Alfa Romeo Giulietta - beth ydyw mewn gwirionedd?
“Edrych arnaf, cofleidiwch fi, addolwch fi, carwch fi… Profwch fi cyn i chi siarad amdanaf!”
Hysbyseb gyffrous am gar anarferol gan frand chwedlonol sydd â chefnogwyr ffyddlon ledled y byd. Sut gwnaeth yr Eidalwyr gynllunio olynwyr y 147? Segment C yw un o'r rhai mwyaf poblogaidd yn ein gwlad. Maen nhw'n marchogaeth, merched a bechgyn. Oes! bois go iawn sy'n caru ceir hardd. Juliet - "harddwch Eidalaidd".
Mae'r car yn hynod, mae'n denu sylw ac ni ellir ei ddrysu ag unrhyw un arall. Er gwaethaf y perfformiad cyntaf yn 2010, mae'r dyluniad yn ffres iawn ac yn denu sylw pobl sy'n mynd heibio. Gadewch i ni ddechrau gyda'r gril Alfa Romeo nodweddiadol, a oedd ar yr un pryd yn gorfodi symud y plât trwydded i ochr chwith y bumper. Efallai ei fod yn edrych fel ei fod wedi'i wneud o alwminiwm neu ddeunydd "bri" arall, ond yn anffodus mae'n blastig. Mae'n edrych yn dda iawn yn fy marn i ac nid yw'r edrychiad na'r crefftwaith yn llethol. Yn lle hynny, mae'n ychwanegu ymddygiad ymosodol a dawn chwaraeon. Mae'n amhosibl peidio â sylwi ar "lygaid" diddorol Yulka gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd. Pan edrychwn ar y car o'r ochr, gwelwn y llinellau clasurol o hatchback 3-drws ... Arhoswch! Wedi'r cyfan, mae'r Giulietta yn ddrws 5, ac mae dolenni'r drws cefn wedi'u cuddio yn y piler C. Gadewch i ni fynd yn ôl, oherwydd dyma hi mewn gwirionedd. Mae gan y lampau LED un-o-fath siâp nodedig sydd hyd yn oed yn codi cefn cyfan y car ac yn ychwanegu ysgafnder a chymeriad iddo. Nid oes unrhyw gyfaddawdu yn y cefn, mae'r bumper yn enfawr ac yn pwysleisio dyheadau chwaraeon Yulka. Ni fydd yn hawdd llwytho cêsys trwm, oherwydd bod trothwy'r gefnffordd yn uchel iawn. Mae'r car wedi'i goroni â drychau, nad ydynt efallai'n drawiadol o ran dyluniad, ond gallwn ddewis ychydig o drimiau lliw ac o leiaf ychydig, ac eithrio'r rims, wrth gwrs, byddant yn ein helpu i bersonoli'r car.
Gan gydio mewn handlen gyfforddus sy'n tynnu sylw, rydym yn agor y drws, yn neidio i mewn i sedd y gyrrwr a'r peth cyntaf a welwn yw olwyn lywio enfawr sy'n ffitio'n dda yn ein dwylo. Yn anffodus, mae'r botymau rheoli radio a ffôn yn anghyfleus iawn ac mae'n rhaid ichi eu pwyso'n galed i weithio. Yma ac acw, mae Alfa yn gwneud iawn am grefftwaith gwael a deunyddiau cyffredin iawn gyda dyluniad diddorol iawn. Mae hyn yn wir gyda chlociau analog hardd wedi'u gosod mewn tiwbiau (trwy droi'r allwedd, gallwn edmygu'r seremonïau lansio a elwir, er enghraifft, o feiciau modur) neu ddangosfwrdd anarferol gyda switshis yn uniongyrchol o awyrennau. Fodd bynnag, ar y cyfan, mae'r plastig o ansawdd cyfartalog ac yn dechrau crebachu dros amser. Yn rhy ddrwg, oherwydd mae Alfa Roemo yn ei chael hi'n anodd gwneud ei ffordd i mewn i'r segment Premiwm, ac ni fydd defnyddio plastigau o'r Fiat Bravo (y mae'n chwaer chwaraeon a chwaer "unigryw ohono) yn helpu'n union. O ran ergonomeg, dylid canmol y dylunwyr - mae popeth ac eithrio'r botymau ar y llyw yn gweithio'n llyfn, yn gyfleus ac wrth law. Mae'r seddi'n feddal, ond yn fyr ac nid oes ganddynt gefnogaeth ochrol. Mae hyn wedi'i drwsio yn y fersiwn wedi'i diweddaru. Mae digon o le i'r coesau, y tu blaen a'r cefn. Gall pedwar dyn 180 cm o daldra deithio'n hawdd mewn car, bydd pawb yn teimlo'n gymharol gyfforddus. Mae'r gefnffordd, neu yn hytrach mynediad iddo, yn anfantais bendant i'r car. Nid oes angen chwilio am ddolen gudd ar y tinbren, caiff y boncyff ei hagor gyda botwm ar yr allwedd (neu mewn gwirionedd dim ond datgloi'r tinbren) neu drwy wasgu'r logo ar y tinbren. Mae hyn yn anghyfleus iawn, yn enwedig os yw'n bwrw glaw neu yn y gaeaf pan all y logo rewi. Mae Yulka yn gwneud iawn am yr anghyfleustra hyn gyda'r siapiau a'r bachau cywir, y gallwn ymestyn y rhwyd siopa arnynt. Mae'r sedd gefn wedi'i hollti 2/3 ond nid yw'n creu llawr gwastad.
Y peth cyntaf i mi feddwl amdano pan welais y car hwn oedd a yw'n gyrru cystal ag y mae'n edrych. Yr ateb yw ie a na. "Ie" diamwys o ran gyrru bob dydd, o amgylch y ddinas ac oddi ar y ffordd. Mae'r car yn fyw, nid oes digon o bŵer, mae'n hawdd parcio.
Yr injan a brofodd Alfie oedd injan betrol â gwefr 1.4 gyda 120 km a 206 Nm o trorym. Mae'r gwneuthurwr yn ein difetha gan y ffaith y gallwn ddewis un o 7 injan (4 injan betrol o 105 hp i 240 hp a 3 injan diesel o 105 hp i 170 hp). Mae prisiau'n dechrau o PLN 74, ond ar gyfer car â chyfarpar da bydd yn rhaid i ni adael tua PLN 000. Mae'r fersiwn uchaf yn costio tua PLN 90. Cofiwch, gyda'r brand hwn, bod prisiau rhestr yn un peth a bod prisiau gwerthu delwriaeth yn beth arall. Mae'r pris yn dibynnu i raddau helaeth ar yr hyrwyddiad presennol neu sgiliau trafod y prynwr.
Gan ddychwelyd i'r profiad gyrru - diolch i'r tyrbin, rydym yn cael, yn gyntaf oll, elastigedd syfrdanol yr injan, mae'r car yn cyflymu ym mhob gêr, nid oes rhaid i ni swingio'r lifer yn gyson. Mae'r defnydd o danwydd yn ystod gyrru arferol gyda chyflyru aer ymlaen mewn modd cymysg yn llai nag 8 litr fesul 100 km. Ar y briffordd gallwn fynd i lawr i 6,5l / 100. Trac tramor ar gyflymder o 140 km / awr a 4 o bobl ar ei bwrdd a 7,5 litr o fagiau. Fodd bynnag, gyda chymorth yr holl fuches sy'n cysgu o dan y cwfl, mae'n effeithiol iawn (er nad yw'n eithaf effeithiol) - gan ddechrau gyda gwichian teiars o dan bob lamp, gan wirio lle mae gan y car “torri i ffwrdd”, rydyn ni'n dod i ben. i fyny gyda chanlyniad o 12l/100 yn y ddinas. Dyma lle mae ein “na” yn dod yn glir, oherwydd nid car chwaraeon yw'r Alfa Romeo Giulietta. Er gwaethaf ategolion chwaraeon fel y gwahaniaeth electronig Q2 neu'r system DNA, nid yw'r car hwn yn chwaraeon iawn. Dim ond gwella ein profiad gyda'r cerbyd ciwt ond rheibus hwn y mae'r ychwanegion hyn i fod i wella pryd bynnag y dymunwn. Yn enwedig bydd y system DNA a grybwyllwyd uchod (3 dull i ddewis ohonynt: Dynamig, Niwtral, Pob Tywydd) yn ein helpu yn y gaeaf pan fydd yn llithrig y tu allan (modd A), a gadewch inni gael ychydig o hwyl (D). Mae'r Giulietta yn rhedeg yn dda iawn, mae'r ataliad wedi'i diwnio'n dda ond yn eithaf meddal. Ar yr olwyn llywio, gallwn deimlo lle mae'r olwynion blaen ar hyn o bryd, ac nid yw'r system lywio ei hun yn siomi ac yn gweithio'n dda iawn, yn enwedig yn y modd deinamig, pan fydd yr olwyn llywio yn cynnig ymwrthedd dymunol.
Mae'n anodd i mi grynhoi'r car hwn, oherwydd dyna'n union yr oeddwn yn ei ddisgwyl. Anarferol (ymddangosiad), ond hefyd "cyffredin" (pris, defnyddioldeb). Mae Yulka yn bendant yn gar i selogion ceir, ond hefyd i bobl sydd â'u steil eu hunain ac sydd am sefyll allan o'r dorf o ddefnyddwyr hatchback diflas eraill sy'n gyrru ar y ffyrdd. Mae oes ceir gydag enaid a phersonoliaeth wedi hen ddod i ben. Yn ffodus, nid gydag Alfa Romeo.
