Citroen Grand C4 Picasso FL - gweddnewid yn llwyddiannus iddo?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 Picasso mae'n gyfrwng ar gyfer grŵp penodol o gwsmeriaid ag anghenion arbennig. Weithiau maen nhw eisiau 6 neu 7 sedd, weithiau maen nhw'n teithio gyda'r teulu cyfan, ac yna mae angen boncyff mawr a thu mewn ymarferol lle bydd popeth yn dod o hyd i'w le. Yn ôl gofynion o'r fath, ni ddylai'r model hwn werthu'n dda.

Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod 300 o deuluoedd eisoes wedi dewis Grand Picasso. Nid yn unig, o ran arddull, y car rhyfeddaf a gynigiwyd oedd yr un a ddilynwyd gan fodelau eraill. Mae arddull y Cactus, yr Aircross C3 neu C newydd sydd ar y ffordd, wedi'i gymryd o Picasso.

Nawr mae'r minivan Ffrengig wedi cael gweddnewidiad. Beth sydd wedi'i wella? A fydd hyn yn annog perchnogion y fersiwn a godwyd ymlaen llaw i osod un newydd yn ei le? Gadewch i ni wirio.

Newidiadau bach ond arwyddocaol

Os nad ydych yn mynd i fanylion, ychydig sydd wedi newid. Mae'r ffurflen yr un peth, mae'r adnabod yr un peth. Ond gadewch i ni edrych ar y bumper blaen - mae ganddo gymeriant aer du eang sy'n ychwanegu dynameg, ond wedi'i gyfuno â chrome, mae hefyd yn gain. Mae rheiliau to bellach yn sefyll allan mewn arian yn erbyn cefndir y corff. Yn ogystal, mae gennym sawl lliw newydd yn ein cynnig - gan gynnwys. diddorol Lazuli Glas.

Yn y cefn, nid yw'r newidiadau yn gwbl amlwg. Wedi newid lliw y logo ar y tinbren a'r goleuadau LED. Byddwn hefyd yn gweld rhai dyluniadau disg newydd yn y cyflunydd. A digon - mae'r car, a oedd yn edrych yn ffres iawn yn 2013, wedi aros felly. A bydd yn parhau felly nes bod mwy o geir ar y ffordd gyda phrif oleuadau nodweddiadol yn y lle “anghywir”.

Gorffwyswch yn yr atig

Yn 2017, bydd y cynnig yn cael ei gyfoethogi gyda phedwar cyfuniad lliw mewnol newydd. Gan fod y sgriniau yma'n cymryd llawer o le ac yn amlwg i'w gweld, mae eu motiffau'n cyd-fynd â'r clustogwaith - fel bod y tu mewn i gyd yn creu cyfanwaith cytûn. Syniad da.

Y lle gorau i deithio yma, wrth gwrs, yw'r sedd flaen dde, ar yr amod ei fod o becyn y Lolfa. Gall tylino'r traed a'r cefn estynedig wneud y Citroen Grand C4 Picasso yn llawer mwy pleserus i'w reidio. Mae gan y cynhalydd pen yn y blaen siâp nodedig sy'n cadw'r pen yn ei le. Hefyd, maent yn feddal. Pleserus ond yn cymryd peth i ddod i arfer.

Yn ôl pob tebyg, mae pob gweithgynhyrchydd yn diweddaru eu systemau amlgyfrwng trwy ddiweddaru eu cynnig. Mae'r sgrin 4" isaf bellach yn rhedeg yn llyfnach ar y Grand C7 Picasso. Mae'r system newydd hefyd yn caniatáu i Picasso gysylltu â'r Rhyngrwyd a thrwy hynny gael mynediad at wybodaeth traffig go iawn yn yr ardal. Hefyd, mae gan y sgrin 12 modfedd uchaf opsiynau arddangos newydd, ond mae'n debyg wedi colli un opsiwn. Yr un un, diolch i hynny roeddem yn gallu arddangos patrwm grawn arno.

Mae'r Citroen Grand C4 Picasso newydd hefyd yn derbyn gwell offer dewisol. Er enghraifft, gellir cyrraedd hyd yn oed boncyff 700-litr trwy symud eich troed o dan y bumper - yna bydd y deor yn agor yn awtomatig. Ar y priffyrdd - ac nid yn unig - byddwn ychydig yn haws gyda rheolaeth weithredol ar fordaith gyda swyddogaeth stopio. Mae ei ystod cyflymder yn amrywio o 30 i 180 km yr awr. Hefyd yn weithredol mae'r system cadw lonydd a monitro mannau dall, sy'n gweithio o 12 km/h. Bydd blinder gyrwyr hefyd yn cael ei fonitro, ac os bydd y car yn penderfynu y byddai egwyl yn ddefnyddiol, bydd yn nodi'r ffaith hon.

Mae yna hefyd Brêc Diogelwch Gweithredol sy'n gweithio o 5 km/h i gyflymder uchaf. Mae hyn yn gweithio'n debyg i Front Assist. Os na fydd y gyrrwr yn ymateb ac yn brecio o flaen rhwystr, mae'n rhaid i rywun - yn yr achos hwn car ydyw. Mae yna hefyd system adnabod arwyddion a system sy'n rhybuddio am y perygl o wrthdrawiad gyda char arall.

Wrth gwrs, ni wnaethom brofi pob system, oherwydd gallai canlyniad prawf brecio ymreolaethol aflwyddiannus fod yn gyfnewid rhifau polisi â gyrrwr y car yr oeddem yn teithio ynddo. Fodd bynnag, mae'r rheolaeth fordaith weithredol yn gweithio'n llyfn iawn a hefyd yn delio â thraffig yn dda. Fodd bynnag, darperir gwybodaeth amdanynt yn hwyr - os yw'r sefyllfa'n ddeinamig, ni fyddwn yn gwybod am yr holl dagfeydd traffig mewn modd amserol.

Peiriannau heb eu newid, ond...

Nid oes angen gweddnewidiad i gyflwyno peiriannau newydd i'r cynnig. Mae'r mathau hyn o ddiweddariadau yn aml yn digwydd heb lawer o ffanffer. Roedd yr un peth â Picasso, pan dderbyniodd injan newydd yn 2015 - 1.2 PureTech gyda 130 hp. Yn y gweddnewidiad presennol, ychwanegwyd awtomatig EAT6 ato.

Trenau pŵer eraill yw 1.6 BlueHDI gyda 100 neu 120 hp, 2.0 BlueHDI gyda 150 hp. a 1.6 THP gyda 165 hp. Rydym newydd brofi'r olaf, a gafodd ei gysylltu â thrawsyriant awtomatig EAT6 a'i osod gyda system cychwyn-stop.

Mae Grand C4 Picasso o'r fath yn annhebygol o ddod yn rhwystr, oherwydd mae'n cyflymu i 100 km / h mewn 8,7 eiliad ac mae ganddo gyflymder uchaf o 210 km / h. Diolch i'r turbocharger, mae'n rhagori o ran hyblygrwydd. Mae'n cyflymu o 80 i 120 km/h mewn 6,1 eiliad.

Heddiw, mae pob llygad ar drosglwyddiadau cydiwr deuol fel PDK, DSG, DCT ac yn y blaen. Mae awtomatig robotig yn caniatáu ichi newid gerau gyda chyflymder mellt, ond a yw'n angenrheidiol ym mhob car? Ddim yn angenrheidiol.

Mae Citroen yn parhau i ddefnyddio trosglwyddiadau awtomatig clasurol gyda thrawsnewidydd. Yn ymwybodol, oherwydd bod datrysiad o'r fath, yn anad dim, yn gyfleus iawn, mae'r newidiadau gêr yn llyfn iawn. Nid oes rhaid mesur amseroedd switsh mewn milieiliadau, ond nid yw'r C4 Picasso yn araf chwaith. O, car y gallwch chi yrru cannoedd o gilometrau ag ef yn hapus.

Er bod y Grand C4 Picasso yn edrych fel car mawr, mae'n dal yn eithaf cyfforddus gyda hyd corff o lai na 4,6 m.Gallwn ei barcio yn y canol heb unrhyw broblemau, ac ni fyddwn yn teimlo'r pwysau wrth yrru - tua 1300 kg . dyw hynny ddim yn or-ddweud mewn car sy'n gallu ffitio cymaint.

Mae'r llywio yn gweithio'n weddus iawn, ac nid yw'r corff yn siglo fel pendil. Nid yw'r Grand C4 Picasso yn ceisio ystumio fel athletwr. Minivan yw hwn, felly byddwn yn ei raddio'n fwy am ei becynnu a'i ymarferoldeb na'i brofiad gyrru. Ni fydd yn brifo neb.

Fodd bynnag, mewn ceir sydd â chymaint o bŵer, efallai na fyddem yn hoffi'r trawst dirdro yn y cefn. Nid yw'r ataliad hwn yn gywir iawn a gall adweithio'n wahanol pan nad yw'n llwythog nag y mae pan gaiff ei lwytho, ond mae pwysau gormodol, er enghraifft, yn cael ei ddosbarthu'n anwastad. Mae'r trawst yn gweithio ar arwynebau gwastad, ond ar droadau anwastad, mae'n well peidio â mynd yn wallgof.

Mae Citroen yn sôn am ddefnydd tanwydd cyfartalog o 5,6 l/100 km. Defnydd ar y briffordd 4,3 l / 100 km, yn y ddinas 7,3 l / 100 km. Roeddem yn gallu cadarnhau'r canlyniadau hyn. Ar 90 km / h, y defnydd o danwydd yw 4,6 l / 100 km, tra yn y ddinas dim ond 7,6 l / 100 km sydd ei angen arnom. Felly nid yw'r gwahaniaethau'n fawr.

Mwy o dechnoleg, edrych yn well

Mae'r Citroen Grand C4 Picasso yn dechnegol fwy datblygedig nag erioed. Gall wneud popeth yr ydym yn dod i arfer ag ef yn araf mewn ceir newydd. Bydd ef ei hun yn gyrru i mewn i dagfa draffig, yn gwneud yn siŵr nad ydym yn gadael y briffordd, yn ein hatgoffa o'r arwyddion, yn helpu i barcio ac yn arafu pan fo angen.

Mae hefyd yn harddach nag erioed. Yn fwy deinamig. Ac eto nid yw'r newidiadau yn fawr iawn. Felly o ran edrychiad, roedd yr ychydig linellau ychwanegol hynny ar y bwrdd lluniadu yn syniad da iawn.

Felly, a wnaeth y gweddnewid helpu'r minivan hwn am byth? Credaf ein bod i gyd wedi ateb y cwestiwn hwn.