Enillydd Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Cynnwys
Ond mae'n normal. Mae'r ceir rydyn ni'n eu profi fel arfer yn cael eu llwytho ag ategolion sydd ddim ond yn popio wrth y gwythiennau. Nid yw'n syndod y gall y set gyflawn hyd yn oed gyrraedd mwy na hanner cost y car ei hun. Wrth gwrs, yna mae'n anodd dod o hyd i rywbeth drwg iawn arno, oherwydd maen nhw'n rhoi tegan yn ein dwylo nad oes a wnelo â'r byd go iawn.
Fyddech chi'n prynu car o'r fath eich hun? “Uffern na, mae hynny’n rhy ddrud,” dywedwn wrth ein gilydd dros goffi, “a byddwn yn cymryd un oedd â’r injan honno a’r pecyn offer cyffredin hwnnw yn ganiataol,” mae’r ddadl fel arfer yn dod i ben.
Gwyddom fod pris yn fater ochr i grŵp o gleientiaid. Gall car sy'n golygu'r holl gynilion ac aberthau i rywun yn y pum mlynedd nesaf droi allan i fod yn dreiffl i rywun y gellir ei ennill mewn dau fis. Ond dyna fel y mae, ac ni fydd y rhai sydd â waled dew iawn hyd yn oed yn meddwl am gar y bydd rhywun â chyflog cyfartalog yn edrych arno am ddyddiau ac wythnosau ac yn ailgyfrifo swm y benthyciad y gallant ei fforddio.
Bod ceir yn rhy ddrud, i gyd yr un peth ag aderyn y to. Ond nid y cyfan! Nid ydym yn golygu adar y to, rydym yn golygu peiriannau.
Yn Renault, roeddent yn teimlo fel marchnad arbenigol ac yn cefnogi'r Dacia Rwmania o safbwynt technolegol, modurol a dylunio, sy'n fath o ymateb gan fam Ewrop a byd modurol y Gorllewin i'r un sy'n fwyfwy cyfartal ac, yn anad dim, cystadleuaeth ddi-baid o'r Byd Pell. Dwyrain. Hyd yn hyn, nid ydym yn cyfrif Tsieineaidd yn eu plith, ond Koreans yn bennaf gyda brandiau fel Hyundai, Kia a Chevrolet (Daewoo gynt). Mae eu ceir yn eithaf da, a diolch i'r warant feiddgar pedair i bum mlynedd maen nhw eisoes yn ei chynnig, mae mwy a mwy o Ewropeaid yn eu dewis. Gelwir hyn yn gystadleuaeth, sy'n dda oherwydd ei fod yn ysgogi cystadleuaeth a chystadleuaeth i ni brynwyr ceir Ewropeaidd.
Ar hyn o bryd mae Renault yn byw stori a ddechreuon nhw yn Volkswagen tua deng mlynedd yn ôl. Ydych chi'n cofio Skoda, ei ffefrynnau adamantine a Felicia? Ac yna'r Octavia cyntaf? Faint o bobl ar y pryd a gytunodd ei fod yn gar da, ond mae'n drueni oherwydd bod ganddo fathodyn Škoda ar ei drwyn. Heddiw, ychydig iawn o bobl sy'n chwythu eu trwyn yn Škoda oherwydd bod y brand yn dod yn ei flaen ym mhob maes.
Wel, nawr mae'r un peth yn digwydd gyda Dacia. Y cyntaf oedd y Logan, dyluniad a oedd fel arall yn gywir ond braidd yn hen ffasiwn a gymerwyd yn ganiataol gan y boblogaeth hŷn, sy'n dal i dyngu gan harddwch cefn y sedan, er gwaethaf ei ddi-werth. Roedd y lluniau cyntaf o Logan MCV, a gyhoeddwyd y llynedd, yn awgrymu cynnydd.
Yn wir, cynnydd gwych! Mae'r fan limousine yn edrych yn dda. Mae dylunwyr wedi creu "cartref symudol" modern, cyfforddus a deinamig sy'n cynnwys nid yn unig y tu allan wedi'i ddylunio'n hyfryd, ond hefyd yr hyn sydd wedi'i guddio y tu mewn. Yn ogystal â llawer iawn o le, mae'n cynnig opsiwn saith sedd. Ni allai Eira Wen fynd ar daith gyda'i saith corrach, ond yn bendant fe all eich teulu o saith wneud hynny. Felly, yn y Logan MCV, mae gan y rhif saith ystyr gwych. Nid yw "sengl" rhatach gyda thrydedd rhes o seddi yn bodoli - nid yw'n bodoli! Felly, gallwn bwysleisio unwaith eto eu bod wedi'u taro gan osodiad a dos y gofod a'r seddi ynddo. Gellir cyrchu'r sedd gefn trwy seddau plygu yn y rhes ganol, sy'n gofyn am rywfaint o hyblygrwydd, ond nid oes gan blant, sydd i fod ar gyfer y drydedd res, unrhyw broblemau o'r fath. Bydd teithwyr nad ydynt yn eithaf maint pêl-fasged yn eistedd yn dda yn y pâr cefn o seddi, ond ni fydd y rhai o daldra cyfartalog yn cwyno am ddiffyg lle i'r coesau neu uchdwr. O leiaf wnaethon nhw ddim.
Ydych chi'n dweud nad oes angen saith sedd arnoch chi? Iawn, rhowch nhw i ffwrdd ac yn sydyn fe gewch chi fan gyda chefnffordd fawr iawn. Os nad yw hyn yn ddigonol i chi a dim ond dau berson sydd yn y car, gallwch blygu'r fainc ganol ac agor y gwasanaeth codi ar gyfer gweithgareddau yn ystod y dydd.
Mae'r MCV hefyd yn cynnwys drws gollwng anghymesur deilen ddwbl, lle gallwch chi fynd i mewn i'r gefnffordd â gwaelod gwastad (plws arall) yn gyflym ac yn hawdd. Fel hyn, nid oes raid ichi agor y tinbren fawr a thrwm i lwytho'ch bagiau, dim ond y fender chwith.
Does ond angen atgoffa teuluoedd neu'r rhai sy'n bwriadu cario saith o bobl yn y car hwn o un anfantais pan fydd saith sedd yn eu lle. Ar yr adeg honno, mae'r gefnffordd mor fawr fel mai dim ond ychydig o fagiau neu ddau gês y bydd yn ffitio, os yw'n haws dychmygu gofod felly. Mae hyn oherwydd cyfaddawd y bu'n rhaid i ddylunwyr y car ei wneud, gan nad yw hyd cyffredinol y Logan MCV yn fwy na phedwar metr a hanner. Ond oherwydd ei fod yn gar ymarferol, mae ganddo ateb - to! Mae angen rac to da a mawr ar raciau to safonol (Laureate trim) i ddileu'r broblem hon.
Mae'r Logan MCV hefyd yn dangos ei symlrwydd a'i ddefnyddioldeb ar y pâr blaen o seddi. Mae'r gyrrwr yn cael ei gyfarch gan olwyn lywio fawr sy'n ffitio'n gyffyrddus yn y dwylo, ond yn anffodus nid yw'n addasadwy, yn ogystal â sedd y gellir ei haddasu o ran hyd ac uchder, felly ni allwn gwyno am ddiffyg cysur neu rywfaint o wrthwynebiad ergonomig.
Mae'r offer, wrth gwrs, yn brin, mae'n beiriant rhad, ond o edrych yn fanylach rydym yn canfod nad oes ei angen ar berson mwyach. Mae'r aerdymheru yn gweithio'n weddus, y ffenestri'n agor gyda thrydan ac ni allwn feio bod y ffenestri braidd yn hen ffasiwn (ar gonsol y canol). Mae'r liferi ar y llyw, er enghraifft, hyd yn oed yn fwy ergonomig nag mewn car mwy modern oherwydd eu bod yn hawdd i'w defnyddio ac nid ydynt i fod i fod yn flaunted. Mae'r stori yn parhau yn yr un arddull, hyd yn oed wrth i chi fynd y tu ôl i'r olwyn a meddwl am ble i fynd gyda'ch waled, ffôn symudol a photel o ddiod - mae gan Logan ddigon o ddroriau a lle storio ar gyfer hynny.
Mae'r plastig y tu mewn ac ar y ffitiadau yn llym iawn (nid yw'n rhad o bell ffordd), ond yn ymarferol, gan ei fod yn cael ei ddileu â rag yn gyflym. I chi'ch hun, er mwyn teimlo ychydig yn well, efallai yr hoffech chi gael doorknob a radio car gwahanol gyda botymau mawr. Yn anffodus, dyma un o'r ychydig gydrannau y tu mewn i'r car na chawsom ein hargyhoeddi fwyaf. Mewn gwirionedd, nid oes ganddo ddim, dim ond ychydig yn fwy nag sydd ei angen ar y gyrrwr wrth iddo geisio edrych ar y ffordd ac ar yr un pryd dod o hyd i'r amledd radio a ddymunir.
Yn ystod y daith ei hun, llwyddodd Logan MCV i gwrdd â'n disgwyliadau. Yn y bwa, mae ganddo injan diesel 1.5 dCi darbodus gyda 70 "marchnerth" gan y Renault Group. Mae'r injan yn dawel ac yn defnyddio dim ond 6 litr o ddiesel os edrychwn ar y defnydd prawf cyfartalog. Nid oedd yn defnyddio gormod ar y briffordd - saith litr da i fod yn fanwl gywir, 5 litr fesul 7 cilomedr, er bod y pedal cyflymydd wedi'i "hoelio" i'r llawr y rhan fwyaf o'r amser. Mae'n troi allan nad yw'r cyfyngiadau cyfreithiol yn rhoi unrhyw broblemau iddo, gan ei fod yn rhuthro'n hawdd i'w gyrchfan ar gyflymder mordeithio o 6 i 100 cilomedr yr awr, fel y dangosir gan y cyflymdra rhwng synwyryddion tryloyw iawn a mawr, hyd yn oed offer gyda dyfais ymlaen. - cyfrifiadur bwrdd.
Dim ond wrth yrru i fyny'r allt, mae'r injan yn torri i lawr yn rhy gyflym, ac yna mae angen i chi symud i gêr is er mwyn cychwyn y car a dringo, dyweder, ar lethr Vrhnik neu i oresgyn y llethr tuag at Nanos ar y lan. Gydag ychydig o ymdrech, gall y Logan MCV hwn wneud y cyfan, ond wrth gwrs nid yw'n gar rasio. Mae manwl gywirdeb y lifer gêr hefyd yn addas ar gyfer hyn, a allai gwyno ychydig am law garw a rhy gyflym, ond wrth gwrs, nid yw'n ein tramgwyddo mewn unrhyw ffordd o hyd.
Rydyn ni'n credu ei fod yn ymddwyn yn berffaith yn unol â'r car. Ac os byddwn yn gorffen y stori am sut mae'r car yn gyrru o'r siasi, ni fyddwn yn ysgrifennu unrhyw beth newydd. Yn unol â thraddodiadau cartrefi, fe'i cynlluniwyd i fod yn wydn heb lawer o bwyslais ar gysur na chwaraeon. Cyn belled â bod y ffordd yn wastad, heb lympiau a thyllau yn y ffordd, dim ond pan fyddwch o ddifrif ynglŷn â'r troadau a'r lympiau yn y ffordd y mae'n ymddangos yn dda iawn, mae'r ataliad yn cynnwys eich bod chi'n gorfod edrych yn ddyfnach i'ch waled am wir gysur limwsîn. Byddai 9.000 ewro arall, fel y dylai fod, heb gwynion gan newyddiadurwyr piclyd. O, ond dyna'r pris ar gyfer DVio Logan MCV arall!
Pris fersiwn Laureate 1.5 dCi, wedi'i gyfarparu fel hyn, yw € 11.240 am bris y rhestr reolaidd. Nid yw'r Logan MCV rhataf posibl gydag injan betrol 1-litr yn fwy na 4 ewro. A yw'n werth chweil? Rydyn ni ein hunain wedi meddwl yn gyson a yw'r ceir drutach yn cynnig llawer mwy. Nid yw'r ateb yn hawdd oherwydd ei fod yn gadarnhaol ac yn negyddol. Oes, wrth gwrs, mae gan rai drutach eraill (yn enwedig) fwy o gysur, injan fwy pwerus, gwell radio, gwell clustogwaith (er nad oes unrhyw beth ar goll), mwy o ddiogelwch, er bod gan yr MCV hwn fagiau awyr blaen ac ochr ac ABS gyda grym brecio. dosbarthiad.
Pa gar arall a drutach fydd yn sicr o wneud y cymdogion yn fwy eiddigeddus na Logan MCV, ond wrth i'r brand ennill ei enw da bydd hyn yn newid hefyd, a than hynny gallwch chi lynu bathodyn, efallai gyda logo Renault. Dim ond wedyn na fyddwn yn gallu gwarantu perthnasau cymdogol da i chi mwyach. Rydych chi'n gwybod, cenfigen!
Petr Kavchich
Llun: Aleš Pavletič.
Enillydd Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 11.240 € |
| Cost model prawf: | 13.265 € |
| Pwer: | 50 kW (68 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 150 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 6 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 681 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6038 € |
| Teiars (1) | 684 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 6109 € |
| Yswiriant gorfodol: | 1840 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 16977 0,17 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - turio a strôc 76 × 80,5 mm - dadleoli 1.461 cm3 - cymhareb cywasgu 17,9: 1 - uchafswm pŵer 50 kW (68 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar pŵer uchaf 10,7 m/s - dwysedd pŵer 34,2 kW/l (47,9 hp/l) - trorym uchaf 160 Nm ar 1.700 rpm - 1 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - ar ôl 2 falf y silindr - pigiad amlbwynt. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cyflymder mewn gerau unigol 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/awr; III. 22,25 km/awr; IV. 30,27 km/awr; 39,16 km/awr - 6J × 15 olwyn - 185/65 R 15 T teiars, cylchedd treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 150 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 17,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | wagen orsaf - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau traws trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen, drwm cefn, brêc parcio mecanyddol ar y cefn olwynion (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,2 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.205 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.796 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1.300 kg, heb brêc 640 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.993 mm - trac blaen 1481 mm - cefn 1458 mm - radiws gyrru 11,25 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1410 mm, canol 1420 mm, cefn 1050 mm - hyd sedd, sedd flaen 480 mm, mainc ganolfan 480 mm, mainc gefn 440 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | Mae cyfaint y gefnffordd yn cael ei fesur gyda set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 litr): 5 lle: 1 backpack (20 litr); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) 7 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × aer (36L) |
Ein mesuriadau
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Perchennog: 43% / Teiars: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Mesurydd darllen: 2774 km) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,9 mlynedd ( 106 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 38,7 mlynedd ( 130 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 23,9 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 150km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,2m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (259/420)
Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw beth yn y car, mae'n eang, yn edrych yn dda, mae ganddo injan economaidd ac, yn bwysicaf oll, nid yw'n rhy ddrud. Fodd bynnag, os oes angen saith sedd arnoch, nid yw'r un rhatach yn bell.
Y tu allan (12/15)
Boed hynny fel y bo, mae Dacia, efallai am y tro cyntaf bellach yn edrych yn dda, yn fwy modern.
Tu (100/140)
Mewn gwirionedd, mae ganddo bopeth sydd ei angen arnoch chi, ac mae'r deunyddiau'n eithaf da.
Injan, trosglwyddiad (24
/ 40Gallai'r injan, sydd fel arall yn fodern, fod yn fwy pwerus pan fydd yn taro'r llethrau.
Perfformiad gyrru (53
/ 95Mae'n gyrru'n well na'r fersiwn sedan, ond ni allwn siarad am safle gyrru gwych iawn.
Perfformiad (16/35)
Mae injan sy'n rhy wan a pheiriant trwm yn anghydnaws.
Diogelwch (28/45)
Mae'n darparu lefel anhygoel o ddiogelwch (yn enwedig goddefol) gan fod ganddo fagiau awyr blaen ac ochr.
Economi
Bydd yn anodd ichi ddod o hyd i gar a fydd yn cynnig mwy am yr arian, felly mae ei brynu o safbwynt cyllideb y teulu yn talu ar ei ganfed.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris
saith sedd
eangder
cyfleustodau
defnydd o danwydd
Offer Llawryfog
damweiniau injan yn llethrau
trosglwyddiad ychydig yn anghywir ac yn araf
nid oes llyfnder yn y dreif
bachau anweledig ar du mewn y drws
nid oes gan radio car ddigon o allweddi
