Mitsubishi Galant VII - cyllideb, ond yn rhesymol?

Nid yw prynu car rhad, mawr a rhedegog mor hawdd. Un ffordd neu'r llall, hyd yn oed wedyn mae Volkswagen trwy ryw gyd-ddigwyddiad rhyfedd yn aml yn dod i'r meddwl. Ond yn y byd mae yna lawer o wledydd harddach eraill na'r Almaen, fel Japan. Beth yw Mitsubishi Galant VII?

Mae ceir ail-law o 10 mlynedd yn ôl yn aml yn cael eu trafod ar y Rhyngrwyd, ond mae galw hefyd am geir hŷn am ychydig o arian - hyd yn oed i fyfyrwyr. Mae Mitsubishi Galant VII yn gynnig egsotig iawn o'i gymharu â chystadleuwyr Almaeneg yr un blynyddoedd. Yn ôl pob tebyg, roedd y pellter o Japan i Wlad Pwyl yn rhy fawr, ac mae'r Galant mewn gwirionedd yn un o'r Mitsubishi mwyaf poblogaidd a hirhoedlog. Dechreuodd ei hanes ym 1969, a rhyddhawyd cenhedlaeth 1993 ym 1997. Daeth model newydd yn ei le eleni.

Heddiw, mae pawb yn adnabod y Galant fel limwsîn canol-ystod, ond nid oedd hynny'n wir o'r dechrau. Gwnaeth y model dric tebyg i'r hyn a wnaeth y Skoda Octavia III yn ddiweddar - tyfodd a newidiodd y segment. Yn gysylltiedig i ddechrau â'r compact 4-drws, daeth i ben i ennill llawer o le a dechrau cael trafferth gyda cheir mwy. Ar ben hynny, mewn llawer o farchnadoedd, oherwydd ei fod yn cael ei werthu hyd yn oed yn yr Unol Daleithiau, Rwsia a Wcráin. Fodd bynnag, ar ôl cymaint o flynyddoedd, a oes unrhyw beth arall i'w gynnig i Mitsubishi Galant VII?

GALLAI POPETH FOD

Mae'r car eisoes yn hen, felly gallwch chi ddisgwyl popeth ohono. Fodd bynnag, am ei oedran, mae'n syndod o wydn. Beth ellir ei ofni yn ystod y llawdriniaeth?

Yn gyntaf, yr ataliad treuliedig, nad yw'n ddim byd anghyffredin. Mae'r system yn aml-gyswllt, felly mae'n anodd saethu Galant, lle mae “dim byd yn curo, dim byd yn curo”. Yn fwyaf aml, mae wishbones, sioc-amsugnwr, llwyni a rhodenni clymu yn addas i'w disodli. Yn aml mae problemau'n codi gyda Bearings olwyn - maent yn cael eu newid er gwaethaf ynghyd â'r canolbwynt, ac nid yw'r costau, yn anffodus, yn fach.

Mae dadansoddiadau'n digwydd gyda'r blwch gêr, sydd yn syml yn swyno o draul. Problem llawer mwy yw gwaith paent brau a chorydiad, gan effeithio hyd yn oed ar fwâu'r olwynion. Mae gweddill y diffygion yn ymwneud yn bennaf ag oedran y car ac yn aml milltiredd uchel. Mae craciau gasged pen y silindr, peiriannau gasoline yn gorboethi, offer amrywiol yr uned bŵer, cydiwr a chloi canolog yn methu. Serch hynny, mae hirhoedledd y Mitsubishi Galant yn haeddu cymeradwyaeth. Fodd bynnag, a yw'n werth ei brynu yn lle cystadleuwyr o'r Almaen?

TU MEWN HEB SYLWEDDAU

Nid yw'n syndod bod y tu mewn i'r Mitsubishi Galant yn ddi-flewyn ar dafod. Dyma enghraifft flaenllaw cenhedlaeth flaenorol o ddylunwyr Japaneaidd a gystadlodd â'r Almaenwyr gyda'u dyluniadau anrhywiol. Mae'r defnyddiau'n gloff, yn galed ac yn dywyll. Mae'r cyfan yn edrych yn ddiflas, ond nid oes unrhyw gwynion arbennig am ergonomeg. Mae bron popeth lle y dylai fod. Mae gweithredu hefyd yn ddibwys - yn enwedig o'i gymharu â cheir modern, y mae'r llawlyfrau ar eu cyfer yn gynyddol denau Beiblaidd. Un ffordd neu'r llall, er gwaethaf awel yr oes a fu, gall Mitsubishi Galant fod yn ddiddorol.

Ei fantais fwyaf yw ei faint a'i bris isel. Mae cryn dipyn o le yn y car, y tu blaen a'r cefn, o leiaf ar gyfer car y blynyddoedd hynny. Diolch i hyn, mae'n addas nid yn unig fel teulu pedair olwyn, ond hefyd fel y car myfyriwr cyntaf ar gyfer cariadon dimensiynau mawr. Wedi'r cyfan, nid yw pob myfyriwr yn hoffi Honda Civic diwnio. Mae yna rywbeth arall hefyd - yn aml mae gan y Galant rai nodweddion eithaf da, gan gynnwys ffenestri pŵer a drychau, aerdymheru, ac ychydig o bethau ychwanegol eraill.

AR Y LLWYBR MEWN AMSER

Efallai na fydd y car yn feistr cornel, ond mae'r ataliad aml-gyswllt yn darparu triniaeth dda, gan wneud y Galant yn rhagweladwy ar y ffordd. Mae'r siasi, fodd bynnag, yn rhoi pwyslais ar gysur reid. Mae hyn yn dda oherwydd dyma'r hyn a ddisgwylir yn gyffredinol gan limwsîn. Mae'n well chwilio am flwch mecanyddol - mae blwch mwdlyd yn ofnadwy. Beth am yr injans?

Diesel 2.0 l, 90 hp ac mae ganddo berfformiad gwael. Yr unig beth sy'n demtasiwn yw'r defnydd isel o danwydd. Dim ond yn achos peiriannau gasoline y gallwn siarad am unrhyw ddeinameg, a'r injan wannaf yw 1.8 116 hp. ymdopi â'r car yn syndod. Nid ydych chi'n teimlo unrhyw bŵer wrth gefn, ond gallwch chi gael rhywfaint o bŵer o'r car wrth i chi rev ​​up. Mae yna hefyd opsiwn 126bhp, ond y fersiwn 2-litr yw eich bet gorau. Mae pŵer 137 km eisoes yn darparu taith eithaf dymunol, ond mae cyflymderau uchel mewn symudiadau deinamig hefyd yn anodd eu hosgoi. Yn ddiddorol, mae yna beiriannau V6 hefyd. Mae gan y cwmni blaenllaw 2.5, mae'n gwasanaethu am 170 km ac yn synnu gyda'i barodrwydd ar gyfer gwaith, ond mae'n rhaid i chi adbrynu popeth mewn gorsaf nwy o hyd.

Mae gan Mitsubishi Galant werth rhagorol am arian. Oherwydd ei oedran, ni fydd yn darparu gweithrediad di-dor, ond mae ei wydnwch yn dal i fod yn gymeradwy. Dewis arall yn lle cystadleuwyr o'r Almaen? Pam ddim!

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00