Gyriant prawf Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: prawf

Modelau compact SUV o wahanol gategorïau prisiau gyda'r un peiriannau disel pedair silindr

Gyda beth mae Nissan drud yn well na Dacia rhad a sut mae'n cyfiawnhau'r gwahaniaeth mewn pris o 4790 ewro o leiaf? Gwnaethom edrych ar y Duster a Qashqai, y ddau wedi'u pweru gan y disel 1,5-litr a brofwyd, o dan chwyddwydr.

Yn ôl pob tebyg, nid yw'r talfyriad K9K yn golygu dim i chi. Oni bai eich bod yn rhywun mewnol iawn Renault. Yna efallai eich bod yn gwybod ein bod yn sôn am injan diesel 1,5 dCi sydd wedi bod yn cynhyrchu ers bron i 20 mlynedd ac sydd â chylchrediad o dros ddeg miliwn o unedau. Mae un ohonynt wedi'i guddio yng nghilfachau injan y Dacia Duster dCi 110 4 × 4 a Nissan Qashqai 1.5 dCi sy'n ymwneud â'r prawf hwn. Ond ar hyn, mae'r tebygrwydd rhwng y ddau gar bron wedi dod i ben. Nid yn unig y mae prisiau'r ddau fodel SUV cryno mor bell oddi wrth ei gilydd â'r ffatrïoedd lle maent yn cael eu gwneud - yr un Rwmania yn Pitesti (Dacia) a'r un Saesneg yn Sunderland (Nissan).

Dacia rhad

Felly gadewch i ni ddechrau gydag arian. Mae Dacia Duster ar gael yn yr Almaen gan ddechrau am €11; Mae'r car prawf heb lawer o opsiynau ychwanegol a'r lefel uchaf o offer yn costio tua 490 ewro yn fwy, i fod yn fanwl gywir, mae'n costio 10 ewro. Bydd angen o leiaf 000 arall os penderfynwch brynu profwr Qashqai. Gydag offer Tekna, mae pobl Nissan yn ei gynnig am 21 ewro. Fodd bynnag, nid yw'r dewis yn cynnwys trosglwyddiad deuol - dim ond mewn cyfuniad ag injan 020 hp 10 dCi y mae ar gael.

Ac un gwahaniaeth arall: er bod y Duster ym model ail genhedlaeth eleni yn seiliedig ar blatfform ceir bach Grŵp B0, mae'r Qashqai yn seiliedig ar y P32L mwy. Mae model Nissan tua phum centimetr yn hirach, a phan fyddwch chi y tu mewn, mae'n edrych hyd yn oed yn fwy. Mae'n ymddangos bod yr ystafell yn fwy eang. Mae'r gwerthoedd mesuredig yn cadarnhau'r argraff oddrychol: mae'r lled mewnol tua saith centimetr yn fwy - y gwahaniaeth rhwng y ddau ddosbarth cerbyd. Mae'r gwahaniaeth mewn cyfaint cargo ychydig yn llai, ond yma eto mae Nissan yn un syniad gwell.

Yn gyffredinol, ychydig iawn y mae Duster cenhedlaeth newydd wedi newid. Mae hyn yn berthnasol, er enghraifft, i ddyluniad allanol; yma, yn ôl pob tebyg, dim ond arbenigwyr Dacia fydd yn sylwi ar y gwahaniaethau ar unwaith. Etifeddodd y model newydd hyd yn oed fecanwaith gwan ar gyfer addasu uchder sedd y gyrrwr, wrth i gydweithiwr cellwair ar ôl gyrru prawf. Ar y naill law, mae hyn yn wir, ond ar y llaw arall, mae braidd yn annheg. Oherwydd bod gan y Dacia bellach glicied ychydig yn fwy cyfforddus ar gyfer addasiad fertigol. Mae dal y lifer addasu hydredol yn anghyfforddus o hyd.

Mae hyn i gyd yn dod yn llawer haws yn Nissan. Mae mecanwaith addasu sedd pŵer wedi'i gynnwys yn y pecyn clustogwaith lledr € 1500. Mae hefyd yn cynnwys dwy sedd rhes flaen gyffyrddus sy'n sylweddol fwy cyfforddus ac sydd â gwell cefnogaeth ochrol na'r rhai sydd ar gael yn Dacia. Er bod "Duster" bellach wedi'i ddodrefnu'n llawer mwy cyfforddus ac o ansawdd gwell nag o'r blaen, yma ac mewn manylion eraill mae'r economi y bu ei chrewyr yn destun iddi yn amlwg. Er enghraifft, mewn seddi blaen a chefn eithaf cymedrol gyda dimensiynau bach. Bu dadl ers amser maith ynghylch a yw seddi Dacia yn werth eu defnyddio trwy gydol oes y cerbyd, ond ni ddylai prynwyr gyfaddawdu o ran diogelwch.

Offer helaeth o fodel Nissan

Mae'r Dacia Duster newydd, er enghraifft, fel ei ragflaenydd, yn brolio tair seren Ewro-NCAP yn unig. Gan gynnwys oherwydd o safbwynt technoleg cymorth gyrwyr mae hwn yn gar ddoe.

Yn ôl y rheoliad, mae ganddo ABS ac ESP, mae ganddo rybudd man dall, a hyd yn oed breciau ychydig yn well na'r Nissan Qashqai. Fodd bynnag, dim ond rhan o'r gwir yw canlyniadau mesur da. Wrth frecio ar gyflymder uchel, mae'r Duster yn ymddwyn yn ystyfnig, nid yw'n dilyn y cyfeiriad yn gyson ac felly mae angen sylw llawn y gyrrwr. Fel arall, nid yw'n cynnig bron unrhyw systemau sy'n gwneud gyrru ceir modern yn fwy diogel ac yn fwy pleserus. Mae'n drawiadol hyd yn oed pan fyddwn yn ei gymharu â model fel cynrychiolydd Nissan, nad oes ganddo offer da iawn yn hyn o beth. Ar lefel Tekna, mae'n dod yn safonol gyda Phecyn Cynorthwyydd Visa, sy'n cynnwys Cynorthwyydd Cadw Lôn, Cynorthwyydd Parcio Blaen a Chefn, a Chynorthwyydd Stopio Argyfwng gyda chydnabyddiaeth cerddwyr, ymhlith eraill. Am 1000 ewro, y Sgrin Ddiogelwch fel y'i gelwir gyda rhybudd croesffordd, rhybudd man dall, cymorth parcio a chanfod blinder gyrwyr. Mewn cymhariaeth, mae'r Dacia newydd bellach yn edrych yn hen ffasiwn - yn rhannol oherwydd ei fod yn dal i fod yn brin o oleuadau uwch-dechnoleg. Mae ei brif oleuadau'n tywynnu gyda bylbiau H7, tra bod y Qashqai Tekna yn tywynnu gyda goleuadau LED addasol safonol.

Fodd bynnag, mae gan y Duster bwyntiau da hefyd, fel cysur atal dros dro. Er bod y siasi yn eithaf meddal ac yn caniatáu mwy o symud na'r Nissan dwysach, mae wedi'i baratoi'n well ar gyfer effeithiau difrifol. Yn ogystal, mae'r Duster wedi'i dywynnu mewn teiars meddalach 17 modfedd.

Ar y cyfan, mae Dacia yn cynnig SUV sy'n parhau i gael ei drin yn galetach a thirwedd fwy heriol. Nid yn unig diolch i'r trosglwyddiad dwbl. Er nad oes ganddo glo gwahaniaethol go iawn, gellir cloi'r dosbarthiad pŵer rhwng yr echelau blaen a chefn rhwng 50 a 50 y cant gan ddefnyddio switsh cylchdro yng nghysol y ganolfan. Yn hynny o beth, mae'r Duster yn dod oddi ar y ffyrdd palmantog yn ddigon da, mae'n dal i fod â system drosglwyddo ddeuol y Nissan X-Trail cyntaf. Yn y fersiwn gyda'r injan hon, fel y soniwyd eisoes, dim ond gyda gyriant olwyn flaen y mae'r Qashqai ar gael. Ar arwynebau caled, nid yw hyn o reidrwydd yn anfantais; wrth yrru, mae'r car yn edrych ychydig yn fwy bywiog gyda dwy olwyn flaen yn gyrru. Mae'n llawer mwy parod i gornelu, a chyda'i adborth mwy manwl gywir a mwy hael, mae'r system lywio yn dilyn y cwrs a ddymunir yn well, heb yr amheuaeth leiaf ei fod yn wyrth o drin.

Ni all meddwl o'r fath godi ond mewn cymhariaeth â'r Dacia, sydd yn gyffredinol yn rhoi'r argraff o ymddygiad llawer mwy trwsgl - un o'r rhesymau am hyn yw ei fod yn gogwyddo'n sydyn ac ar ongl fawr yn y corneli. Mae llywio'r Rwmania yn fwy anuniongyrchol, yn cyfleu ychydig o deimlad o'r hyn y mae'r olwynion blaen yn ei wneud, ac mae ganddo deithio ysgafn iawn a heb ei ddiffinio ar gyfer car garw o'r math hwn.

Mwy o sŵn yn Duster

Gellir tybio mai ychydig o brynwyr y bydd yn well ganddynt Duster neu Qashqai oherwydd cornelu medrus. Mewn modelau diesel ac yn y categori pris Duster, dylai cost trenau pŵer chwarae rhan bendant. Yma, mae'r Nissan mwy darbodus yn troi allan i fod yn fwy dawnus, y mae ei ddefnydd yn y prawf bron i litr yn is. Fodd bynnag, nid yw'n cael ei orfodi i gario'r echel gyriant cefn. Nid yw gwahaniaethau yn nodweddion deinamig y ddau fodel o SUVs yn arbennig o fawr - nid yw 0,4 eiliad ar gyflymiad i 100 km / h a 13 km / h ar gyflymder uchaf yn ddifrifol. Fodd bynnag, mae'r gwahaniaeth mewn perfformiad rhwng y ddau feic modur hyd yn oed yn fwy trawiadol.

Yn y model Nissan, mae'r disel 1,5-litr yn rhedeg yn llyfn ac yn dawel. Mae'n dechrau gweithio'n bendant, ond nid yn rhy dreisgar. Anaml iawn y byddwch chi'n teimlo'r awydd am fwy o gryfder neu hydwythedd. Yn y bôn, mae'r un injan diesel yn Dacia yn ymddwyn yn hollol wahanol. Yma mae'n gwneud sŵn ychydig yn ddifyr ac yn llawer uwch ac mae'n ymddangos yn sylweddol drymach, er gwaethaf y prif gêr byrrach. Yn ogystal, mae'r trosglwyddiad gyda'r gêr gyntaf "mynydd" ultra-fer yn gweithio'n aneglur ac ychydig yn lletemau. Gyda llaw, gallwch chi fynd i mewn i fywyd bob dydd am eiliad yn ddiogel.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – Pwyntiau 384

Mae'r Qashqai yn ennill y gymhariaeth hon â rhagoriaeth sylweddol oherwydd ei fod yn gar llawer gwell gyda thrin mwy diogel, llywio mwy ymatebol ac ansawdd gwell.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – Pwyntiau 351

Er gwaethaf rhai gwelliannau, nid yw diffygion mewn gosodiadau ac offer diogelwch yn gadael unrhyw amheuaeth bod gan y Duster un ansawdd hanfodol yn bennaf - pris isel.

manylion technegol

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Cyfrol weithio	1461 cc	1461 cc
Power	110 k.s. (81 kW) am 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) am 4000 rpm
Uchafswm torque	260 Nm am 1750 rpm	260 Nm am 1750 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	11,9 s	12,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35,7 m	34,6 m
Cyflymder uchaf	182 km / h	169 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 31 (yn yr Almaen)	€ 18 (yn yr Almaen)

Cartref" Erthyglau " Gwag » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: prawf