennym amheuon y bydd cyflymder presennol y gwerthiant yn parhau. Mae cyfraddau Segment A yn wastad iawn ac mae'r gystadleuaeth i gwsmeriaid yn dod yn fwyfwy anodd. Mae'r chwaraewyr cryf - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto neu Hyundai i10 - wedi ymuno â'r Twingo hyfryd, sy'n fwy ystafellol ac wedi'i orffen yn well na'r C1 ac sy'n costio arian tebyg. Bydd modurwyr o Ffrainc yn wynebu penbleth.