Citroen C4 - Ymarferoldeb gyda hiwmor

Tynnodd y genhedlaeth flaenorol Citroen C4 sylw o bell. Creodd silwét anarferol a dangosfwrdd yr un mor anarferol "gyda chliriad" a phrif llyw gyda chanolfan sefydlog ei gymeriad unigol iawn. Mae'r un presennol yn llawer mwy rhwystredig, ond nid yw hyn yn golygu ei fod yn llai diddorol.

Mae cenhedlaeth newydd y hatchback cryno yn dilyn y cyfeiriad a osodwyd yn flaenorol gan y limwsîn C5 - siâp y corff, mae ei gyfrannau'n glasurol iawn, ond mae manylion megis boglynnu ochrau'r car neu siâp y goleuadau yn ddiddorol. Mae gwregys blaen y car yn cyfeirio'n glir at y C5, ond mae ei ddehongliad arddull ychydig yn llai difrifol, yn ysgafnach. Mae'r boglynnu sy'n torri trwy blatiau'r corff yn rhoi ysgafnder arddull iddo. Mae hyd y car yn 432,9 cm, lled o 178,9 cm, uchder o 148,9 cm a sylfaen olwyn o 260,8 cm.

Y tu mewn, mae'r car hefyd yn teimlo ychydig yn fwy aeddfed. O leiaf nes bod larymau amrywiol yn canu. Fel arfer gwichian electroneg ceir gyda synau electronig. Efallai y bydd Citroen C4 yn eich synnu gyda dilyniant o synau y gellir eu cysylltu â chartwnau. Os na fyddwch chi'n cau'ch gwregys diogelwch, efallai y bydd y rhybudd yn swnio fel cloch beic gyda sain caead hen gamera. Wrth gwrs, mae gan bob un o'r clociau larwm leisiau gwahanol.

Nid oes gan yr C4 newydd olwyn lywio canolfan sefydlog, na llinell doriad â chliriad tir. Fodd bynnag, fel o'r blaen, mae gan ganol y llyw lawer o reolaethau ar gyfer systemau cerbydau amrywiol. Mae tua dwsin o fotymau a phedwar rholer cylchdroi sy'n gweithio fel weindiwr cyfrifiadur yn ei gwneud hi'n hawdd iawn ei ddefnyddio, ond mae nifer yr opsiynau mor fawr fel ei bod hi'n anodd meddwl am ddull greddfol - mae angen i chi dreulio ychydig o amser yn astudio'r llawlyfr.

Mae'r dangosfwrdd yn gyfarfod arall o draddodiad a moderniaeth. Mae gennym dri chloc crwn, ond mae canol pob un wedi'i lenwi ag arddangosfa grisial hylif. Mae'r sbidomedr sydd wedi'i leoli'n ganolog yn dangos cyflymder y cerbyd mewn dwy ffordd: mae llaw coch bach yn ei nodi ar y deial crwn, ac yng nghanol y deial hefyd yn dangos cyflymder y cerbyd yn ddigidol.

Mae gan y panel offeryn gymeriad chwaraeon, ond hefyd gorffeniad cain. Mae'r dangosfwrdd a'r consol canol wedi'u gorchuddio gan fisor cyffredin, sy'n cael ei ymestyn i ymyl dde consol y ganolfan. Felly mae gan ochr y consol hefyd orchudd meddal, sy'n arbennig o gyfleus i deithwyr tal sydd weithiau'n pwyso yn ei erbyn gyda'u pengliniau. Mae'r ateb hwn yn llawer gwell na gorchuddio top y bwrdd yn unig gyda deunydd meddal na fyddwch bron byth yn ei gyffwrdd.

Mae gan y consol ganolfan banel rheoli taclus ar gyfer y radio a'r aerdymheru. Wedi'i addurno ag elfennau crôm, mae'n gain, ond ar yr un pryd yn glir ac yn ymarferol. Mae'r system sain yn addas iawn ar gyfer chwarae ffeiliau cerddoriaeth o chwaraewyr MP3 cludadwy a ffyn USB. Mae ganddo, ymhlith pethau eraill, fotwm ar wahân i alw'r rhestr o ganeuon sydd wedi'u storio yng nghof y dyfeisiau hyn i fyny. Mae'r socedi wedi'u lleoli ar waelod y consol, mewn silff fach lle nad yw'r dyfeisiau hyn yn ymyrryd. Cynllun consol wedi'i baratoi ar gyfer llywio. Nid oedd hyn yn wir yn y peiriant a brofwyd, felly roedd lle i adran isel y gellir ei chloi o dan yr arddangosfa fach. Mae gan y twnnel silff sgwâr fach, dwy adran gwpan a rhan storio fawr yn y breichiau. Mantais y caban hefyd yw pocedi mawr a digon o le yn y drysau.

Yn y cefn, roeddwn i'n gallu ffitio'n hawdd, ond nid yn arbennig o gyfforddus. Mae yna lawer o offer defnyddiol yn y boncyff 408-litr. Ar ochrau'r gefnffordd mae bachau ar gyfer bagiau a strapiau elastig i ddal eitemau bach, allfa drydanol a lleoedd yn y llawr ar gyfer atodi rhwydi bagiau. Mae gennym hefyd lamp y gellir ei hailwefru ar gael inni, sydd, o'i gosod yn yr ardal wefru, yn gweithredu fel lamp i oleuo'r gefnffordd, ond gellir ei thynnu a'i defnyddio y tu allan i'r car hefyd.

Roedd gan y car prawf injan betrol 1,6 VTi gyda 120 hp. a trorym uchaf o 160 Nm. Ar gyfer defnydd bob dydd, roedd yn ymddangos i mi yn fwy na digon. Ni allwch ddibynnu ar emosiynau cystadleuol, ond mae'r reid yn eithaf deinamig, nid yw goddiweddyd neu ymuno â'r nant yn broblem. Mae'n cyflymu o 100 i 10,8 km/h mewn 193 eiliad ac mae ganddo fuanedd uchaf o 6,8 km/h. Roedd y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn 100 l/XNUMX km. Mae'r ataliad yn ganlyniad cyfuniad o anystwythder a chysur ffordd chwaraeon. Felly ar ein ffyrdd sy'n gollwng roeddwn i'n gyrru'n eithaf llyfn. Wnes i ddim osgoi difrodi teiar ar un o'r toriadau, ac yna daeth i'r amlwg, yn ffodus, yn lle dreif neu dim ond cit atgyweirio, roedd gen i deiar sbâr llawn o dan lawr y gefnffordd.

Hoffais yn fawr y cyfuniad o ymarferoldeb traddodiadol a modern gydag awgrym clir o fywiogrwydd o ran arddull ac offer.