Her Eco Toyota, neu Prius ar natur
Dydw i ddim fel arfer yn chwarae ralïau gollwng oherwydd nid yn unig mae gen i goes drom, ond yn yr achos hwn mae pwysau bob amser yn bwysig iawn. Roedd gwahoddiad Toyota, fodd bynnag, yn cynnwys gwobr gysur i bawb ar ffurf diwrnod ymlaciol ar lyn prydferth ym Masuria, felly wnes i ddim oedi yn hir. Mae'r tân yn llosgi i uffern - dewiswch liw haul!
Cychwynasom o Bencadlys Toyota yn Konstruktorska yn Warsaw. Doeddwn i ddim yn hoffi'r cam cyntaf oherwydd mae'n nodweddiadol neidio rhwng goleuadau stryd neu gropian mewn traffig. Ar y llaw arall, dyma amgylchedd naturiol y ceir hyn. Dyna pam mae ganddynt fodur trydan sy'n gweithio'n annibynnol ar gyflymder isel a systemau adfer ynni ar gyfer brecio.
Pan fyddwn yn cychwyn, mae'r car yn defnyddio'r modur trydan, o leiaf nes i ni wasgu'r pedal cyflymydd yn ddigon caled i gyflymu'r car i gyflymiad deinamig nes ein bod yn fwy na'r cyflymder o 50 km / h (yn ymarferol, mae'r injan hylosgi mewnol yn troi ymlaen pan fydd roedd y sbidomedr ychydig yn fwy o gilometrau i hanner cant), ac yn olaf, cyn belled â bod gennym ddigon o egni yn y batris. Yn gyffredinol, roedd y sefyllfa ddiwethaf yn fy synnu fwyaf, oherwydd, yn ôl y dystiolaeth, yn aml roedd gennym bron i hanner batris wedi'u rhyddhau, ac nid oedd y car eisiau troi'r modd gyrru trydan ymlaen. Anfantais y genhedlaeth hon o Prius yw mai dim ond dau gilometr y gall deithio ar un modur trydan. Yr unig ffordd i fynd allan o'r ddinas gyda gyriant trydan yw pe bai disgyniad hir o'r bryn enwog yn San Francisco, ac ar ôl hynny roedd Steve McQueen yn erlid thugs yn y ffilm Bullitt. Y naill ffordd neu'r llall, California yw'r farchnad orau ar gyfer hybrid ar hyn o bryd oherwydd bod safonau cyfyngu hylosgi yn ffafrio'r math hwn o gerbyd.
Fodd bynnag, dim ond rhan fach o'r llwybr oedd Warsaw ei hun, gyda hyd o ychydig dros 200 km. Teithiom yn bennaf ar hyd ffordd rhif 7 i'r gogledd i gyrraedd Dorotovo trwy Plonsk, Mlawa ac Olsztynek. Fodd bynnag, y tro hwn nid oedd yn ymwneud â'r llwybr yn unig - gosodwyd terfynau amser. Cawsom 2 awr 50 munud ar y ffordd. Roedd yna hefyd “chwarter awr i fyfyrwyr”, a chodwyd dirwyon am fynychu mwy na 15 munud. Yn gyffredinol, ar ôl cropian allan yn Warsaw, roedd yn rhaid i ni gadw'n agos at y cyflymder o 100 km/h er mwyn cael unrhyw gyfle i ddal ein gafael am dair awr, yn enwedig gan ein bod yn dal i orfod atgyweirio'r ffordd ar ddiwedd y llwybr. gyda culhau a rhannau gyda thraffig amrywiol. Fy mhartner oedd Wojciech Majewski, newyddiadurwr teledu sy'n gwybod sut i yrru'n gyflym. Rydym wedi ceisio cadw'r reid yn llyfn er mwyn lleihau amser yr injan ar gyflymder uchel. Y tu allan i'r ardal adeiledig, mae gyriant y Prius yn seiliedig ar injan hylosgi mewnol - uned gasoline gyda chynhwysedd o 99 hp. a trorym uchaf o 142 Nm. Mae modur trydan wyth deg marchnerth yn ei helpu i gyflymu, a gyda'i gilydd mae'r ddwy uned yn ffurfio uned â chynhwysedd o 136 hp. Yn ôl data ffatri, mae hyn yn caniatáu cyflymder uchaf o 180 km/h ac amser 100-10,4 mya o 3,9 eiliad. Y rhif pwysig olaf yn y gyfres ddata technegol yw'r defnydd cyfartalog o danwydd o 100 l/XNUMX km. Fe wnaethon ni lanio yn Dorotovo gyda'r criw cyntaf, prin yn cwrdd â'r amser penodedig. Fodd bynnag, fe fethon ni hylosgi'r ffatri ychydig.
Ar y llyn, fe wnaethon ni newid i injan hylosgi mewnol - caiac yn gyntaf, ac yna Prius PHV. Gallwn ddweud mai dyma'r genhedlaeth “pedair a hanner”, oherwydd yn allanol mae bron yn union yr un fath â'r un gyfredol, ond mae ganddo yriant wedi'i uwchraddio a'r gallu i ailwefru'r batri o'r rhwydwaith.
Ar yr ail ddiwrnod cawsom rediad hirach. Arweiniodd y llwybr, tua 250 km o hyd, i Warsaw trwy Olsztyn, Szczytno, Ciechanów a Płońsk. Llai o draffig na'r diwrnod blaenorol, mae'r llwybr yn fwy golygfaol, ond mae'r ffordd yn gulach, yn fwy troellog ac yn aml yn fryniog, felly hefyd nid yw'n ffafriol i ollwng ralïau. O'n blaenau, fodd bynnag, roedd Warsaw, yr oeddem yn ei ofni o'r cychwyn cyntaf - nid yn unig yr oedd uwchgynhadledd o lywyddion Ewropeaidd, ond hefyd cyrhaeddodd Barack Obama yn y prynhawn, a oedd yn golygu cau strydoedd a thagfeydd traffig enfawr. Am eiliad, bu hyfforddwyr Academi Yrru Toyota sy'n rhedeg yr Eco Challegne yn meddwl am gymryd llwybr byr a dod â'r rali mewn rhyw orsaf nwy i ben cyn gyrru i mewn i'r tagfeydd traffig ofnadwy hynny.
Yn ymarferol, fodd bynnag, daeth yn amlwg bod pawb yn ofni Obama a naill ai'n gwrthod gyrru eu car eu hunain neu'n ffoi o'r ganolfan yn gynnar iawn yn y prynhawn. Felly cyfarfu Warsaw â ni bron yn dawel fore Sul.
Ar y llinell derfyn daeth i'r amlwg mai ni oedd â'r amser gorau, ond hefyd y defnydd gorau o danwydd. Ar y cyfan, fodd bynnag, nid oedd y cyfan mor ddrwg. O’r saith tîm oedd yn dechrau, fe ddaethon ni’n bedwerydd – collon ni drydydd gyda gwahaniaeth o 0,3 pwynt! Ein defnydd cyfartalog o danwydd ar y ddau ddiwrnod oedd 4,3 l/100 km. Cyflawnodd y criw uchaf 3,6 litr, ond roedd y gic gosb am fod yn hwyr mor uchel fel eu bod yn gorffen ar waelod y tabl. Cyrhaeddodd yr enillwyr 3,7 l/100 km ac osgoi dirwyon am fynd dros y terfyn amser. O ystyried y milltiroedd o fwy na 550 km mewn traffig dinas arferol, credaf fod y canlyniadau'n eithaf boddhaol - hoffwn allu dod yn agosach at y llosgi hwn trwy fynd â'm teulu ar wyliau.
