Enillydd Dacia Logan 1.6 MPI

Ni fyddwch yn prynu Dacia Logan oherwydd y diddordeb tymor byr gyda'r blwch tun wedi'i ddadosod ac ni fyddwch yn llarpio drosto. Rydych chi'n ei brynu oherwydd gallwch chi yrru car mwy o faint ac, yn anad dim, o bwynt A i bwynt B, ond does dim rhaid i chi ildio traean o'ch cyflog am fisoedd diddiwedd. Ie, prynwch yn ôl y galw, nid allan o wagedd!

Mae hanes y Dacia Rwmania mor ddiddorol ag y byddai Hollywood ei hun yn ei roi ar y sgriniau. Ers diwedd y mileniwm diwethaf, Renault sydd wedi bod yn berchen ar gyfran reoli yn y ffatri. Felly, nid yw'n syndod bod y Ffrancwyr wedi penderfynu sefydlu planhigyn yn ninas Pitesy i neidio (yn bennaf) i farchnadoedd annatblygedig a rhai sy'n dod i'r amlwg mewn car pum mil ewro. Cynllun beiddgar ond dichonadwy, ar yr amod bod yn rhaid iddo fodloni'r holl ofynion diogelwch ac amgylcheddol a pheidio â bod yn fach? Rhowch sylw i ffaith bwysig: nid dim ond car wedi'i wneud am arian cymedrol yw Logan bron yn gyfan gwbl â llaw mewn ffatri Rwmania (llafur rhad!), ond mae'n cuddio llawer mwy ymhlith welds niferus y corff.

Nid yw gwneud car sy'n costio dim ond 1.550.000 tolar yn y fersiwn sylfaenol yn Slofenia mor hawdd ag yr ydym yn dychmygu. Roedd yn rhaid i mi newid yr athroniaeth gyfan o greu ceir!

Ar ddiwedd yr 80au, sylweddolodd rheolwyr Renault fod gan fodurwyr o’r Unol Daleithiau, (datblygedig) Ewrop a Japan y mwyafrif helaeth o fetel dalennau modurol y byd yn eu garejys, ond roedd y marchnadoedd hyn yn rhy fawr ac yn anneniadol oherwydd twf isel, tra bod XNUMX y cant gweddill y byd o geir llwglyd. Darllenwch: Mae'r rhan fwyaf o'r byd eisiau car syml, rhad a gwydn! Ac felly, eisoes o'r llinell gyntaf o ddylunwyr yn y Technocentre, canolfan ddatblygu ger Paris, lle cafodd Logan ei greu yn gyfan gwbl o dan ddartela Renault, roedd yn rhaid iddyn nhw ddatblygu'r cynnyrch rhataf posib.

A’i alw’n Dacia Logan (o Renault) mewn rhai marchnadoedd a Renault Logan mewn marchnadoedd eraill lle nad yw Renault wedi cryfhau ei safle eto. Yn Slofenia, wrth gwrs, o dan frand Dacia, y gellir cyfeirio ato o hyd fel adwaith gwael yn y farchnad fel cangen yn Rwmania yn unig. Yn anffodus, ni allwn osgoi teimlo nad yw hyd yn oed pobl Renault wedi credu'n llawn yn y prosiect hwn eto. Os aiff rhywbeth o'i le, Dacia fydd ar fai (ac ni fydd golau drwg yn disgyn ar y brand Ffrengig), ond pe bai'n gwerthu'n dda, byddem yn brolio bod llythrennau Renault am reswm. Mae'n swnio rhywbeth fel hyn: “Ni fyddai'n rhedeg i ffwrdd. ... "

Felly sut ydych chi'n arbed arian ac yn gwneud arian ar yr un pryd? Y peth cyntaf yr ydym eisoes wedi sôn amdano yw ffatrïoedd mewn gwledydd sydd â llafur rhad a deunyddiau rhatach (Rwmania, Rwsia yn ddiweddarach, Moroco, Colombia ac Iran) ac yna defnyddio dylunio cyfrifiadurol (a thrwy hynny hepgor cynhyrchu prototeip ac wrth gwrs offer ar ei gyfer). ), Arbedodd Logan tua 20 miliwn ewro), gan ddefnyddio math traddodiadol o fetel dalen, gan gyfyngu ar nifer yr ymylon a'r crychau ar y corff (symleiddio gweithgynhyrchu offer, mwy o ddibynadwyedd, cynhyrchu'n haws ac, wrth gwrs, gweithgynhyrchu offer cost is), defnyddio rhannau sydd eisoes wedi'u profi o fodelau eraill, ac yn enwedig y cysylltiad â chyflenwyr lleol, sy'n symleiddio logisteg. Mae popeth yn syml, iawn?

Wel dydi o ddim. Fel y gwnaethoch efallai ddarllen, mae'r Logan wedi'i ddylunio fel cerbyd cyllideb isel ers ei gam dylunio cyntaf, ond mae angen iddo gyflawni pethau sylfaenol fel diogelwch, cyfeillgarwch amgylcheddol ac atyniad o hyd. ... A wnaethant lwyddo? Os dywedwn nad yw Logan yn olygus, ni fyddwn yn saethu heibio iddo, ond mae'n bell o fod yn hyll. Os ydym yn ei gymharu â’i chwaer Thalia (gyda llaw: mae’r Logan drutaf 250 milfed yn rhatach na’r Thalia rhataf gyda’r label 1.4 Authentique), yna gallwn gadarnhau gyda chydwybod glir ei fod yn llawer mwy ufudd.

Er enghraifft, oherwydd cynhyrchu rhatach, mae'r drychau rearview a'r rheiliau ochr yn gymesur (llai o offer) ac mae'r bymperi yr un fath ym mhob fersiwn (waeth beth fo'r trim). Y tu ôl i'r rhan fwyaf o'r cefn, sy'n gwerthu'n llawer gwell yng ngwledydd y de, mae'n cuddio cefnffordd 510-litr, sy'n anoddach ei chyrraedd am ddau reswm. Yn gyntaf, dim ond gydag allwedd y gellir agor y gefnffordd, ac yn ail, mae'n dwll llai lle rydyn ni'n gwthio cesys dillad i'r twll du.

Ac os oes gennym ni fagiau teithio Samsonite prawf mewn meintiau gwahanol yn y swyddfa i fesur defnyddioldeb gwir (nid damcaniaethol) cês, gallaf ddweud bod Logan wedi bwyta popeth yn syndod! Fel arall, fe gymerodd hi 15 munud i ni eu datrys, i gau'r drws cefn wedyn (mae gan Logan - cofiwch, gymrodyr? - dwy reilen sy'n suddo yn y boncyff ac yn taro bagiau, sydd wedi bod yn wir gyda cheir newydd ers amser maith Ni welodd ) ond aeth. Dim byd canmoladwy!

Gofynnodd ffrindiau i mi sut yr oedd yn gyrru, o ba ddeunyddiau ac a oedd unrhyw ran o'r car yn aros yn fy nwylo. Yn gyntaf roedd yn rhaid i mi esbonio iddynt beidio â diystyru Logan oherwydd nid yw'n ei haeddu. Nid y deunyddiau yw'r gorau, na'r harddaf, ond nid oes rhaid i chi gochi o flaen mam-yng-nghyfraith denau nad ydych chi'n dod ymlaen â hi, ac ni fydd y plant yn cefnu ar eu mam oherwydd Logan. . Mae'r Logan yn trin yn debyg iawn i'r Clio, sydd ddim yn syndod gan fod yr echel flaen yn debyg iawn i'r Clio, tra bod yr echel gefn yn waith y gynghrair Renault-Nissan ac felly'n cael ei benthyca gan y Modus a Micra. .

Mewn marchnadoedd mwy datblygedig, mae gan y Logan sefydlogwyr hefyd, ac ar ffyrdd sydd wedi'u difrodi dim ond hebddyn nhw y mae ar gael. Ar yr un pryd, mae'r car yn gwyro ychydig yn fwy, ond yn fwy effeithlon mae'n llyncu llawer o lympiau yn y ffordd. Mae'r blwch gêr yn debyg i'r Laguna II a Mégane II, gyda lifer gêr ychydig yn hirach yn teithio, ond yn feddal ac yn llyfn iawn!

Er bod y tair cymhareb gêr gyntaf yn well ar gyfer neidio o blaid rhai byrrach (ha, gallwn ddychmygu Logan wedi'i lwytho'n llawn yn Siberia Rwsiaidd neu anialwch Iran, yn ddelfrydol gyda chefnffyrdd llawn rhaff, lle ar gyflymder is mae'n bownsio tuag at a digwyddiad newydd.), bydd hyd yn oed yr hanner mwy ysgafn yn hawdd ymdopi â nhw yn union oherwydd addfwynder yr arweinyddiaeth.

Mae'r beic yn hen ffrind o Thalia a Kangoo, uned chwistrellu sengl 1-hp, 6-litr, wyth falf, sy'n ddigon bachog i'r briffordd ac yn economaidd na fydd gennych chi gur pen ar brisiau nwy heddiw. gorsafoedd. Yn ddiddorol, mae'n arogli orau o 90 gasoline octane ac mae hefyd yn cymathu gasoline 95 a 87 octane yn hawdd! Wrth gwrs, mae Renault hefyd yn ymfalchïo mewn rhai marchnadoedd y byddwch hefyd yn arbed ar ymweliadau â pheirianwyr gwasanaeth, gan fod hyn yn gofyn am newid olew, plygiau gwreichionen a hidlydd aer dim ond ar ôl 91 30 cilomedr. Mae Slofenia hefyd yn eu plith.

Yr unig gŵyn ddifrifol am yr injan yw'r cyfaint ar gyflymder uwch, pan fydd y defnydd o danwydd hefyd yn codi i 12 litr. Er nad oes ganddo un ar bymtheg o falfiau, dau gam, amseriad falf amrywiol, na'r turbocharger diweddaraf yr ydym eisoes wedi'i gymryd fel safon mewn ceir mwy modern, mae injan Logan yn affeithiwr technoleg cwbl deilwng sy'n gwneud i chi swnio'n ddigon cyfforddus a chyfforddus. . . ar gyflymder is. Rydych chi'n teithio ledled y byd i ofyn i chi'ch hun: “Pam ddylwn i brynu'r holl offer os nad oes ei angen arnaf o gwbl ar gyfer tagfeydd traffig ar fy ffordd i neu o'r gwaith? !! ? "

Rydych chi'n gwybod, hyd yn oed pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r llyw, rydych chi'n bendant yn gwybod eich bod chi yn Renault. O, mae'n ddrwg gen i, Dacia. Mae ergonomeg sedd y gyrrwr mor wael fel y byddech chi'n meddwl eich bod chi'n eistedd yn y Clio. Yn debyg i'r Clio (lle cymerodd, yn ychwanegol at yr olwyn lywio, y system lywio, liferi olwyn llywio, breciau cefn, agorwyr drws. Mae'r gyrrwr a'r pedalau yn agos, felly mae gennych chi bob amser y teimlad eich bod chi'n cael eich gwneud gartref gyda choesau rhy hir a breichiau rhy fyr.

Wel, peidiwch â dychryn, rydych chi'n gwneud yn dda (diolch mam a dad!), Dim ond ergonomeg Renault oedd ar ôl. ... Mae'n ddrwg peidio â defnyddio gair iau Slofenia. Felly, nid wyf yn synnu fy mod wedi cael smotyn du ar fy nghoes dde yn ystod y sesiwn tynnu lluniau, oherwydd yn ystod gyrru deinamig roedd yn rhaid i mi hefyd bwyso ar gonsol y ganolfan er mwyn peidio â llithro oddi ar y sedd, wrth gydnabod bod y ddau siasi rhagweladwy. ac mae'r union freciau trosglwyddo a breciau dibynadwy yn darparu taith feiddgar, ond diogel. Dim ond y llyw pŵer all fod yn fwy anuniongyrchol fel y gallwch chi deimlo faint o ffrithiant sydd rhwng yr olwynion a'r ffordd.

Roeddem ni'n teimlo ychydig yn drist yn y golygyddol oherwydd byddai'n ddiddorol iawn cael profiad o Logan â chyfarpar gwael, a pheidio ag eistedd yn y fersiwn â'r offer mwyaf! Wel, mae amser o hyd ar gyfer y rhataf, ac yn y fersiwn Llawryfog rydym wedi dabbled mewn cloi canolog, bagiau aer deuol, radio CD, A/C mecanyddol, llywio pŵer, windshields llithro trydan, ABS,. . Ynghyd ag offer ychwanegol, enillodd Logan o'r fath bron i 2 filiwn o dolar, sy'n dal i fod yn broffidiol iawn o ran maint ac offer. Ac wrth i ni wylio, sgimio, a chrafu'r car prawf am gamgymeriadau, fe fethodd Ilunescu, gweithiwr o Rwmania a gafodd ddiwrnod gwael ar y car hwn! Cawsom ein synnu gan yr ansawdd.

Mae'r cymalau yn ddi-ffael, mae'r bylchau rhwng y rhannau hyd yn oed, ac mae'n amlwg bod y criced wedi mynd ar wyliau yn hirach! Wrth gwrs, dylid deall nad y plastig y tu mewn yw'r gorau ac nid y harddaf, ond mae llawer o bethau'n cael eu gwneud o un darn er mwyn lleihau cost cynhyrchu. Felly, bydd pocedi poced uwchlaw plastig rhy galed, estheteg uwchben tu mewn llwyd hardd, technegau uwchben y gwanwyn wrth agor y gefnffordd, lle bydd yr esgeulus yn teimlo ymyl y frest gyda'i ên. ... Ond gadewch i ni sefyll ar ein traed, oherwydd hoffai pawb gael Ferrari yn y garej (dde, Matevž?), Ond ni allwn ei fforddio. Ac, a dweud y gwir, yn Slofenia, mae tun lawer gwaith yn fwy na’n galluoedd.

Ydych chi erioed wedi meddwl eich bod chi'n byw mewn hen fflat stwff heb aerdymheru, ac yn eich car rydych chi wedi'ch pampered gyda'r radio CD diweddaraf (sydd hefyd yn darllen MP3) a thymheru sianel ddeuol sy'n oeri'r seddi lledr wedi'u cynhesu? Ac os ydym yn ailddefnyddio celloedd ein hymennydd, yna rydym yn dod i'r casgliad: rydym yn treulio llawer mwy o amser yn y fflat, felly byddai'n fwy rhesymol creu amodau ffafriol ar gyfer bywyd yno (nid yw byth yn brifo darllen ychydig) nag yn y car , Reit?

Mae Dacia Logan yn debyg iawn i'r hyn a ysgrifennwyd gennym unwaith am geir Japaneaidd a Corea, ac yn y dyfodol mae'n debyg y byddwn yn siarad am geir Tsieineaidd ac Indiaidd, llawer o geir (newydd) am bris rhesymol. O'i gymharu â Thalia, nid wyf bellach yn gweld unrhyw reswm pam y byddwn yn prynu model Renault drutach, ac ar ben hynny, mae'n rhagori ar ei gystadleuwyr (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) mewn centimetrau ac mewn offer teilwra. Dim ond un peth y mae'n rhaid i chi ei ateb yn agored: a yw Logan newydd yn werth mwy, dyweder, am 2 filiwn o dolar, neu gar ail-law dosbarth canol is, tair oed sy'n cael ei yrru'n ysgafn? Mae'n werth meddwl yn ofalus!

Alyosha Mrak

Llun: Aleš Pavletič.

Renault Logan 1.6 Enillydd MPI

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	7.970,29 €
Cost model prawf:	10.002,50 €
Pwer:	64 kW (87 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,6 s
Cyflymder uchaf:	175 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,0l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 6 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd.
Mae olew yn newid bob	30.000 km
Adolygiad systematig	30.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	90.940 €
Tanwydd:	1.845.000 €
Teiars (1)	327.200 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	1.845.000 €
Yswiriant gorfodol:	699.300 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	493.500 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 5.300.940 53,0 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 79,5 × 80,5 mm - dadleoli 1598 cm3 - cywasgu 9,5:1 - uchafswm pŵer 64 kW (87 hp.) ar 5500 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 14,8 m / s - pŵer penodol 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - trorym uchaf 128 Nm ar 3000 rpm min - 1 camshaft yn y pen) - 2 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cyflymder mewn gerau unigol 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/awr; III. 19,37 km/awr; IV. 26,21 km/awr; V. 33,94 km/awr - 6J × 15 rims - 185/65 R 15 teiars, cylchedd treigl 1,87 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 175 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen, breciau drwm cefn, brêc parcio mecanyddol y tu ôl i'r olwyn (lever rhwng seddi) – olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,2 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 980 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1540 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1100 kg, heb brêc 525 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1735 mm - trac blaen 1466 mm - trac cefn 1456 mm - clirio tir 10,5 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1410 mm, cefn 1430 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 190 mm - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 50 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Perchnogaeth: 47% / Teiars: Michelin Alpin / Darlleniad Gauge: 1407 km
Cyflymiad 0-100km:	11,6s
402m o'r ddinas:	18,0 mlynedd ( 122 km / h)
1000m o'r ddinas:	33,6 mlynedd ( 150 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,5s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	17,7s
Cyflymder uchaf:	175km / h (IV. A V.)
Lleiafswm defnydd:	8,5l / 100km
Uchafswm defnydd:	12,0l / 100km
defnydd prawf:	9,0 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	82,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	51,9m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	57dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	69dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	72dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	71dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (243/420)

• Ymhlith y ceir newydd, mae'n anodd dod o hyd i gar, a byddai ei brynu'n fwy rhesymol. Ond gan mai anaml y byddwn yn meddwl yn hollol sobr, o leiaf am geir, bydd yn rhaid i Logan brofi ei hun. Mae eisoes yn ein swyddfa olygyddol!

• Y tu allan (11/15)

  Nid dyma'r car harddaf ar y ffordd, ond mae wedi'i adeiladu'n gytûn. Gweler Tudalen 53 am ragor o wybodaeth!

• Tu (90/140)

  Mae'n cael llawer o bwyntiau oherwydd yr ystafell a'r offer, ond mae'n colli llawer oherwydd y safle gyrru a rhai oherwydd y deunyddiau gwael.

• Injan, trosglwyddiad (24
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn eithaf addas ar gyfer y car hwn (beth fyddai disel syml - heb turbocharger! - hyd yn oed yn well), ac mae'r blwch gêr yn un o rannau gorau'r car.

• Perfformiad gyrru (51
  
  
  / 95

  Yn bennaf mae wedi ei ddrysu gan yr ystafell goes fach a llywio pŵer rhy anuniongyrchol, ond mae safle Logan yn eithaf rhagweladwy.

• Perfformiad (18/35)

  O, diolch i'w alluoedd, ni allwch gysgu'n waeth yn y nos!

• Diogelwch (218/45)

  Nid ef yw'r hyrwyddwr yn y dosbarth hwn dros ddiogelwch gweithredol a goddefol, ond am yr arian hwn mae ganddo gronfeydd wrth gefn da o hyd.

• Economi

  Pris isel y fersiwn sylfaenol, gwarant weddus ac, yn anad dim, rhwydwaith gwasanaeth helaeth.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Offer

pris

gofod salon

Trosglwyddiad

maint y gasgen

ergonomeg gweithle'r gyrrwr

sedd sedd yn rhy fyr

mynediad anodd i'r gefnffordd, gan agor gydag allwedd yn unig

mainc gefn ddim yn rhanadwy

pibellau yn y lifer llywio yn unig