Citroen Grand C4 Picasso yn erbyn Proton Exora 2014

O ran arian, mae'r Citroen Grand C4 Picasso yn siaradwr huawdl yn erbyn clebran cymedrig y Proton Exora.

Yr un yw rhagosodiad y ddau gerbyd: cario teulu o bump a dal i allu cario cwpl o ffrindiau o bryd i'w gilydd. Mae angen rhywfaint o sylw ar eiliad ar hap - llwythwch unrhyw gerbyd â set lawn, ac ni fydd y stroller yn cymryd y lle storio diofyn.

Os yw'r swyddogaeth yr un peth, mae'r ffurf yn hollol gyferbyn. Mae Citroen yn gludwr uwch-dechnoleg gyda phris cyfatebol; Mae Proton yn apelio at linell waelod cyllideb y cartref.

GWERTH 

Mae bron i $20,000 yn gwahanu'r Exora oddi wrth Picasso. Mae'r Proton People Carrier yn costio $25,990 ar gyfer y model GX sylfaenol, sy'n golygu mai hwn yw'r cludwr pobl compact rhataf ar y farchnad. Cefnogir y gwerth gan waith cynnal a chadw am ddim yn ystod cyfnod gwarant pum mlynedd.

Mae offer safonol yn cynnwys synwyryddion parcio, chwaraewr DVD ar y to ac aerdymheru gyda fentiau ar gyfer y tair rhes.

Mae'r trim uchaf GXR yn costio $27,990 ac yn ychwanegu trim lledr, camera bacio, rheolaeth mordaith a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd. Mae pris cyn-ffordd y Citroen o $43,990 hefyd yr uchaf yn y dosbarth o gryn dipyn.

Mae hynny'n adlewyrchu deunyddiau mwy moethus ledled y caban - a chyffyrddiadau o'r radd flaenaf fel camera bacio llygad yr aderyn, arddangosfeydd deuol ar gyfer infotainment a rheolaethau gwybodaeth gyrrwr, a hunan-barcio.

Cefnogir y Grand C4 Picasso gan warant chwe blynedd - y gorau yn y wlad - ond nid oes ganddo amserlen gwasanaeth pris sefydlog.

Cystadleuwyr y pâr hwn yw'r $27,490 Fiat Freemont a'r $29,990 Kia Rondo. Camwch hyd at geir wyth sedd, ac mae Carnifal Grand Kia a Honda Odyssey yn dechrau ar $38,990. Bargen ar Kia - mae fersiwn newydd a llawer gwell i'w chyhoeddi y flwyddyn nesaf.

TECHNOLEG 

Mae'n Futurama vs The Flintstones. Honiad mwyaf Exora i enwogrwydd yw ei chwaraewr DVD, sydd fel arfer wedi'i neilltuo ar gyfer ceir drutach. Mae'r injan pedwar-silindr turbocharged 1.6-litr a ddefnyddir yn y sedan Preve GXR bach yn llethol, ond yn fwy na digon i hyd yn oed bum oedolyn ar fwrdd y llong.

Daw pŵer gyrru Citroen o turbodiesel 2.0-litr heb unrhyw ddiffyg trorym wrth yrru a gyda swyddogaeth cychwyn a stopio awtomatig. Mae'n defnyddio awtomatig chwe chyflymder confensiynol gyda symudwyr padlo.

Mae gan y Picasso sgrin gyffwrdd saith modfedd i reoli'r system infotainment a'r aerdymheru. Mae'r sgrin uchaf 12 modfedd yn dangos y sbidomedr a llywio lloeren a gellir eu ffurfweddu mewn amrywiaeth o ffyrdd.

Dylunio 

Y tŷ gwydr enfawr yw gwahaniaeth mwyaf Citroen mewn ardal lle mae llawer o geir yn rhannu'r un proffil sylfaenol. Dyma hefyd bwynt mwyaf y gynnen, o ystyried haul tanbaid Awstralia - mae trigolion ein lledredau gogleddol yn tueddu i beidio â gwerthfawrogi toeau haul panoramig.

Mae'r windshield hefyd yn enfawr ac yn codi uwchben y to. Mae'r pileri windshield yn cynnwys y ffenestri ochr blaen, felly mae gwelededd allanol yn ddigon.

Mae'r seddi blaen yn wych; mae'r ail a'r trydydd rhes yn wastad, ond yn ddigon meddal. Mae'n colli pwyntiau am beidio â chael dalwyr cwpan yn unrhyw un o'r seddi cefn (ni fyddai unrhyw riant yn ymddiried yn y rhiciau ar yr hambyrddau ail res a'r mewnoliad tebyg ar sedd ochr dde'r drydedd res) ac am beidio â chael fentiau aer ar gyfer y seddi cefn . .

Mae'r Exora yn geidwadol a dweud y gwir o'i gymharu â'r edrychiadau, er nad yw'r dyluniad pum mlwydd oed yn hen ffasiwn i gyd. Mae'r tu mewn yn fag cymysg: plastig plaen sy'n dueddol o grafu, ond biniau storio gweddus a dalwyr cwpan ar gyfer ail ac ail. teithwyr trydedd reng (ac eithrio sedd y canol).

DIOGELWCH 

Mae Citroen yn amlwg yn ennill yma trwy beidio â darparu diogelwch llwyr. Mae bagiau aer llenni yn ymestyn i'r ail res o seddi, ond nid ydynt yn gorchuddio'r meinciau cefn.

Ynghyd â chorff solet, mae hyn yn ddigon i ennill sgôr ANCAP pum seren a sgôr o 34.53/37, heb fod ymhell y tu ôl i Peugeot 5008 a Kia Rondo sy'n arwain y dosbarth.

Nid oes gan yr Exora fagiau aer ail res (neu ataliadau pen trydedd rhes), ac ni pherfformiodd cystal mewn profion damwain. Mae ei sgôr o 26.37 yn rhoi pedair seren iddo.

Mae'n werth nodi mai hwn yw'r car hynaf yn y llinell Proton, ac mae pob model newydd wedi derbyn pum seren. Fe wnaeth Proton hefyd addo bagiau ail reng pan fydd yr Exora newydd yn dod allan yn 2015.

GYRRU 

Anwybyddwch rôl y corff o amgylch corneli a bydd y ddau gar yn gwneud eu gwaith fel trafnidiaeth gyhoeddus heb straen. Mae Citroen yn ei wneud yn fwy steilus, fel sy'n gweddu i'r gwahaniaeth pris, ac eto mae'n cymhwyso athroniaeth wahanol i yrru gyda llywio ysgafn ac ataliad meddal sy'n amsugno'r rhan fwyaf o bumps ond a all wthio'r bymperi i fyny os cewch chi bumps cyflymder yn y gorffennol.

Mae'r Proton wedi'i glymu'n dynnach, sy'n helpu gyda bumps mwy ar gost rhywfaint o gysur yn y sedd gefn ar y corrugations. Ar gyflymder is a/neu wrth drafod rhwystrau bach, mae'r waliau ochr mawr ar y teiars 16-modfedd a lleithder gweddus yn amsugno'r rhan fwyaf o'r effaith.

Mae'r trorym ychwanegol o'r turbodiesel yn dod â'r Grand C4 Picasso i flaen y gad o ran perfformiad heb ormod o sŵn wrth i'r awtomatig symud i gerau cynharach pan fo modd.

Ni ellir dweud yr un peth am yr Exora, gan fod llawer o sŵn mecanyddol o'n blaenau, yn enwedig pan fo angen cyflymiad caled ar y CVT.