Cymorth Atal Gwrthdrawiadau - beth yw hyn mewn cerbydau Mercedes-Benz?
Er mwyn sicrhau diogelwch y gyrrwr a'i deithwyr, defnyddir systemau ategol amrywiol: sefydlogi (ESP), rheolaeth gwrthlithro (TCS, ASR), synwyryddion parcio, system olrhain ar gyfer marciau ffordd, ac ati. Mewn ceir Mercedes, gosodir system ddefnyddiol iawn arall - Atal Gwrthdrawiadau Cynorthwyo i atal gwrthdrawiadau. Mae ganddo analogau mewn brandiau ceir eraill, er enghraifft CMBS (Honda) - System Brake Lliniaru Gwrthdrawiadau - system brecio lliniaru gwrthdrawiad.
Yn yr erthygl hon ar ein gwefan Vodi.su byddwn yn ceisio deall y ddyfais a'r egwyddor o weithredu systemau o'r fath.
Fel y dengys arfer, mae llawer o ddamweiniau yn digwydd oherwydd nad yw gyrwyr yn cadw pellter diogel. Yn ôl y rheolau traffig, pellter diogel yw'r pellter i gerbydau sy'n mynd heibio o'i flaen, lle bydd ond angen i'r gyrrwr wasgu'r breciau i osgoi gwrthdrawiad heb wneud unrhyw symudiadau eraill - newid lonydd, gyrru i mewn i lôn sy'n dod tuag ato neu ar y palmant. Hynny yw, rhaid i'r gyrrwr wybod yn fras beth yw'r pellter stopio ar gyflymder penodol a chadw at yr un pellter neu ychydig yn fwy.
Mae'r system hon yn seiliedig ar yr un dechnoleg â synwyryddion parcio - mae'r gofod o flaen y car yn cael ei sganio'n gyson gan ddefnyddio uwchsain, ac os canfyddir crebachiad sydyn gyda gwrthrych o'i flaen, bydd y gyrrwr yn cael y signalau canlynol:
- yn gyntaf, mae signal optegol yn goleuo ar y panel offeryn;
- os nad oes adwaith, clywir signal sain ysbeidiol;
- mae'r llyw yn dechrau dirgrynu.
Os bydd y pellter yn parhau i ostwng yn drychinebus yn gyflym, yna bydd y system brecio addasol yn cael ei actifadu. Mae'n werth nodi bod yr SRA yn gallu gosod y pellter i wrthrychau symudol a sefydlog. Felly, os yw'r cyflymder symud rhwng saith a 70 km / h, yna mae'r pellter i unrhyw wrthrychau yn cael ei fesur. Os yw'r cyflymder yn yr ystod o 70-250 km / h, yna mae'r CPA yn sganio'r gofod o flaen y car ac yn mesur y pellter i unrhyw dargedau symud.
Felly, wrth grynhoi’r cyfan a ddywedwyd, deuwn i’r casgliadau a ganlyn:
- mae egwyddor gweithredu'r system osgoi gwrthdrawiadau yn seiliedig ar dechnoleg radar;
- Gall CPA rybuddio'r gyrrwr o berygl ac actifadu'r system brêc ar ei ben ei hun;
- yn gweithredu yn yr ystod cyflymder o 7-250 km/h.
I gael y rheolaeth fwyaf effeithiol dros y sefyllfa draffig, mae'r CPA yn rhyngweithio'n weithredol â system rheoli mordeithio addasol Distronic Plus ar gyflymder hyd at 105 km / h. Hynny yw, wrth yrru mor gyflym ar y draffordd, gall y gyrrwr deimlo'n dawel fwy neu lai, er bod angen gwyliadwriaeth mewn unrhyw sefyllfa.
System Brake Lliniaru Gwrthdrawiadau - analog ar geir HONDA
Mae CMBS yn seiliedig ar yr un dechnoleg - mae'r radar yn sganio'r ardal o flaen cerbyd sy'n symud ac, os yw'n canfod gostyngiad sydyn yn y pellter i'r cerbydau o'i flaen, mae'n rhybuddio'r rhyfelwr am hyn. Yn ogystal, os nad yw'r adwaith yn dilyn, yna caiff Brake Assist ei actifadu - system frecio addasol, tra bod tensiwnwyr y gwregys diogelwch yn cael eu gweithredu.
Dylid dweud hefyd y gall CMBS fod â chamerâu gwyliadwriaeth er mwyn osgoi gwrthdaro â cherddwyr wrth yrru ar gyflymder hyd at 80 km/h. Mewn egwyddor, gellir gosod system o'r fath ar unrhyw gar sydd â ABS.
Mae egwyddor gweithredu systemau diogelwch o'r fath yn eithaf syml:
- mae camerâu neu seinyddion adlais yn yr achos hwn yn synwyryddion pellter;
- mae gwybodaeth oddi wrthynt yn cael ei bwydo'n gyson i'r uned reoli;
- mewn achos o argyfwng, mae signalau acwstig neu weledol yn cael eu gweithredu;
- os nad oes adwaith, diolch i'r falfiau solenoid a'r pwmp gwrthdroi, mae'r pwysau yn y pibellau brêc yn cynyddu, ac mae'r car yn dechrau brecio.
Rhaid dweud nad yw cynorthwywyr o'r fath, er eu bod yn darparu cymorth sylweddol wrth yrru, yn gallu disodli'r gyrrwr yn llwyr. Felly, er mwyn eich diogelwch eich hun, ni ddylech ymlacio mewn unrhyw achos, hyd yn oed os oes gennych y car mwyaf modern a thechnegol.
Wrthi'n llwytho…
