Stad Citroen C5 - Ceinder gyda chrafanc
Mae Citroen C5 yn dal i fod yn un o'r ceir mwyaf diddorol yn ei ddosbarth. Rydym wedi llwyddo i gyfuno ceinder clasurol gyda manylion diddorol, ac mae dewis eang o fersiynau yn caniatáu ichi ddewis car sy'n addas i'ch anghenion a'ch cyllideb. Y tro hwn cawsom fersiwn well o'r Dewis gyda llywio dewisol ac injan ddeinamig braf.
Ar ôl arbrofi gyda steilio bîff y genhedlaeth flaenorol, mae'r C5 yn glasurol olygus a bron yn draddodiadol. Bron, oherwydd bod manylion anarferol, fel prif oleuadau siâp anghymesur neu asennau wedi'u tynnu'n ofalus ar y cwfl a'r ochrau, yn creu arddull fodern iawn ar gyfer y model hwn. Mae gan y corff, gyda'i linellau meinhau tuag at y cefn, arddull ddeinamig sy'n hollol wahanol i ddelwedd enfawr y genhedlaeth flaenorol. Mae hyd y car yn 482,9 cm, lled o 186 cm ac uchder o 148,3 cm gyda sylfaen olwyn o 281,5 cm.
Mae'r tu mewn yn eang. Mae'r arddull yn eithaf cain, ond yma, fel yn achos y tu allan, mae manylion diddorol yn creu cymeriad modern. Cynllun y dangosfwrdd yw'r mwyaf nodweddiadol. Mae'n ymddangos ei fod yn anghymesur, yn enwedig o ran cymeriant aer, ond mae hyn yn rhith. Nid oes ganddo gonsol canolfan, ond yn ei le mae sgrin, ac yn achos y fersiwn a brofwyd, llywio â lloeren. Wrth ei ymyl mae botwm brys, ac yna gallwch weld dau gril cymeriant aer. Mae gan y gyrrwr hefyd ddau gymeriant aer, ond wedi'u hintegreiddio i'r dangosfwrdd. Mae'r bwrdd wedi'i leinio â deunydd meddal. Defnyddiwyd yr un peth ar ben y drws. Llinellau addurniadol yn edrych yn hyfryd yn mynd trwy ddolenni'r drws a'r clustogwaith.
Mae gan y car olwyn lywio gyda rhan sefydlog. Mae hwn yn fodiwl gwych gyda llawer o reolaethau. Maent yn darparu llawer o gyfleoedd, ond mae angen ychydig o hyfforddiant arnynt hefyd - ar y lefel hon o gymhlethdod, nid oes rhaid i chi feddwl am reolaeth reddfol. Mae'r rheolyddion wedi'u lleoli ar y consol, ar y llyw ac ar y liferi wrth ei ymyl.
Mae'r panel sain a thymheru wedi'i osod o dan y dangosfwrdd, gan greu uned enfawr ond golau gweledol. Mae silff fach oddi tano. Yn y bôn, rhoddwyd y twnnel yn gyfan gwbl i'r blwch gêr. Mae'r mownt ffon reoli fawr yn gartref i'r switsh crog a'r brêc parcio trydan. Dim ond lle i adran fenig fach sydd ar gael ac mae yna freichiau. Mae ganddo hefyd adran fawr, ond yn gyffredinol, nid oes digon o le ar gyfer pethau bach (allweddi, ffôn neu glustffonau Bluetooth) i mi - dyma hi, harddwch sydd wedi amsugno'r ymarferoldeb. Rwy'n gweld eisiau deiliaid cwpanau neu ddeiliaid poteli. Yn hyn o beth, nid yw'r pocedi bach yn y drysau yn gweithio chwaith. Mae gofod storio o flaen y teithiwr yn eithaf mawr, er ei fod yn cael ei symud ychydig ymlaen. O ganlyniad, mae gan y teithiwr fwy o le i'r pen-glin.
Mae'r seddi blaen yn enfawr ac yn gyfforddus. Mae ganddynt ystod eang o addasiadau a chlustogau ochr datblygedig. Yr unig beth oedd ar goll oedd addasu cynhaliaeth lumbar yr asgwrn cefn. Mae'r sedd gefn yn driphlyg, ond wedi'i chynllunio ar gyfer dau berson. Yn gyffredinol, yn eithaf cyfforddus ac eang. Fodd bynnag, mae'r hyn a osodir y tu ôl iddo yn llawer mwy diddorol - y gefnffordd, sydd â chynhwysedd o litrau 505. Mae ei fantais nid yn unig o ran siâp a maint, ond hefyd mewn offer. Mae gan y waliau gilfachau wedi'u gorchuddio â rhwydi a bachau plygu ar gyfer bagiau. Fodd bynnag, mae yna hefyd lamp y gellir ei hailwefru sy'n goleuo'r tu mewn, ond pan gaiff ei dynnu o'r allfa, gellir ei ddefnyddio fel flashlight. Mae gennym hefyd allfa drydanol a botwm i ostwng yr ataliad wrth lwytho.
Mae ataliad addasadwy yn un o elfennau mwyaf diddorol Citroen. Y prif bosibilrwydd yw newid cymeriad y car - gall fod yn feddal ac yn gyfforddus neu ychydig yn fwy anhyblyg, yn fwy chwaraeon. Rwy'n bendant yn dewis yr ail osodiad, wedi'i nodi fel sporty - mae'n dal y car mewn corneli yn eithaf cywir, ond ni ddylech ddibynnu ar anhyblygedd y go-cart. Nid yw'r car yn stiff iawn, mae'n arnofio ychydig drwy'r amser, ond nid yw'n taro'n galed, felly mae'n bleser gyrru. Roedd y lleoliad cyfforddus yn rhy feddal, fel y bo'r angen. Mewn amodau gyrru trefol, h.y. ar gyflymder arafach a thyllau mwy, mae ganddo ei fanteision.
O dan y cwfl roedd gen i injan 1,6 THP, h.y. turbo petrol. Mae'n cynhyrchu 155 hp. a trorym uchaf o 240 Nm. Mae'n gweithio'n dawel ac yn ddymunol, ond yn effeithlon ac yn ddibynadwy. Mae'n cyflymu'n gyflym ac yn gain, gan ganiatáu ar gyfer taith ddeinamig ym mhob cyflwr, a llwyddais i'w gadw heb fod yn rhy bell oddi ar ffigurau defnydd tanwydd y ffatri. Mae Citroen yn adrodd defnydd cyfartalog o 7,2 l / 100 km - o dan fy nhroed roedd y car yn bwyta 0,5 litr yn fwy.
Roeddwn i'n hoffi ceinder ac economi'r fersiwn hon o wagen orsaf Citroen C5, yn ogystal â dyluniad a llawer o elfennau swyddogaethol yr offer. Mae'n drueni nad yw'r olaf yn berthnasol i sedd y gyrrwr - y twnnel rhwng y seddi neu'r consol ganolfan.
