Gyriant prawf Citroën C3 BlueHDI 100 a Skoda Fabia 1.4 TDI: byd bach

Mae dau fodel disel bach yn cystadlu mewn prawf cymharol

Tan yn ddiweddar, roedd pleser ceir bach Ffrengig yn aml yn cael ei orfodi i ildio i rinweddau difrifol cystadleuwyr. Fodd bynnag, mae gan y Citroën C3 newydd bob siawns o ennill. Skoda Fabia.

Fel pe bai blwch gyda'r geiriau “Rhagfarn” yn cael ei gau o gist fawr o ddroriau. Byddai, byddai'n fwy cywir dweud “cyflawnwyd disgwyliadau”, ond yn y diwedd, mae cyflawni disgwyliadau mewn gwirionedd yn cynnwys rhywfaint o ragfarn. Dyna i gyd. Nawr, ar ffordd sydyn K 2321, rhywle yng nghanol unman, mae'r Citroën C3 newydd yn dechrau o'r newydd - oherwydd ei fod yn ystyfnig yn gwrthod byw i'r ystrydeb bod ceir Ffrainc yn ofni corneli. Yn lle hynny, mae model bach sy'n pwyso llai na 1,2 tunnell yn trin holl droadau a throadau ffordd eilaidd gydag ewfforia wych.

Dim ond ychydig yn rhy isel sydd gan y C3 gyda'i olwynion 16 modfedd (safonol ar lefel Shine) yn gogwyddo'n gymedrol i'r ochr. Hei, sut wnaethoch chi hynny? Ond er mwyn cadw'r pleser gyrru rhag gorlethu a sarnu dros y bagiau awyr llenni ochr y tu allan a'r asffalt clytiog, mae'r seddi padio cyfforddus ac eang yn gwrthod darparu cefnogaeth ochrol.

Cysur ataliad Ffrengig

Mae seddi Skoda Fabia yn eich gwthio'n llawer anoddach ac yn cynnig cefnogaeth wych i'r gyrrwr a'r teithiwr nesaf ato. Mae rhai cwestiynau'n cael eu hachosi gan gynhalydd pen adeiledig yn unig. Na, dim ond un cwestiwn: pam? Nid oes ots, oherwydd mae'r Fabia yn dal ar y blaen i'r C3. Mae gosodiadau siasi tynnach, system lywio fwy manwl gywir a system rheoli tyniant wedi'i thiwnio'n fwy gofalus yn caniatáu i'r car Tsiec weithio'n galetach fyth o amgylch corneli. Byddant yn dweud: nid oes neb yn poeni am gar bach. Ac i ryw raddau byddant yn iawn. Ond pam lai? Ar ben hynny, mae gan C3 bethau eraill i'w cynnig. Felly, gadewch i ni agor blwch arall o ragfarnau.

“Mae ceir Ffrengig yn cynnig gwell cysur atal dros dro nag unrhyw un arall,” darllenodd yr arysgrif ar y ffolder yn y drôr. Nid yw hynny bob amser yn wir - fel rydym wedi gwybod ers dyfodiad y DS5. Fodd bynnag, mae C3 yn profi y gall ystrydebau fod yn wir. Er bod y model Ffrengig yn defnyddio cydrannau confensiynol yn y rysáit siasi (mae MacPherson yn ystwytho yn y blaen, bar dirdro yn y cefn), mae'n ymateb gyda theimlad am unrhyw lympiau, yn trin tonnau hir ar y palmant yn eithaf hyderus ac yn trin rhai byr yn eithaf da. Dim ond hynt diffygion difrifol ar wyneb y ffordd sy'n cyd-fynd â rhywfaint o gnocio. I'r gwrthwyneb, mae'r Skoda bach eisoes wedi colli ei cŵl o dan amodau o'r fath ac yn hytrach yn anghwrtais yn cyfleu llawer o bumps i deithwyr, ac mae'r corff yn caniatáu symudiadau fertigol rhy amlwg iddo'i hun. Yn hyn o beth, nid oes dim yn newid wrth yrru gyda llwyth llawn (443 kg). Mae'r un peth gyda'r C3 - mae'n parhau i reidio'n ddymunol yn gyfforddus. Caniateir iddo lwytho hyd at 481 cilogram.

Ychwanegiadau craff yn Fabia

Fodd bynnag, nid yw hynny'n gwneud y C3 yn llawer haws i chi - mae'n rhaid codi bagiau a'u cario dros y sil cefn 755mm o uchder (Skoda: 620mm). Mae'r ddau beiriant yn ei gwneud hi'n anodd defnyddio'r cyfaint cargo uchaf gyda'r cam mawr sy'n weddill ar ôl plygu'r cynhalwyr cefn. Fodd bynnag, mae'r Fabia yn llwyddo i leddfu straen bob dydd gydag ychydig o gyffyrddiadau braf, fel basged gadarn ar gyfer bagiau ac amlenni neu gaead bwt cloadwy dau leoliad - a chyda'i arwynebau gwydrog mawr a'i seinyddion cefn culach, mae'n cynnig gwelededd mwy da yn pob cyfeiriad..

Yn ogystal, mae'r Fabia yn llai cyfyngol i deithwyr sedd gefn, sy'n darparu llawer mwy o le na'r ystafell C3 isaf. Mae cysur y seddi cefn yn weddus fel mewn car bach, mae'r gogwydd cynhalydd cefn a hyd y sedd yn cyfateb yn dda.

Peiriannau anaddas

Fodd bynnag, ni ddewiswyd peiriannau diesel y ddau fodel ar gyfer y prawf mor dda. Telir am filltiroedd o 40 cilomedr y flwyddyn yn unig. Yna pam rydyn ni'n eu profi? Oherwydd mai dim ond y C000 y mae Citroën yn ei gynnig ar hyn o bryd i'w brofi yn fersiwn BlueHDi 3 - ac maen nhw'n gwybod yn iawn pam maen nhw'n ei wneud.

Diolch i'w fyrdwn canolradd pwerus, mae'r injan pedwar silindr yn agor y drôr yn hawdd, gan guddio'r rhagfarn bod y disel gorau bob amser yn dod o Ffrainc. Ydy, ac nid yw hyn yn wir bob amser, ond mae'r uned 1,6-litr yn hawdd gwthio'r injan Skoda 1,4-litr yn erbyn y wal, gan ddarparu lefel uchel iawn o gysur gyrru. Er bod y ddwy injan yn cyrraedd y trorym uchaf ar 1750 rpm, mae ganddyn nhw 99 hp. Mae'r C3 yn cyflymu gyda llawer llai o ddirgryniad, yn codi cyflymder heb ddirgryniad, ac yn dosbarthu ei bwer dros ystod cyflymder llawer ehangach.

Tra bod uchelgeisiau'r C3 yn dechrau prinhau ar ychydig dros 4000 rpm, mae TDI tri-silindr Skoda eisoes wedi ymddiswyddo i ychydig dros 3000 rpm - canlyniad strôc piston hirach a chymhareb cywasgu is na'r C3. . O ganlyniad, er gwaethaf 90 marchnerth a 230 metr Newton wrth fesur cyflymiad, mae taillights Citroën yn mynd ar goll yn gyflym rhywle o'i flaen. Mae'r Ffrancwr yn cyflymu i 100 km / h mewn 10,8 eiliad, tra bod y Skoda yn cymryd 12,1 eiliad.

Mae C3 yn fwy darbodus

Amser canolradd 80 i 120 km/h y C3 yw 8,6 eiliad ac 11 eiliad y Fabia - digon o amser i fod yn pissed na wnaethoch chi brynu'r 1.2 TSI. Ni fydd yn tyllu ei glustiau â goslef disel annifyr yn canu. Beth am feddwl am rywbeth arall? Ni fydd yn hawdd. Hyd yn oed os byddwch chi'n llwyddo, mae'n debyg y byddwch chi'n pendroni am ystyr y talfyriad. Hyd yn oed ar bapur, mae cost Skoda a Citroën bron yn union yr un fath gyda gwahaniaeth o un deciliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Mae'r gwahaniaeth hwn yn parhau yn ymarferol, ond gyda'r arwydd arall - oherwydd bod y C3 yn gweddu i 5,2, mae hwn yn Fabia 5,3 l / 100 km. Fodd bynnag, mae'n rhy fach i fod yn enillydd yn yr adran amgylcheddol a chost tanwydd. Hefyd yn ddiddorol yw'r ffaith, hyd yn oed ar y llwybr eco defnydd isel, bod yr uned pedwar-silindr yn cadw ei fantais gyda 4,2 l / 4,4 km.

Felly, mae popeth yn siarad o blaid gyrru yn Ffrangeg? O ran y beic modur - ie! Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod blwch gêr pum cyflymder Citroën wedi'i brynu gan gyflenwr sy'n arbenigo mewn cynhyrchu clai. Mewn unrhyw achos, mae'r switsh fel arfer yn brin o fanwl gywirdeb, y mae C3 yn cadarnhau'r ystrydeb negyddol â hi. O leiaf mae'r gymhareb gêr mewn trefn - nid yw'r injan HDi byth yn gadael i chi gaspio'n ddiymadferth na datblygu cyflymderau rhy uchel. Gellir archebu gêr chweched, ond nid yn arbennig o angenrheidiol.

Mae yr un peth â throsglwyddiad Fabia, sydd â lifer sifft llawer mwy manwl gywir ar y trac. Ac os ydym yn siarad am gywirdeb, gadewch i ni ddweud, yn y salon, mae'r Fabia yn taro gyda pherfformiad mwy cydwybodol. Tra bod clustogwaith tecstilau Citroën yn ffurfio plygiadau bach yn y corneli, mae ffabrig Skoda wedi'i ymestyn yn dda. Yn ogystal, gyda fframiau crôm mewn rhai lleoedd ar y dangosfwrdd a phlastig o ansawdd ychydig yn well, mae'r plentyn Tsiec yn dangos bod gan berchnogion modelau bach yr hawl i fod o ddifrif ac nid oes angen cyfeirio at harddwch eu car bob amser, er mwyn peidio â'i droseddu am ei ddiffygion.

Rheolaeth gymhleth ar swyddogaethau

Hefyd, mor braf â'r syniad o gyfuno'r holl swyddogaethau ar un sgrin gyffwrdd, nid yw'n gwneud rheolaethau a rheolaethau'r C3 yn wirioneddol reddfol. A phwy sy'n poeni dod o hyd i ble i addasu drychau neu wresogi sedd? Yn Fabia, does neb yn cael ei orfodi i chwilio; Daw'r nodweddion infotainment gyda botymau dewis uniongyrchol ar gyfer rhai o'r prif fwydlenni, dim ond y sgrin sydd wedi'i gosod yn uwch nag y dylai fod.

Defnyddir gwybodaeth sylfaenol - megis cyflymder a revs - yn ddi-dor yn y ddau fodel, y dylem fod yn ddiolchgar amdani, oherwydd mae'r pleser gyrru y mae dau blentyn yn ei ddwyn yn wirioneddol wych. Felly, yn ôl i K 2321 - roedd yn rhaid i ni agor a chau drysau a chyflau, llwytho bagiau, cyfrif treuliau a chyfrif systemau ategol (ar gyfer arsylwi a newid lôn ar C3, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen a chynorthwyydd stopio brys ar Fabius).

Mae Citroën a Skoda yn dangos y gall cwsmeriaid yn y gylchran hon wneud honiadau difrifol heddiw. Mae'r C3 newydd yn creu argraff gyda'i siasi cytbwys, gan agor a chau'r droriau mewn ffordd ragfarnllyd, heb fynd i mewn i unrhyw un ohonynt. Yn hyn o beth, mae Fabia yn fwy rhagweladwy, oherwydd hyd yn oed gyda dwy-dôn - clust! “Ni all paent y corff guddio pa mor ddifrifol y mae ceir o fydysawd VW yn cael eu datblygu. Gyda mwy o le y tu mewn, rheolaethau swyddogaeth haws, ymddygiad gyrru mwy manwl gywir a diogel a phris is, gall Skoda gynnal ei arweiniad dros Citroën. Ond anaml y mae Fabia wedi ei chael hi mor anodd i agor blwch y rhagfarn "enillydd tragwyddol".

Testun: Jens Drale

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – Pwyntiau 407

Enillodd Fabia y profion cymharu o bell ffordd. Y tro hwn, cafodd ei gynorthwyo gan fwy o le, ymarferoldeb uwch a symud gêr yn fwy manwl gywir.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – Pwyntiau 400

Collodd yr hen C3 allan mewn profion cymharu o bell ffordd. Mae ei olynydd wedi cael ei ganmol am ei gysur atal rhagorol, ei drin ystwyth ac injan bwerus ac effeithlon o ran tanwydd.

manylion technegol

1.Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Cyfrol weithio	1422 cc	1560 cc
Power	90 k.s. (66 kW) am 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) am 3750 rpm
Uchafswm torque	230 Nm am 1750 rpm	254 Nm am 1750 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	12,1 s	10,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37,2 m	35,8 m
Cyflymder uchaf	182 km / h	185 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 19 (yn yr Almaen)	€ 20 (yn yr Almaen)

Cartref" Erthyglau " Gwag » Citroën C3 BlueHDI 100 a Skoda Fabia 1.4 TDI: byd bach