BMW i8 a BMW 850i - newid o genhedlaeth i genhedlaeth
Mae'r rhif 8 bob amser wedi bod yn unigryw i gerbydau BMW. Ychwanegodd y coupe dosbarth 8 Cyfres chic a gosod y naws ar gyfer cystadleuaeth 8 Cyfres. Roedd y roadster Z4 swynol nid yn unig yn gar Bond, ond hefyd yn gar pwerus a dymunol, a gynhyrchwyd am 8 mlynedd yn unig. Mae gan y GXNUMX a Z-wyth un peth arall yn gyffredin. Nid oedd gan yr un o'r ceir hyn eu holynydd ar ôl diwedd y cynhyrchiad. Nawr, ychydig flynyddoedd ar ôl tranc y BMW diwethaf gyda'r ffigwr blaenllaw wyth yn yr enw, mae'r rhif sydd wedi'i leoli ar bwynt allweddol y dynodiad model yn dod yn ôl.
Mae modurwyr profiadol yn gwybod nad yw'r llythyren "i" yn enw unrhyw BMW yn golygu dim byd da. Efallai y mynegir barn hollol wahanol ar y mater hwn gan amgylcheddwyr sy'n gweld y model trydan i3 fel car a ddylai achub y byd. Byd Gwyrdd. O ystyried y sefyllfa hon, gall cyfuniad y llythyren "i" â'r rhif 8 olygu cymysgedd wirioneddol ffrwydrol. A fydd y BMW i8 chwaraeon newydd yn gallu gwrthyrru ymosodiad blaen yr "wyth" gwaedlyd llawn, nad oedd yn cael gwersi ecoleg yn yr ysgol ar ddechrau bywyd? Mae cyfarfod anhygoel yn eich disgwyl. Cyfarfod dau gar, nad oedd neb wedi'i drefnu o'r blaen. Am y tro cyntaf mewn hanes, mae'r BMW i8 yn cwrdd â'i frawd mawr, yr 850i.
Rhwng y ddau beiriant a ddangosir yn y ffotograffau, mae'r gwahaniaeth tua 20 mlynedd. Serch hynny, nid yw Cyfres 8 yn edrych yn hen. Ar y llaw arall. Mae ei gyfrannau clasurol, ei silwét mawreddog a'i linellau clir yn edrych yn ddiamser ac yn anferth. Nid yw'r G4780 yn gorrach a, gyda'i hyd o 8 mm, gall ennyn parch ar y ffordd. Uchafbwynt ychwanegol y copi a ddangosir yn y lluniau yw lliw coch gwaed y gwaith paent a'r pecyn steilio llawn gan AC Schnitzer. Nid yw Cyfres BMW XNUMX i'w gweld yn aml ar ein ffyrdd, sy'n cryfhau ymhellach ei safle yn y categori unigrywiaeth.
Yn erbyn cefndir ei frawd hŷn, mae'r i8 yn edrych fel estron o ddyfodol pell iawn, iawn. Nac ydw. Mae i8 hyd yn oed o'i gymharu â cheir modern yn edrych yn gyfan gwbl allan o'r byd hwn. Yn isel, yn sgwat, ac yn gyforiog o boglynnu ac ategolion o bob math, mae'r corff yn wahanol i unrhyw beth a arferai fod ag injan ac olwynion ac a elwir yn gar. Heb os, mae cynllun allanol yr i8 yn afradlon. Yr unig gwestiwn yw, a yw'r car hwn yn dda? Mae'r tymor hwn yn bendant yn fwy addas ar gyfer y Gyfres 8 dda, sy'n edrych yn weddus iawn. Cefais yr argraff bod y dylunwyr BMW a oedd yn gyfrifol am ddyluniad yr i8 eisiau creu car a oedd mor wreiddiol â phosibl, yn amgylcheddol-gyfeiriedig, ond nad oedd bellach yn eithaf prydferth. Mae'r BMW chwaraeon newydd ymhell o fod yn siâp ceir Eidalaidd. Mae hefyd yn bell o’r diflastod arddull hwnnw y mae cynhyrchwyr eisoes yn gyfarwydd ag ef oherwydd ein ffin Orllewinol. Mae nodwedd arall yn nyluniad allanol yr i8. Mae ffurfiau dyfodolaidd yr achos yn denu cipolwg chwilfrydig, ac mae lensys y camera fel magnet. Nid yw'r G8 ychwaith yn caniatáu symudiad dienw yn y dorf, ond yn y categori gwaywffon a sioe, mae'r iXNUMX yn arweinydd heb ei ail.
Yn onest, ar ôl corff mor anarferol a heb fod yn fras iawn, roeddwn i'n disgwyl tu mewn yr un mor ddyfodolaidd a fydd yn ysgogi dychymyg ceir yn y dyfodol agos neu bell. Yn y cyfamser, nid yw caban yr i8 mor anhygoel ag y mae'n edrych. Yn wir, mae LCD mawr o flaen llygaid y gyrrwr, sy'n dangos graffeg lliwgar gyda chyferbyniad da iawn, ond mae'r rhan fwyaf o'r dangosfwrdd ac ymddangosiad cyffredinol y caban yn amlwg yn atgoffa rhywun o du mewn modelau BMW modern eraill. Mae gan hyn ei fanteision ar ffurf ergonomeg da, gorffeniadau o ansawdd rhagorol a dim gormod o ffurf na chynnwys. Er gwaethaf yr holl allanolion dyfodolaidd, nid yw'r i8 yn gar anodd i'w weithredu.
Caban yr wythfed gyfres? Yn gyntaf, mae'n llawer mwy cyfforddus ac mae ganddo fwy o le. I fynd y tu ôl i olwyn yr i8, mae angen ichi agor drws arnofio ysblennydd, goresgyn trothwy uchel a gosod pedair llythyren yn isel uwchben y ddaear. Gall perfformio gweithgaredd o'r fath sawl gwaith gymryd lle ymweliad â chlwb ffitrwydd. Nid yw eistedd y tu ôl i olwyn y GXNUMX, wrth gwrs, mor drawiadol. Ar ôl agor drws hir a chadarn heb fframiau ffenestri, mae'n ddigon eistedd ar gadeiriau lledr cyfforddus. Cadeiriau breichiau sydd wedi sefyll prawf amser yn dda.
Ganwyd Cyfres BMW 8 ar adeg pan oedd y cysyniad o arddangosiadau crisial hylifol mor estron â dŵr ar y blaned Mawrth. Cyn i lygaid y gyrrwr fod yn ddeialau traddodiadol gyda chyflymder wedi'i raddnodi'n feiddgar i 300 km / h, ac mae consol y ganolfan gyfan yn frith o lawer o fotymau. Rheolaethau sythweledol? Dadleuol. Er gwaethaf y ffaith bod y car a ddangosir yn y ffotograffau wedi cyrraedd oedolaeth ers amser maith, mae'n haeddu offer, hyd yn oed yn ôl safonau heddiw, hynny yw, cyfoethog. Nid oedd angen taliad ychwanegol ar gyfer aerdymheru awtomatig, clustogwaith lledr, seddi pŵer gyda chof ac olwyn llywio trydan. Yn yr un modd â'r trosglwyddiad awtomatig sy'n dod yn safonol ar Gyfres 8, ond nid dyma'r unig gêr sydd ar gael ar y model hwn. Gallai'r cwsmer ofyn am drosglwyddiad â llaw heb unrhyw gost ychwanegol, ond mae rhesins go iawn ar y copïau. Dim ond gyda "awtomatig" y mae'r i8 ar gael, ac ni fydd unrhyw fympwyon cleient cyfoethog yn newid hyn.
Uchafbwynt gwirioneddol y rhaglen yn achos y ddau gerbyd a ddangosir yn y ffotograffau yw'r trenau pŵer. Dyma'r arwydd mwyaf gweladwy o duedd newidiol yn y diwydiant modurol. Yn ddiddorol, er gwaethaf y ffaith bod dau gar ar faes y gad, mae'r unedau pŵer sydd o dan eu cyflau yn dri mewn nifer. Dau gar, tair injan. Rydych chi'n cyfaddef bod hyn yn swnio braidd yn rhyfedd.
Dechreuaf ryfeddu at y trenau pŵer pan fydd yr injan yn cysgu o dan boned hir blaen y BMW 850i. Byddaf yn ychwanegu nad yw'r gair "edmygu" yn cael ei ddefnyddio yma ar hap. Mae'r injan V5 12-litr bîff heb ei ail. Mae gweld injan mor fawr gyda chymaint o silindrau yn deimladwy heddiw. Mae cychwyn yr uned 300-marchnerth hon, sy'n brin o Viagra modurol ar ffurf turbochargers, yn ddefod go iawn, ac mae'r sain y gall y galon fecanyddol hon ei gwneud yn symud y gwallt ar eich pen.
Pe gallai yr i8 ddarllen, ar ol darllen y geiriau uchod, mae yn debyg y rhedai yn goch mewn cywilydd. Mae ei injan hylosgi mewnol 1,5-litr, 3-silindr, mewn-lein yn gwneud i geir dinas segment A hyd yn oed gracian. Ydy maint yn wirioneddol bwysig? Mae'r galon hylosgi yn gyrru olwynion cefn yr i231. Fodd bynnag, nid dyma'r diwedd eto, oherwydd mae'r modur trydan, sydd hefyd yn costio, neu'n hytrach yn is, yn ychwanegu ei dair ceiniog ar ffurf 8 hp. a 131 Nm ac yn trosglwyddo'r paramedrau hyn i'r echel flaen. O ganlyniad, mae'r car chwaraeon BMW newydd yn beiriant gyriant pedair olwyn gyda chyfanswm allbwn o 250 hp. Yn y categori pŵer, sgôr ar gyfer moduro modern, ond yn y categori nid yn gwbl fesuradwy, h.y. organoleptig, mae'r sefyllfa flaenllaw yn amlwg yn cael ei feddiannu gan y cwlt G362. Pam? Yn gyntaf, mae ei injan yn edrych yn barchus, ac yn bwysicaf oll, gellir ei weld. Nid yw cwfl blaen yr i8 yn agor o gwbl, ond pan fyddwch chi'n agor y ffenestr gefn, fe welwch foncyff microsgopig a mat gwrthsain. O dan y mat hwn mae darn arall o blastig sydd eisoes wedi'i sgriwio i'r cas. Yr ail nodwedd powertrain sy'n rhoi'r Gyfres 8 ar frig y podiwm yw ei sain. Juicy, dwfn, gosod unigolion gwannach yn y corneli. Swn yr i8 yw, i'w ddodi yn fwyn, yn annhraethol. Rhaid cyfaddef, mae uned 1,5-litr yr R3 yn swnio'n dda am ei faint, ond o ran perfformiad ac edrychiad dyfodolaidd y car, mae'n swnio'n iawn ar y gorau. Hefyd, mae chwyddo sain injan gyda system sain yn rhywbeth y mae'n debyg na fydd gwir gefnogwyr ceir byth yn ei ddeall.
Mae perfformiad a thrin yn enghraifft berffaith o'r gwahaniaeth yn y dull o adeiladu'r cyfresi 8 ac i8. Hoffwn ychwanegu nad yw'r gwahaniaethau hyn yn deillio o dueddiadau'r presennol a'r presennol yn y diwydiant modurol, ond maent yn dangos yn berffaith pa mor gwbl wahanol oedd nod dylunwyr y ddau gar. Mae'r BMW 850i yn cyflymu o 100 i 7,4 km/h mewn 8 eiliad. Mae'n ei wneud gydag urddas, heb nerfusrwydd ac obsesiwn. Mae'r ystod yn ddigonol i wneud gyrru ar gyflymder uchel yn gyfforddus ac yn rhydd o straen. Y naill ffordd neu'r llall, roedd yn rhaid i'r Gyfres 8 ei hun fod, ac roedd, yn Gran Turismo cyfforddus ar gyfer teithio pellter hir yn gyflym ac yn gyfforddus. Bydd yr i250 hefyd yn ymdopi â'r trac ac, ar gyflymder uchaf o XNUMX km / h, ni fydd yn llusgo y tu ôl i'r GXNUMX, ond mae ei fanteision a'i flaenoriaethau yn y pegwn arall.
Mae'r i8 yn gar y gellir ei symud, yn gyflym iawn (mae cyflymiad i "gannoedd" yn cymryd 4,4 eiliad) ac nid yw'n gyfforddus iawn. Mae'r ataliad yn anystwyth, ac nid yw troadau cyflym a chorneli tynn yn golygu bod gan y BMW newydd panties yn llawn ar unwaith. Yn wir, nid yw'n wrthwynebydd cartref "M" gwaed llawn, ond mae chwaraeon, yn wahanol i Gyfres 8, yn bendant yn cysgodi cysur. Yn achos yr i8, mae'r gair "ecoleg" hefyd yn air pwysig. Mae'r gwneuthurwr o Bafaria yn addo y dylai car mor gyflym a hwyliog fod yn fodlon ag archwaeth tanwydd o 2,1 l/100 km. Yn ymarferol, mae'r canlyniad gwirioneddol dair i bum gwaith yn fwy. Gyda pha archwaeth sy'n bodloni'r cwlt "wyth"? Mae'r cwestiwn hwn yn amherthnasol o leiaf. Mae V12 yn yfed cymaint ag sydd ei angen arno. Diwedd cyfnod.
Fel y soniais ar ddechrau'r testun hwn, ar ôl sychder am flynyddoedd, mae BMW yn adnewyddu'r rhif 8, sy'n sefyll ar brif bwynt dynodiad y model, ac yn ei wneud gyda chlec. Mae'r i8 yn gar cyflym, dyfodolaidd sy'n rhoi bys canol i'r gystadleuaeth. Dangoswyd yr un bys yn ei hanterth i'w gwrthwynebwyr gan y GXNUMX, sy'n symud yn ddigonol ar hyd strydoedd dinasoedd mawr a gwibffyrdd. Er gwaethaf y ffaith bod gan y ddau gar hyn lawer yn gyffredin ar yr olwg gyntaf, yn ymarferol maent yn ddau ddyluniad hollol wahanol. Nid yw eu cymhariaeth uniongyrchol a'r frwydr am bwyntiau mewn categorïau mesuradwy ar wahân yn gwneud llawer o synnwyr. Fodd bynnag, mae'r ddau fodel hyn gyda logo'r un gwneuthurwr yn enghraifft berffaith o newidiadau yn y diwydiant modurol. Yr unig gwestiwn yw, a yw am y gorau?
