Mae'r Audi A5 Sportback newydd - "goruchafiaeth trwy dechnoleg" yn gwneud synnwyr!

Mae'n debyg bod y pump cyntaf, a ymddangosodd ar y farchnad yn 2007, yn hysbys i bawb. Roedd coupe taclus yn hoffi llawer o gefnogwyr y pedair cylch. Saith mlynedd yn ôl, ymunodd y Sportback â'r corff dau ddrws, ychydig yn fwy ymarferol oherwydd ei bum “ffens”. Nawr mae gan y farchnad fersiwn newydd o'r cyfuniad corff diddorol hwn - coupe teuluol.

O'r tu allan, mae'r Audi A5 Sportback newydd yn edrych yn urddasol iawn. Cynyddodd y dylunwyr sylfaen yr olwynion a byrhau'r ddau bargod. Wedi'i gyfuno â chwfl miniog, trwchus a chorff y mae'r brand yn ei ddisgrifio fel "tornado", mae'r canlyniad yn coupe mawr gyda safiad chwaraeon. Er gwaethaf ei ddimensiynau bach (hyd yr A-pump newydd yw 4733 mm), mae'n ymddangos bod y car yn ysgafn yn optegol.

Nid yw'n anodd gweld y duedd bresennol yn y diwydiant modurol bod llinellau'r corff o fodel i fodel yn dod yn gliriach. Mae'r un peth gyda'r Audi A5 newydd. Gellir dod o hyd i boglynnu miniog ar bron bob rhan o'r car, gan roi golwg tri dimensiwn i'r corff - nid yw hyd yn oed arwynebau mawr mor wastad â bwrdd. Rhoddir sylw arbennig i'r boglynnu hir, sy'n rhedeg mewn llinell donnog ar draws proffil cyfan y car - o'r prif oleuadau i ben y cefn. Mae'r tinbren hir yn troi'n sbwyliwr bach yn llyfn. Diolch i hyn, mae'r car yn ymddangos yn ysgafn ac yn "awyrog", ac nid yn "bren".

Vnetzhe

Pe baem yn delio â modelau Audi newydd, ni fyddem yn synnu o fod y tu ôl i olwyn yr A5 Sportback newydd. Dyma'r symlrwydd a'r ceinder sy'n nodweddiadol o Grŵp Ingolstadt. Mae'r dangosfwrdd llorweddol yn creu teimlad o ehangder. Wrth ymchwilio i'r niferoedd, mae'n werth pwysleisio bod caban y pump newydd wedi cynyddu 17 milimetr, ac mae'r ardal lle mae dwylo'r gyrrwr a'r teithwyr wedi ehangu 11 milimetr. Mae'n ymddangos na ddylai 1 centimedr fod o bwys mawr, ond mae'n bwysig. Yn ddewisol, gall sedd y gyrrwr fod â rholeri tylino, a fydd yn cynyddu cysur y daith ymhellach. Cymerwyd gofal hefyd am gysur teithwyr sy'n teithio yn yr ail res o seddi - nawr mae ganddyn nhw 24 mm yn fwy o le i ben-gliniau.

Mae gan yr Audi A5 Sportback un o'r adrannau bagiau mwyaf yn ei ddosbarth. Cyfaint sydd ar gael hyd at 480 litr. Yn ymarferol, mae'n anodd cyrraedd yn ddwfn i'r gefnffordd heb orffwys eich pengliniau ar y bumper, na fydd yn lân am amser hir yn y tywydd presennol. Fodd bynnag, ni fydd y gefnffordd ar lethr serth yn caniatáu ichi gario eitemau swmpus. Felly, wrth gludo eitemau bach, mae'n well aros, ac nid, er enghraifft, blychau cardbord mawr. Mae caead cist yr A5 Sportback yn agor yn drydanol trwy wasgu botwm fel arfer. Fodd bynnag, ar gais y cwsmer, gall y car fod â system rheoli ystumiau.

Mae'r sgrin 8,3-modfedd ar gonsol y ganolfan ychydig yn canolbwyntio ar yrwyr. Trwyddo, gallwn integreiddio ffôn clyfar (iOS neu Android) gyda system Audi MMI wedi'i addasu. Yn ogystal, diolch i Flwch Ffôn Audi, gallwn nid yn unig godi tâl ar y ffôn clyfar yn anwythol, ond hefyd ei gysylltu ag antena'r car, gan gynyddu'r ystod o alwadau sy'n dod i mewn ac yn mynd allan.

I gael profiad acwstig, mae'r Audi A5 Sportback newydd yn cynnwys system sain Bang & Olufsen gyda 19 o siaradwyr a chyfanswm allbwn o 755 wat.

Cloc rhithwir

Ers peth amser bellach, mae Audi (yn ogystal â Volkswagen ac, yn fwy diweddar, Peugeot) wedi osgoi'r clwstwr offerynnau analog crwn traddodiadol. Nawr mae talwrn rhithwir, sgrin 12,3 modfedd, yn cymryd eu lle. Gallwn arddangos popeth sydd arno: deialau sbidomedr digidol a thachomedr (mewn dau faint), data cerbydau, amlgyfrwng a llywio gydag opsiwn delwedd lloeren Google Earth. Yn ddewisol, gall yr Audi A5 Sportback hefyd fod ag arddangosfa pen i fyny. Y tro hwn rhoddodd y brand y gorau i'r plât polycarbonad llithro o'r dangosfwrdd (a oedd, a dweud y gwir, fawr ddim i'w wneud â gras a cheinder), o blaid arddangos y ddelwedd ar y ffenestr flaen o flaen llygaid y gyrrwr.

Car gyda deallusrwydd uchel!

Mae'n anodd dychmygu car modern nad yw'n ceisio "meddwl" am y gyrrwr. Mae rhai pobl yn ei hoffi pan fydd y car yn sgwrsio wrth yrru, mae rhywun yn malu eu dannedd, ond mae un peth yn sicr - mae'n helpu i gynyddu diogelwch y gyrrwr, teithwyr a hyd yn oed cerddwyr a defnyddwyr ffyrdd eraill. Ac yn bwysicaf oll, mae'n gweithio.

Pa systemau y byddwn yn dod o hyd iddynt ar fwrdd yr Audi A5 Sportback newydd? Wrth gwrs, rheoli mordeithio addasol gyda rheolaeth pellter awtomatig, heb y mae'n anodd dychmygu unrhyw gar premiwm modern. Yn ogystal, mae'r A-pump newydd yn cydnabod arwyddion traffig sy'n defnyddio camerâu (felly rydym bob amser yn gwybod y terfyn presennol, nid yr un a ddarperir gan y system fapio, a allai fod â gwybodaeth hen ffasiwn a gafwyd, er enghraifft, o waith ffordd). Wrth yrru ar reolaeth fordaith weithredol, mae'r car ei hun yn pennu'r cyfyngiadau ac yn addasu cyflymder y car i'r rheoliad. Yn anffodus, cyflawnir yr ymreolaeth hon ar draul brecio a chyflymu sydyn, yn ogystal â newid cyfyngiadau.

Yn yr A5 Sportback, wrth gwrs, rydym yn dod o hyd i gynorthwyydd tagfeydd traffig (hyd at 65 km/h) sy'n helpu'r gyrrwr i symud trwy arafu, cyflymu a chymryd rheolaeth dros dro ar y cerbyd. Os oes angen osgoi rhwystr, mae Maneuver Avoidance Assist yn cyfrifo'r llwybr cywir mewn ffracsiwn o eiliad gan ddefnyddio data camera, gosodiadau rheoli mordeithiau a synwyryddion radar. I ddechrau, bydd y system rybuddio yn gwthio'r llyw i gyfeiriad diogel. Os yw'r gyrrwr yn deall y "neges gudd", bydd y car yn ei gefnogi yn y symudiad pellach.

Yn ogystal, gall y gyrrwr ddefnyddio Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist a Rear Cross Traffic Monitor i'w gwneud hi'n haws mynd allan o fannau parcio tynn.

Car-2-Car

Un o nodweddion mwyaf diddorol yr Audi A5 Sportback newydd yw'r ffaith bod y ceir hyn yn cyfathrebu â'i gilydd yn eu ffordd eu hunain. Mae'r rheolaeth fordaith weithredol y soniwyd amdano eisoes gyda darllen arwyddion traffig ar hyn o bryd yn trosglwyddo'r data a dderbyniwyd i'r gweinydd. Ar ôl hidlo'r wybodaeth, bydd ceir eraill y brand o dan arwydd y pedwar cylch, sydd â'r system hon, yn cael eu hysbysu ymlaen llaw am y terfyn cyflymder yn yr adran hon.

Yn fwy na hynny: mewn achos o golli tyniant ar arwynebau llithrig, bydd y system yn trosglwyddo'r wybodaeth hon i'r gweinydd fel y gall ceir eraill "rybuddio" eu gyrwyr. Gall y tywydd fod yn heriol ac weithiau rydym yn ei chael hi'n llithrig pan mae'n rhy hwyr. Os bydd y car yn ein rhybuddio ymlaen llaw y gallai tyniant mewn ardal benodol fod ychydig yn ddymunol, mae'n debygol y bydd llawer o yrwyr yn tynnu eu troed oddi ar y pedal nwy.

Yn fyr, mae'r A-Fives newydd yn cyfathrebu â'i gilydd, gan gyfnewid data am draffig, amodau ffyrdd (y gallwn rywsut eu trosi'n amodau tywydd disgwyliedig), a hyd yn oed gwelededd cyfyngedig yn ystod niwl.

Opsiynau injan

Mae'r Audi A5 Sportback ar gael gyda chwe injan: tair petrol a thri hunan-danio.

Cynrychiolir y grŵp cyntaf gan yr unedau TFSI adnabyddus gyda chyfaint o 1.4 litr a phŵer o 150 hp, yn ogystal â 2.0 mewn dau opsiwn pŵer - 190 a 252 hp.

Peiriannau diesel 190 TDI gyda 2.0 hp a chwe-silindr 3.0 TDI gyda 218 neu 286 hp. Mae'r injan diesel V6 chwe-silindr mwyaf pwerus yn datblygu torque enfawr o 620 Nm, sydd eisoes ar gael ar 1500 rpm. Bydd yr Audi S5 Sportback yn sicr yn dod yn bleser i gefnogwyr gyrru chwaraeon, ac o dan y cwfl mae injan tri litr gyda chynhwysedd o 354 marchnerth.

Yn ystod y rasys cyntaf, fe wnaethom ni ddigwydd gyrru sawl degau o gilometrau ar yr injan diesel “wanaf” gyda gyriant quattro (mae term o'r fath yn swnio'n rhyfedd ar gyfer car gyda chapasiti o bron i ddau gant o geffylau). O ble mae'r dewis hwn yn dod? Mae ystadegau Audi yn dangos bod cwsmeriaid wedi dewis y gyriant hwn amlaf hyd yn hyn. Efallai na fydd y car yn pechu â gormod o bŵer, ond yn groes i'w ymddangosiad mae'n ddeinamig iawn. Mae hyd at gant yn cyflymu mewn 7.4 eiliad. Ac os dewisir modd chwaraeon trwy system Drive Select Audi (ar gael yn safonol), mae'r A5 Sportback tawel yn dangos yr hyn y mae'n gallu ei wneud gyda'i 400 Nm o uchafswm trorym.

Y gwir yw, er bod pawb yn dweud eu bod yn hoffi ceir pwerus, pan ddaw i brynu un, maen nhw'n dewis rhywbeth mwy synhwyrol a darbodus. Ac injan diesel 190 hp. ddim yn farus o gwbl. Yn ôl y gwneuthurwr, dim ond 5.3 litr o danwydd diesel sydd ei angen arno am bellter o 100 cilomedr o amgylch y ddinas.

Trosglwyddo pŵer

Wrth benderfynu a ddylid prynu'r Audi A5 Sportback newydd, mae yna dri opsiwn powertrain i ddewis ohonynt. Gall fod yn drosglwyddiad llaw chwe chyflymder, trosglwyddiad awtomatig, cydiwr deuol, S tronic saith-cyflymder (sy'n absennol yn y diesel mwyaf pwerus yn unig ac yn y fersiwn S5) a tiptronic wyth-cyflymder (wedi'i osod yn y ddwy uned yn unig newydd grybwyll).

Mae amrywiadau trawsyrru â llaw o'r A5 Sportback ar gael gyda'r system gyriant pob olwyn quattro newydd gyda thechnoleg Ultra. O'i gymharu â systemau llonydd, mae'r opsiwn hwn wedi'i optimeiddio o ran perfformiad. Pob diolch i'r cydiwr aml-blat, sy'n dadgysylltu'r echel gefn mewn amodau llai anodd. Yna mae'r Islander yn "datgysylltu" y siafft yrru, gan arwain at arbedion tanwydd gwirioneddol. Ond peidiwch â phoeni - bydd yr olwynion cefn yn dod i rym mewn cyn lleied â 0,2 eiliad os oes angen.

Waeth beth fo'r fersiwn injan, mae'r gyriant pob olwyn parhaol quattro clasurol ar gael o hyd. Yn ystod gyrru arferol, mae gwahaniaethiad y ganolfan hunan-gloi yn anfon 60% o'r torque i'r echel gefn a'r 40% sy'n weddill i'r echel flaen. Fodd bynnag, mewn amodau anoddach mae'n bosibl trosglwyddo hyd at 70% o'r torque i'r blaen neu hyd yn oed 85% i'r cefn.

Sportback A5 gyda'r diesel 286 hp mwyaf pwerus. a gall yr Audi S5 hefyd gael ei gyfarparu yn ddewisol â gwahaniaeth chwaraeon ar yr echel gefn. Diolch i hyn, gallwn fynd trwy gorneli hyd yn oed yn gyflymach ac yn fwy craff, a bydd y dechnoleg ei hun yn dileu pob arwydd o dan arweiniad.

Mae slogan y brand "Goruchafiaeth trwy dechnoleg" yn cymryd ystyr ar ôl archwilio galluoedd technolegol yr A5 Sportback newydd. O edrych ar yr holl newyddbethau ar y bwrdd, efallai y bydd y cwestiwn yn codi: a yw'n dal i fod yn bump anamlwg neu'n gampwaith technolegol?

Yn olaf, rydym yn sôn am "gar bob dydd" nad yw'n rhywbeth sydd â pherfformiad gyrru rhyfeddol, diolch i dechnolegau uwch, wedi'i wneud yn foethus, ac yn ogystal yn cyfathrebu â chynrychiolwyr eraill o'i genre.

Yn olaf, mae mater pris. Mae'r rhestr brisiau yn agor gyda 1.4 TFSI gyda swm PLN 159. Y 900 hp quattro diesel 2.0 TDI a brofwyd gennym. costau o PLN 190. Mae'r mwyaf “testosterone wedi'i lwytho” S-Friday 201 TFSI eisoes yn draul sylweddol o PLN 600. Ydw, dwi'n gwybod. Llawer o. Ond nid yw Audi erioed wedi bod yn frand rhad. Fodd bynnag, mae rhai pobl ddoeth wedi sylwi bod cwsmeriaid yn gynyddol eisiau defnyddio car, ac nid o reidrwydd yn berchen ar un. Am y rheswm hwn, crëwyd cynnig ariannu Prydles Audi Perfect. Yna bydd y A-Gwener rhataf yn costio PLN 3.0 y mis neu PLN 308 y mis ar gyfer yr opsiwn S600. Mae eisoes yn swnio ychydig yn well, yn tydi?