Profion damwain EuroNCAP cz. 2 – compacts a roadsters
Rydym yn cyflwyno canlyniadau profion damwain ar geir dosbarth cryno a phobl ar y ffyrdd. Rhaid cyfaddef bod lefel y cystadleuwyr yn gyfartal iawn. Yn gyfan gwbl, rydym yn cyflwyno canlyniadau pum lluniad.
Fel arfer defnyddir peiriannau trosadwy a roadsters ar gyfer gyrru "di-do", felly maent hefyd yn destun profion damwain blaen i gael canlyniad mwy dibynadwy. Yn fyr, mae'n bendant yn waeth na'r hyn y byddent yn ei gael "marchogaeth gyda tho." Mae'r to yn plygu mewn effaith ochr. Felly, mae'n cael ei wirio a yw'n beryglus i'r rhai sy'n teithio mewn car. Fe wnaethom gyfuno compactau a ffyrddwyr oherwydd eu bod yn debyg o ran maint ac felly dylent roi canlyniadau tebyg. Mae hefyd yn caniatáu cymhariaeth uniongyrchol ynghylch a yw car chwaraeon go iawn yn fwy diogel na cherbyd teulu bach. Un o'r rhesymau hefyd yw ymddangosiad y Peugeot 307cc - compact gyda chorff agored drwyddo draw. Gadewch i ni fynd lawr i fusnes...
Mewn Audi llawn chwaraeon, mae'n well amddiffyn pennau'r teithwyr. Llawer gwaeth ar lefel y frest. Mae'r gwregysau'n rhoi gormod o bwysau arno, mae'r gorlwytho oherwydd yr adwaith treisgar yn rhy uchel. Y golofn llywio yn y cwmni gyda gweddill y caban yw gelyn gwaethaf coesau'r teithwyr, mae'r risg o anaf yn uchel. Mewn effaith ochr, roedd bag aer diffygiol yn amddiffyn y pen yn dda. Mewn gwirionedd mae hwn yn achos diddorol. Fel arfer mae'r gwrthwyneb yn digwydd. Yr unig faes sy'n dueddol o gael anaf yw'r frest. Cerddwr ... wel, mewn gwrthdrawiad gyda'r "modryb" mae'n marw. Ni fydd hyd yn oed arfwisg yn helpu pobl sy'n mynd heibio... Ni sgoriodd Audi un pwynt yn y prawf amddiffyn cerddwyr, ond derbyniodd gerydd llym gan EuroNCAP.
Yn y model TF, rydym eisoes yn gwybod dyluniad ychydig yn hen, wedi'i fenthyg yn rhannol gan ei ragflaenydd. Fodd bynnag, mae'r gwaith uwchraddio a wnaed wedi gwella'r canlyniad. Dim ond y pennau sydd wedi'u diogelu'n iawn. Mae'r frest yn ormod o lwyth. Mae coesau'n ymosod ar y golofn llywio a'r dangosfwrdd. Pedalau rhy ymosodol "dringo" i mewn i'r caban ac yn cymryd i ffwrdd lle byw wrth y traed. Wrth gwrs, byddai'r gyrrwr yn dioddef llawer mwy. Gall sgîl-effeithiau niweidio'r frest a'r abdomen. Nid oes gan yr MG fagiau aer ochr. Mae'n debyg bod gan gerddwr mewn gwrthdrawiad gyda "Sais" fwy o siawns na gyda chefnogwr chwaraeon o Loegr. Dim ond y meysydd y mae'r plentyn sy'n cael ei ddymchwel yn dod i gysylltiad â nhw sydd angen gwelliant bach. Mae tair seren yn siarad drostynt eu hunain, sy'n ganlyniad da iawn.
Rydym yn dod i arfer â pherfformiad da ceir Ffrengig. Mae gan y 307cc lefel dda o ddiogelwch goddefol. Cluniau'r gyrrwr sydd fwyaf agored i niwed mewn gwrthdrawiad blaen. Fel bob amser, mae'r rheswm yn y golofn lywio. Gallai'r teithiwr fod wedi derbyn mân anafiadau i'w frest. Yn gyffredinol, mae'r gwregysau diogelwch a'r pretensioners yn gweithio'n iawn.
Yr unig risg yw cario babi 18 mis oed. Mae'n destun straen gormodol ar y gwddf. Ychydig iawn o risg sydd i'r frest mewn sgîl-effeithiau. Mae angen i'r Ffrancwyr weithio o hyd ar ddiogelwch cerddwyr, ond nid yn ddrwg. Dim ond y bumper ac ymyl y cwfl all fod yn beryglus.
Y Megan newydd, wrth gwrs, yw brenin y dosbarth hwn o ran diogelwch. Mewn gwrthdrawiad uniongyrchol, dim ond dau bwynt a gollodd Renault. Roedd yr holl systemau diogelwch, gan gynnwys cyfyngwyr gwregysau, yn gweithio'n iawn ac yn lleihau'r tebygolrwydd o anaf. Y ddelfryd yw megan ym maes sgîl-effeithiau, set o bwyntiau. Mae amddiffyniad cerddwyr yn gyfartalog, y cwfl gyda bwâu olwyn yw'r lleiaf cyfeillgar.
Hyblygodd y Corolla ychydig, a ostyngodd y sgôr effaith blaen. Fodd bynnag, yn gyffredinol, nid yw dyluniad y "adran teithwyr" yn rhy dorri. Mae cluniau'r gyrrwr yn rhy agored i anafiadau i'r golofn lywio. Mae gorlwythiadau bach hefyd yn ardal y frest. Nid oes llawer o le i goesau. Yn anffodus, mae'r Japaneaid yn talu rhy ychydig o sylw i ddiogelwch plant sy'n teithio mewn seddi plant, rydyn ni'n peryglu'r lleiaf wrth gludo plentyn o dan 9 mis oed. Yn achos plentyn sy'n wynebu tuag yn ôl ddwywaith ei oedran, nid defnyddio chwisg mewn unrhyw wrthdrawiad yw'r syniad gorau. Ar gyfer cerddwr, ymyl y cwfl a'r bumper yw'r perygl mwyaf.
Audi TT
Effeithlonrwydd Amddiffyn: Effaith Blaen: 75% Effaith Ochr: 89% Gradd ****
Croesfan cerddwyr: 0% (dim sêr)
MG TF
Effeithlonrwydd Amddiffyn: Effaith Blaen: 63% Effaith Ochr: 89% Gradd ****
Gwrthdrawiad cerddwyr: 53% ***
Peugeot 307cc
Effeithlonrwydd Amddiffyn: Effaith Blaen: 81% Effaith Ochr: 83% Gradd ****
Croesfan i gerddwyr: 28% **
Renault Megane
Effeithlonrwydd amddiffyn: effaith flaen: sgîl-effaith 88%: gradd 100% *****
Croesfan i gerddwyr: 31% **
Toyota Corolla
Effeithlonrwydd Amddiffyn: Effaith Blaen: 75% Effaith Ochr: 89% Gradd ****
Croesfan i gerddwyr: 31% **
Crynhoi
Dim ond trwy'r canlyniadau y gallwn ddod i'r casgliad bod y cystadleuwyr yn debyg iawn. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael problemau sy'n nodweddiadol ar gyfer y dosbarth hwn o geir yn ymwneud â'u maint. Yr enghraifft orau yw'r golofn llywio.
Synnodd Audi tt yn annymunol, oherwydd nid yw'n amddiffyn cerddwyr mewn unrhyw ffordd. Ei gyferbyniad hollol ydyw y mg Seisnig. Mae amddiffyn cerddwyr yr un mor bwysig ag amddiffyn teithwyr. Gallai'r model eithaf fod y Renault Megane, un o'r ceir mwyaf diogel ar y farchnad. Mae'n rhagori ar hyd yn oed y limwsinau a'r SUVs mwyaf pwerus.
Yn gyffredinol, mae'r sgôr yn uchel, derbyniodd pob model a brofwyd o leiaf bedair seren ar gyfer amddiffyn teithwyr, a dyma'r peth pwysicaf. Dosbarth canol uwch yw'r bennod nesaf.
