Gyriant prawf Citroen Nemo: Gwarcheidiaeth! Yn ofalus!

Nid gormodiaith yw dweud bod Nemo yn yr anhwylder trefol yn teimlo'n well na physgodyn mewn dŵr. Y pleser mwyaf i'r gyrrwr yw gyrru mewn man cyfyng yn union.

Daeth y "melysion" Ffrengig yn seren y noson pan orfodwyd holl gyflenwyr eraill y ddinas i roi'r gorau iddi oherwydd rhwystr dychmygol a ymddangosodd o'u blaenau. Gyda'i bas VIP, gall Nemo barhau i lawr y ddinas gulhau "coridorau" a hyd yn oed yn achlysurol godi chanson rhodfa. Mae'r cynorthwy-ydd gyrru pob olwyn sy'n deillio o Citroën yn cadw trot cyflym, gan sgyrsio o gwmpas ymhlith ei gymheiriaid wedi'i barcio'n hyll yn yr hen arddull Sofia, ac yn ufudd yn cymryd safle mewn mannau mor anwahanadwy. Mae'r Nemo 3,7-metr yn parcio heb ffwdan, ac yna'n dod o hyd i'r allanfa gywir yn gyflym. Mewn amgylchedd trefol, mae'r "crefftwr" Ffrengig yn ninja na all ei allu sleifio fynd heb ei sylwi. Gyda strap ysgwydd cryno (1,7m o led), mae'r Crazy French yn beiriant hynod o ystwyth a hylaw, gyda bymperi cadarn, prif oleuadau wedi'u cuddio'n ofalus y tu ôl iddynt, stribedi diogelwch ar yr ochrau, a phopeth sydd ei angen arnoch ar gyfer cyswllt posibl yn ystod symudiadau personol peryglus. .

Mae Citroën Nemo yn ddyn ifanc chwareus a thrahaus gyda ffactor pragmatiaeth ddiymwad uchel. Fe chwifiodd y dylunwyr Ffrengig ac Eidalaidd yn achlysurol cyn cefnu ar unrhyw gynllunio gorgyffwrdd. Tynnodd llygaid disglair ên chwyddedig a thrwyn wagen chwilfrydig anniffiniadwy, yr ymddengys bod ei hochrau wedi'u codi wrth adeiladu ei genom. Ar un ystyr, mae hyn yn rhoi sglein "cain" i'r dalennau.

Mae'r mini-cludwr hwn yn fakir gwych yn y defnydd o ofod mewnol - mae ei du mewn fel twll du sy'n amsugno mwy nag y gallech feddwl. Y tu ôl i'r olwyn yn ffitio'n gyffyrddus arwr dwy fetr, y mae pob Frenchwoman yn breuddwydio amdano - yn ôl y dangosydd hwn, mae Nemo yn cuddio'r bêl hyd yn oed ar y wagen orsaf uchel newydd Berlingo. Er gwaethaf ffigwr trwchus y corff, gall dwy loeren reidio'n gyfforddus wrth ymyl ei gilydd, ac rydym yn llongyfarch y dylunwyr mewnol yn gynnes am hynny. Hefyd diolch iddynt am y tu mewn eang Nemo. Mewn gwirionedd, mae tric a ddefnyddir gan benseiri talwrn wedi dod yn eithaf poblogaidd yn ddiweddar - y windshield sydd wrth wraidd y teimlad o ryddid i symud.

Gallai'r negesydd Ffrengig, er yn newydd sbon, basio am hen stori dditectif. Fel unrhyw ymarferydd, ni all Nemo fforddio adlachau mewn dodrefn - yn ei ddrysau, er enghraifft, mae pocedi A4, ac mae lle i boteli hefyd. Clo blwch maneg ar gyfer dogfennau ac offer sy'n aros yn well yn y tywyllwch, a chyda dim ond un swipe, gallwch chi daflu papur newydd newydd ar y dangosfwrdd. Dim ond person bach sy'n cwyno i'r gwneuthurwr Ffrengig am y stribed wedi'i baentio mewn lliw corff o dan ymyl y ffenestri ochr a deunyddiau trim mewnol diymhongar. O ystyried bod cyflenwr y ddinas yn darparu ansawdd adeiladu rhagorol a phris sylfaenol o BGN 21 ar gyfer fersiwn tryc wedi'i bweru gan ddisel, gellir cymryd unrhyw feirniadaeth o Citroën ynghylch cab Nemo fel pigo nit pur. Mae'r drysau'n cau'n dynn, fel pe bai trwy wactod, ac mae ergonomeg y rheolyddion yn gwneud cyfarwyddiadau gweithredu pellach yn ddiangen.

Mae'r lifer sifft wedi'i leoli ar uchder canolig ac, er gwaethaf y “teimlad jeli” wrth symud, nid yw'n creu problemau. Gyda chefnogaeth arddangosfa gwybodaeth ddewisol, mae'r dyfeisiau'n cael eu trefnu'n geidwadol ac yn glir, sy'n anarferol i gynnyrch modurol Ffrengig.

Mae gwelededd o sedd y gyrrwr yn bwnc y gellir ei ystyried mewn sawl ffordd. Mae'n wir bod y drychau allanol o faint da, ond mae'r mownt ongl lydan wedi'i anghofio, felly mae ein maes golygfa yn ymddangos yn rhy gyfyngedig. Fe welwch y geiriau hyn drosoch eich hun y tro cyntaf i chi geisio bacio allan o faes parcio gorlawn. Byddwch hefyd yn deall yn hawdd pa mor beryglus yw hi i fynd i mewn i'r lôn gyfagos yn sydyn heb wydr adlewyrchol dibynadwy. Wrth fynd i lawr, daeth y colofnau cyntaf yn fwy a mwy enfawr, sydd fwy na thebyg oherwydd y cysyniad Ffrengig o ddiogelwch ceir. Yn y cyfeiriad ymlaen, mae gan y gyrrwr olwg llawer gwell a gall orchuddio bron y clawr blaen cyfan. Y "ddraenen yn y llygad" yw'r unig windshield crwm sy'n creu plygiant golau twyllodrus o flaen llygaid cyflenwr brysiog. Mae'r drych cefn-olwg canolog i ryw raddau yn gwneud iawn am y llid a achosir gan y diffygion a ddisgrifir. Nid yw'r golofn rhwng drysau cefn Nemo yn cael fawr o effaith ar welededd, fel y mae'r gril plygu yn y canol rhwng y cab a'r ardal cargo.

Y gwir siom yn nhryc ysgafn bach Citroën, yn anffodus, yw ei injan turbodiesel. Mae'r HDi cryno yn edrych yn benysgafn ac yn gwrthod dangos unrhyw arwyddion o fywyd. Wedi'i sugno i mewn i dwll turbo ymddangosiadol ddiddiwedd sy'n gafael ynddo, mae'n cael trafferth dod allan o'r gwely cynnes ar gyflymder isel. Mae angen cymorth brys ar y system gyriant oherwydd yr hyll 160 Nm, y mae'n rhaid iddo dynnu o leiaf 1,2 tunnell o'i bwysau ei hun bob dydd. Mae'n ymddangos bod dylunwyr Ffrainc wedi penderfynu ychwanegu at ei drallod yn fwriadol trwy roi blwch gêr iddo y mae ei gerau hir yn debygol o arbed diferion gwerthfawr o danwydd a lleihau sŵn cyffredinol y caban, ond yn y pen draw yn gwneud hyblygrwydd ac ystwythder y Nemo yn anghyraeddadwy.

Mae'r Fiat Fiorino sy'n union yr un fath yn dechnegol yn datblygu ei 30 Nm ychwanegol o'r trorym uchaf yn llawer gwell. Er nad yw ei ddefnydd cyfartalog yn is na lefel y ffatri, mae Citroën yn parhau i fod yn eithaf darbodus. Wedi'i lwytho i'r terfyn, mae Nemo yn gwario o bum litr fesul 100 km o dan arweiniad gyrrwr profiadol i arbed tanwydd hyd at wyth litr o gasoline ar ddalen fetel, er enghraifft, yn yr adran Sofia-Varna. Llwyddodd y car i basio llwybr prawf anodd yr auto-omnibws olaf, gan lyncu chwe litr, nad yw'n llai nac yn fwy. Fodd bynnag, mae melysion Ffrengig yn parhau i fod yn ffordd ddarbodus o gludo nwyddau, yn bennaf oherwydd cyfnodau gwasanaeth hir o 30 cilomedr neu gyfnod o ddwy flynedd.

Peidiwch ag anghofio, yn achos y Nemo, mai'r ardal cargo ymarferol sy'n cyfrif fwyaf - gofod glân, bron yn sgwâr y gellir ei gyrraedd trwy fforc tryc trydan neu bâr o liferi cadarn o ddrysau "porth" wedi'u rhannu'n anghymesur, y y mae lletach ohono wedi'i leoli ar yr ochr yrru. Os oes angen, mae'r mynedfeydd yn agor 180 gradd trwy wasgu botwm sydd wedi'i leoli ger y colfachau. Yn dibynnu ar natur eich perthynas â chydweithiwr sydd wedi'i gyhuddo o brynu car cwmni newydd, efallai y bydd yr un rydych chi'n ei yrru yn eich plesio gydag un neu hyd yn oed ddau ddrws llithro ochr. Os oes gennych chi amser, ceisiwch gyrraedd un o'r fersiynau breintiedig gydag agoriadau ychwanegol fel nad oes rhaid i chi gropian ar eich stumog bob tro i waelod y llawr boncyff 400-metr. Yn ychwanegol at y swm mawr o aer ym mrest Nemo, a enwyd ar ôl y pysgod bach o'r cartŵn o'r un enw, mae yna ddau allwthiad adain hirsgwar, chwe bachau i atgyfnerthu'r llwyth a silff offer. Yn wahanol i'r mwyafrif o geir modern, mae gan yr un hwn deiar sbâr llawn wedi'i guddio yn y cefn isaf. Mae ei bwysau wrth gwrs yn effeithio ar y llwyth tâl yn ogystal â'r holl fanteision (ychwanegol) fel aerdymheru, drysau llithro, ffenestri pŵer a mwy. Ni ddylai hyn achosi embaras i chi, oherwydd hyd yn oed gyda dyn go iawn y tu ôl i'r olwyn, bydd y crefftwr yn gallu cario XNUMX cilogram arall.

Mewn gwirionedd, oherwydd y tu mewn swmpus, mae'n gwbl angenrheidiol. Mae 2500 litr yn bris eithaf gweddus a fydd yn bodloni'r rhan fwyaf o gludwyr. Fel arall, mae Citroën yn cynnig pecyn Extenso am gost ychwanegol, sy'n darparu gofod cargo ychwanegol gyda sedd dde sy'n plygu a gril diogelwch symudadwy. Felly, ar ôl perfformio dwy driniaeth hynod o syml, mae'r gyfaint yn cynyddu i 2,8 metr ciwbig. Byddwch yn cael eich rhybuddio bod y cyfluniad mewnol hwn yn gadael ochr dde'r dangosfwrdd yn agored, gan ei gwneud yn ysglyfaeth hawdd i unrhyw gargo rhydd.

Mae tan-gludo negesydd defnyddiol yn ddigon solet a bydd yn sibrwd wrthych yn gyson: "Rydych chi'n gyrru tryc Ffrengig!" Mae'r bar torsion cefn gyda ffynhonnau yn ysgwyd cyrff teithwyr yn gryf ac yn gwneud gwaith rhagorol o gysgu, gan atal crynodiad y gyrrwr rhag cwympo. Gyda mwy o ymarfer ac ychydig o dalent, gallwch chi hyd yn oed gyfrif yr ysgrifennu ar dyllau archwilio metel y carthffosydd rydych chi'n cerdded trwyddynt. Gyda mwy o straen ar y cefn, mae'r Nemo yn dechrau dangos arwyddion o gysur, ond peidiwch â disgwyl iddo fod yn sedan Ffrengig pen uchel. Mae seddi wedi'u clustogi'n afresymol ac yn gyffredinol anesmwyth hefyd yn colli'r cyfle i ychwanegu pwyntiau at urddas y melysion o ran cysur.

Fel y gallech ddyfalu, mae cysur atal canolig eto yn enw diogelwch, ac rydym hyd yn oed eisiau dweud - pleser gyrru. Yn wir, rydym yn cymryd y rhyddid i ddweud hyn yn uchel oherwydd gall fod yn gymhelliant gwirioneddol i brynu gan berchnogion unigol. Mae Nemo yn symud yn nimbly ac yn osgoi rhwystrau fel gêm gyda mwy o bunnoedd yn ei asyn; Nid oes rhaglen sefydlogi ESP ar gael ac nid yw'n ymddangos bod ei hangen. Mae breciau Citroën yn draddodiadol ddibynadwy ac wedi'u tiwnio'n dda, ac nid yw ein profwr yn eithriad. Hyd yn oed ar ôl y degfed ymgais, ni wnaethant ildio, a phe na bai ei alluoedd wedi gwneud cymaint o argraff arnom, mae'n debyg y byddem yn beio'r Ffrancwyr am yr anafiadau oherwydd teimlad poenus yr harnais achub.

Yn olaf, ni waeth beth a ddywedwn wrthych am echel gefn stiff ac injan denau Nemo, ar ôl treulio diwrnod gydag ef mewn traffig trwm mewn dinas fawr, mae'n annhebygol y byddwch yn meddwl am ddisodli mwy, ond hefyd yn fwy lletchwith yn rhywle. "cludwr".

testun: Randolph Unru, Theodor Novakov

Llun: Augustin

manylion technegol

Citroen Nemo HDi 70
Cyfrol weithio	-
Power	68 k. O. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	19,6 eiliad.
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	152 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,3 l / 100 km wedi'i lwytho
Pris Sylfaenol	-