Gyriant prawf Citroën C4 Cactus yn erbyn Renault Mégane: nid yn unig dyluniad

Dau fodel Ffrengig gydag arddull unigol am bris rhesymol

Mae pobman o'n cwmpas yn llawn ceir cryno anamlwg - felly y mae yn Ffrainc. Nawr gyda'r Citroën C4 Cactus 4 Renault newydd, mae gwneuthurwyr lleol Mégane yn ymosod ar gystadleuwyr sefydledig gyda dewisiadau amgen pwrpasol sy'n wahanol i'r llu mewn mwy na dylunio yn unig.

A oes gennych rai hoffterau ar gyfer ffordd o fyw Ffrainc ac a ydych chi'n chwilio am ddewis arall yn lle'r ceir dosbarth cryno wedi'u masgynhyrchu arferol? Croeso i'r prawf cymharu cyntaf o'r Citroën C4 Cactus newydd gyda'i gydwladwr Renault Mégane - mae gan y ddau fodel fersiynau petrol gyda thua 130 hp. Yn gyntaf oll, rydym yn nodi y gall ceir Ffrengig fod yn ddewis arall deniadol i brynwyr sy'n chwilio am bris isel.

Felly, yn ddiarwybod, rydym eisoes wedi mynd i mewn i'r dadansoddiad o restrau prisiau. Maent yn ddryslyd - p'un a ydych chi'n eu pori'n ddiwyd neu'n tweaking modelau ar-lein. Cymerodd Renault, er enghraifft, becyn Intens y car prawf fel sail a chreodd fersiwn Cyfyngedig arbennig gyda phecyn Deluxe, sy'n gwneud y Mégane yn rhatach o tua 200 ewro gydag offer bron yn union yr un fath. Ymhlith pethau eraill, mae aerdymheru awtomatig parth deuol safonol a sgrin gyffwrdd saith modfedd ar y bwrdd, yn ogystal â radio digidol a chysylltedd ffôn clyfar - felly gallwch arbed ychydig yn fwy na system R-Link 2 gyda meddalwedd llywio.

Ychwanegiadau defnyddiol ar gyfer y car prawf yw'r pecyn Safe gyda chynorthwyydd rheoli mordeithio a stopio brys (€ 790) a chynorthwyydd parcio 360 gradd am € 890. Am € 2600 arall, rydych chi'n cael nid yn unig y trosglwyddiad cydiwr deuol, ond hefyd yr injan 1,3 hp 140-litr mwy newydd y mae'n dod gyda hi. Dosbarth Mercedes.

Er bod y Mégane yn dal i gynnig llawer o opsiynau ar gyfer uwchraddio, mae'r C4 Cactus mewn profion gydag injan betrol turbo a'r offer Shine diweddaraf, ac ar 22 ewro mae'n union 490 ewro yn rhatach na model Renault. Yn ogystal, mae'n cynnig system alwadau argyfwng awtomatig mor safonol pe bai damwain, yn ogystal â llywio sgrin saith modfedd sy'n bwndelu swyddogaethau ychwanegol i becynnau sydd bron yn union yr un fath, yn aml gannoedd o ewros yn rhatach na Renault.

Arbedion yn Citroën

Os byddwch chi'n archebu Cactus gyda thrawsyriant awtomatig, bydd yn rhaid i chi setlo am lai o bwer (110 hp), ond dim ond 450 ewro yw'r gordal. Mae Citroën wedi ychwanegu llawer mwy at ei systemau cymorth nag yn y fersiwn flaenorol. Mae adnabod arwyddion traffig, cymorth cadw lôn, rhybuddion man dall a blinder gyrwyr yn costio cyfanswm o 750 ewro. Fodd bynnag, nid oes gan y rhestr brisiau oleuadau LED modern a rheolaeth mordeithio yn llwyr gydag addasiad pellter.

Yn gyfnewid am hyn, gallwch fuddsoddi swm penodol mewn ategolion lliwgar neu foethus. Oherwydd er bod y Cactus wedi colli ei lympiau nodweddiadol o ganlyniad i'r gweddnewidiad, gellir ei diwnio mewn llawer mwy aml-liw na'r car prawf arian / du. A chyda thu mewn Hype Red gyda dangosfwrdd coch a chlustogwaith lledr ysgafn (990 ewro), gallwch chi deimlo cyffyrddiad o bendefigaeth yma.

Mae hyn, i raddau o leiaf, yn tynnu sylw oddi wrth y gofod caban llai. Yn y tu blaen a'r cefn, mae'r C4 yn eistedd teithwyr mewn seddi clustogog hynod feddal, cyfforddus, ond mae'r ymdeimlad o le ychydig yn gyfyngedig oherwydd lled y corff o ddim ond 1,71 m (y tu allan) a'r bas olwyn o ddim ond 2,60 m. Yn ogystal, mae'r to panoramig (490 Ewro) yn lleihau gofod y teithwyr cefn yn sylweddol. Mae nifer o fannau storio bach wedi'u rwberio'n rhannol yn fwy. Fodd bynnag, rhaid codi bagiau rhy fawr uwchben y sil cefn uchel i ffitio yn y gefnffordd ddwfn, bron yn anhyblyg. Gyda chyfeintiau'n amrywio o 358 i 1170 litr, mae'n amsugno llai na gafael cargo'r Mégane (384 i 1247 litr).

Ac yn y model Renault, dim ond mewn cymhareb o 60:40 y gellir plygu'r sedd gefn, sydd hefyd yn rhoi cam. Yn gyfnewid, gall y car gymryd mwy na hanner tunnell o lwyth tâl, ac mae gallu llwyth tâl y C4 ychydig o dan 400kg. Yn ychwanegol at y tu mewn mwy eang mae seddi chwaraeon cyfforddus mewn lledr a swêd, gan roi cefnogaeth ochrol dda i bob teithiwr. Ac eithrio bwydlenni amlgyfrwng cymhleth, mae rheolaeth swyddogaeth yn symlach nag yn y C4 diolch i reolaethau aerdymheru unigol a botymau olwyn llywio taclus. Yn ogystal, mae'r offeryniaeth ddigidol ar y panel offeryn nid yn unig yn hysbysu'r gyrrwr yn fwy manwl, ond gellir ei addasu hefyd.

Wrth fynd, mae Mégane yn cynnig llawer o opsiynau addasu: yn ychwanegol at ymateb y pedal cyflymydd a'r injan, gallwch hefyd addasu'r system lywio. Waeth bynnag y dull gyrru a ddewiswyd, y Mégane yw'r mwyaf deinamig o'r ddau gerbyd.

Yn gyffyrddus yn ddeinamig

Diolch i lywio a gogwyddo uniongyrchol y corff isaf yn ystod newidiadau cyflym i gyfeiriad, mae'n rhoi mwy o bleser wrth yrru ar ffordd eilaidd heb golli cysur atal. Mae'r Mégane yn amsugno lympiau yn fwy hyderus na'r C4, tra bod y silindr 1,3 tunnell yn dangos ychydig o flinder cyn ymddeol oherwydd mabwysiadu'r safon WLTP. Yn ogystal, yn y prawf, mae'n defnyddio 7,7 l / 100 km ar gyfartaledd, sydd 0,8 litr yn fwy na'r injan Citroën.

Mae turbocharger tri-silindr bywiog y C4, gyda'i 230Nm, yn teimlo'n fwy ystwyth na'r ddau injan. Mae'n gwibio i 100 km/h yn ysgafnach gyda'r Cactus dros 100 kg hanner eiliad yn gyflymach ar 9,9 eiliad. A phan gaiff ei stopio ar gyflymder o 100 km / h, mae model Citroën yn rhewi yn ei le ar ôl 36,2 m - fwy na dau fetr yn gynharach na chynrychiolydd Renault.

Fodd bynnag, gyda steil gyrru mwy egniol, mae'r C4 yn dechrau crychu yn yr olwynion blaen, ac ar gyflymder cornelu uchel mae ei gorff yn gwyro'n amlwg cyn i'r system ESP atal ymdrechion i adael y trac yn ddigywilydd. Nid yw'r ataliad cysur safonol yn argyhoeddiadol iawn chwaith - oherwydd tra bod y Cactus yn llithro'n esmwyth dros donnau hir ar y palmant, gellir teimlo lympiau byr hyd yn oed wrth lywio'n uniongyrchol.

O ganlyniad, roedd y Mégane mwy cytbwys yn amlwg wedi ennill y duel prawf. Ond mae Cactus wedi cyfleu ymdeimlad o fywyd Ffrainc dros amser yn fwy ffyddlon.

Testun: Clemens Hirschfeld

Llun: Ahim Hartmann