Dacia Logan MCV - dim pris

Mae'r label yn gweithio rhyfeddodau, a dyna pam y gall brandiau sefydledig gostio ffortiwn. Mae hyn er gwaethaf y ffaith y gallant gael eu cynhyrchu mewn rhanbarth diwydiannol Tsieineaidd sy'n poeri tunnell o nwyddau i'r farchnad ddydd Sul bob dydd. Faint yn rhatach fydd hi heb y tag? Edrychwch ar Dacia Logan.

Roedd cymryd drosodd y gwneuthurwr ceir o Rwmania gan Renault yn ymddangos yn afresymol. Pwy fydd yn ei brynu? Ac o hyd. Mae'n troi allan y gall yr arwyddlun yn disgyn i'r cefndir, oherwydd weithiau mae pobl yn chwilio am gar nad oes angen morgais i brynu tŷ. Mae Dacia wedi canfod ei le mewn cerbydau teulu cost isel neu mewn cerbydau ychwanegol nad oes angen gofal arbennig arnynt. Nid yn unig y syniad hwn a helpodd Dacia - roedd cynhyrchu Logan yn cyd-daro â'r argyfwng economaidd. Ac yna ychydig o bobl a feddyliodd am fynd ar wyliau yn y Caribî, heb sôn am brynu ceir drutach.

Ymddangosodd cenhedlaeth gyntaf Logan ar y farchnad yn 2004. Yn eu tro, mae'r rhai iau wedi'u geni ers 2012. Cafwyd gweddnewidiad bach yn 2008, ond dim ond cosmetig yw hynny. I ddechrau, dim ond ar gyfer sedan oedd y cynnig, ond yn ddiweddarach ymunodd wagen orsaf ag ef, gan greu embaras hyd yn oed ar rai cerbydau dosbarthu. Ni fyddai'r sylfaen olwynion 2.9m yn peri embaras i limwsîn y llywodraeth, a'r uchafswm llwyth yw 2350 litr! Yn ddiddorol, gall cymaint â 7 o bobl ffitio y tu mewn. Roedd y Ffrancwyr eisiau creu car ar gyfer cost resorac, ac er, yn anffodus, ni weithiodd allan, nid oedd yn llawer drutach. Byddai'n amhroffidiol datblygu cysyniad newydd, felly cymerwyd Renault Clio fel sail. Etifeddodd Logan nid yn unig y slab llawr a'r cydrannau, ond hefyd y peiriannau. Canlyniad priodas o'r fath oedd car cwbl fodern am y blynyddoedd hynny, nad oedd angen cyfrifiadur gyda logo NASA arno i weithredu. Roedd y blwch offer yn ddigon. Ond pa mor aml roedd rhaid i chi estyn allan ato?

Gwallau

Efallai mai un o'r pynciau llithrig yw diesel 1.5 dCi Logan, y byddai'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr Renault yn ei losgi wrth y stanc. Yn y Dacia, yn y cyfamser, mae ei ddyluniad yn or-syml ac nid yw'n achosi unrhyw broblemau - sy'n enwog yn Renault - gyda llwyni wedi'u peiriannu, olwyn màs deuol neu chwistrelliad tanwydd problemus - ond dywed rhai ei bod yn well bod yn ddiogel nag edifar. Ar y llaw arall, gall unedau gasoline wrthsefyll mwy o filltiroedd ac maent yn rhad i'w cynnal. Mae haearn fel arfer yn methu, mae gollyngiadau'n digwydd, mae coiliau a synwyryddion yn methu. Mae gyrwyr hefyd yn cwyno am waith paent cain ac amddiffyniad cyrydiad gwael. Mae yna hefyd broblemau gyda Bearings, er bod diffygion gweithgynhyrchu yn fwyaf annifyr. Mae sedd gyrrwr siglo, deunyddiau gwichlyd a chraflyd, a phroblemau gydag offer electronig - os o gwbl, yn annifyr. Mae bron pob diffyg yn hawdd i'w drwsio, ac mae'r farchnad newydd yn fwy na thywod yn Anialwch y Sahara. Wedi'r cyfan, gellir dweud yr un peth am y Renault Clio.

y tu mewn

Nid yw'n syndod, mewn car rhad, mae angen i chi dorri costau yn rhywle o hyd, ac efallai mai'r ffordd hawsaf o wneud hyn yw yn y caban. Yn Logan, mae nid yn unig yn hyll, ond hefyd wedi'i wneud yn wael ac yn aml heb offer. Bydd bygiau ergonomig hefyd, er mai ychydig o fotymau sydd yma. Gosodwyd y panel awyru ychydig yn isel, ac aeth y rheolyddion ffenestri pŵer (os o gwbl) i'r consol a'r twnnel canolog, ac nid i'r drws. Yn yr un modd gyda drychau trydan - mae wedi'i leoli rhwng y seddi. Oherwydd ei fod yn rhatach ac yn haws. Fodd bynnag, mae'r botwm corn sydd wedi'i leoli yn y switsh y tu ôl i'r olwyn lywio a sŵn cau'r drws yn fwy brawychus. Nid yw'r dolenni hefyd yn gyfforddus iawn. Fodd bynnag, yn enwedig yn y fersiwn combo, ni ellir anwybyddu'r thema gofod. Mae gan y gefnffordd safonol record o 700 litr, y gellir ei gynyddu i faint cae pêl-droed. Wrth fynd ar wyliau, bydd y teulu'n gallu mynd â chynnwys y tŷ cyfan gyda nhw a bydd lle iddynt o hyd. Yn ogystal, mae adran storio fawr hefyd wedi'i lleoli yn y tinbren. Bydd digon o le i deithwyr hefyd - cyn belled nad ydyn nhw'n eistedd ar y drydedd res o seddi, bydd rhoi Yorkies mewn bagiau Prada ond yn gyfleus i blant neu gŵn. Nid oes unrhyw gwynion o flaen ac ar y soffa, ac mae'r seddi cyfforddus yn haeddu cymeradwyaeth, dim ond yn iawn ar gyfer teithiau hir. Yn wir, mae'r cysyniad o "gornelu" mor ddieithr iddyn nhw â rheolau traffig India, ond ni allwch ddweud popeth. Beth am bleser gyrru?

Ar fy ffordd

Yn groes i'r hyn sy'n ymddangos yn MCV Dacia Logan, gall rhywun siarad am bleser gyrru, ond dim ond ar adrannau syth a thawel. Mewn corneli, mae'r corff yn rholio fel llong wedi'i lansio, mae'r cywirdeb llywio yn gadael llawer i'w ddymuno, ac mae'r ataliad yn anodd ei deimlo ar adegau. Fodd bynnag, mae'r ataliad yn gysur-oriented, felly mae'n gwneud gwaith da o godi bumps Pwyleg, a sylfaen olwynion enfawr y MCV yn unig yn ei helpu gyda hyn. Wedi'i gyfuno â seddi cyfforddus, daw'n amlwg yn gyflym y gall y Logan fod yn gydymaith pellter hir da. Allwch chi ddim disgwyl llawer gan injans. Mae inswleiddiad sain gwael yn y caban, felly gallwch chi glywed y gwynt a'r rumble o dan y cwfl - nid yw'n ymyrryd dim ond wrth yrru'n araf yn segur. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP yn swrth ac yn drwsgl. Nid yw'n hoffi troelli a bydd yn apelio at bobl sydd am arbed arian ar deithiau hir ac nad ydynt yn hoffi goddiweddyd ceir eraill (byddant yn casáu'r symudiad hwn hyd yn oed yn fwy yn y fersiwn 68-horsepower). Peiriannau petrol 1.4 75 hp ac 1.6 87 hp yn fwy deinamig, ond mae angen cyflymder, yn enwedig mewn fersiwn mwy pwerus - estyn yn eiddgar am danwydd. Fodd bynnag, mae ffordd allan i bopeth - yn yr achos hwn mae'n LPG. Cynigiwyd y gosodiad nwy yn y ffatri, sy'n pwysleisio ymhellach na fydd yr injans hyn yn tagu ar ôl yr ail-lenwi â nwy am y tro cyntaf.

Mae'r label yn bwysig iawn, ond mae Dacia wedi profi nad yw o bwys i bawb. Yn aml, mae dibynadwyedd cymharol, ymarferoldeb, a gwerth rhagorol am arian yn bwysicach na ffenestr Ferrari o flaen eglwys. Dyna pam nad yw Data ar y stryd yn synnu neb mwyach, fel y gwnaeth yn 2004.

Crëwyd yr erthygl hon trwy garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gerbyd o'u cynnig presennol ar gyfer profi a thynnu lluniau.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00