Toyota Land Cruiser V8 - car gyda silff uwch nag eraill
Pan ddywedwn fod hwn yn gar oddi ar y silff uwchben eraill, nid clirio tir trawiadol yn unig yr ydym yn ei olygu. Mae'r mater yn fwy cymhleth. Mae cynhyrchu'r Toyota Land Cruiser cyntaf yn dyddio'n ôl i 1955. Mae hyn yn golygu y gallai'r fersiwn ddiweddaraf o'r SUV mwyaf poblogaidd hwn yn y byd dynnu ar fwy na 60 mlynedd o brofiad gan ei frodyr hŷn. Yn sicr, cymerodd dylunwyr y fersiwn J200 hyn i galon. Y canlyniad yw cerbyd unigryw a digynsail nad yw'n syndod ar yr un pryd. Mae hyn yn bendant yn fantais yn yr achos hwn. Mae'r Land Cruiser newydd nid yn unig unwaith eto yn dringo i'r silff uchaf, ond hefyd yn eistedd yn gyfforddus arno - mae'n anodd dychmygu car a allai fygwth swyddi o'r fath yn y farchnad. Gadewch i ni edrych ar y manylion.
…Fel petaen ni eisoes wedi gweld ein gilydd yn rhywle
Nid yw Model Toyota Land Cruiser J200 mor "ffres". Rydym wedi bod yn gyfarwydd â'r amrywiaeth hon ers 2007. Mae'n werth ychwanegu na ddaeth y gweddnewidiad 8 mlynedd ar ôl y perfformiad cyntaf â llawer o newidiadau chwyldroadol. Ond nid dyna'r cyfan. Pam mae silwét y Land Cruiser newydd yn gwneud i ni deimlo’n gyfarwydd ag ef ers canrifoedd? Oherwydd ei bod yn anodd dod o hyd i unrhyw newidiadau cardinal ynddo dros y blynyddoedd. Nid yw amser wedi gwneud llawer o niwed i'r corff. Pam ymyrryd â'r hyn sy'n dda, yr hyn y mae pobl yn ei hoffi ac, yn bwysicaf oll, beth sy'n gweithio? Yn achos y J200, wrth gwrs, roedd yna gywiriadau arddull hefyd. Mae un o'r elfennau mwyaf yn nodedig - gril crôm enfawr sy'n ffurfio llinell esthetig gyda'r prif oleuadau. Diolch i'r defnydd o lampau deu-xenon, mae'r prif oleuadau ychydig yn llai na chyn y gweddnewidiad, sy'n pwysleisio ymhellach anferthedd y dymi. Nid oes unrhyw elfennau yn y corff hwn na ellid eu disgrifio mewn un gair - pwerus. Er enghraifft, mae drychau'n denu sylw - wrth edrych o'r tu allan, gallwn eisoes ddychmygu gwelededd y gyrrwr. Mae 23 centimetr o glirio tir yn ddigon o le i alinio caban y Land Cruiser â lefel teithwyr bws y ddinas. Yn ffodus, mae'r siliau drws crôm, sy'n cyd-fynd yn ddymunol â llinell y corff, yn caniatáu ichi gymryd eich lle yn y car heb esgeuluso anrhydedd a gras.
A phan rydyn ni'n neidio i mewn ...
… I’r rhai sydd am drefnu priodas fach ar y Land Cruiser newydd, ni fydd yn anodd. Argraff gyntaf: gofod. Yn arbennig o drawiadol yw'r pellter rhwng seddau'r gyrrwr a'r teithiwr blaen. Yn ogystal, mae'r bwlch hwn wedi'i lenwi'n dynn â rhan ddwfn wedi'i gorchuddio â breichiau TIR. O dan y llaw dde, bydd y gyrrwr hefyd yn dod o hyd i banel rheoli gyriant ac ataliad helaeth, a ... o ie - lle arall ar gyfer pethau bach di-ri neu ganiau o ddiodydd. Mae consol y ganolfan a'r dangosfwrdd cyfan yn glasurol iawn. Set o atebion syml a swyddogaethol y mae Toyota wedi'u dysgu i ni dros y blynyddoedd. Yr elfen ganolog yw'r sgrin gyffwrdd. Mae'r datrysiad hwn yn hysbys o fodelau gweithgynhyrchwyr eraill, ond mae'r fersiwn hon yn gwneud argraff fwy dymunol - mae'n rhedeg yn llyfnach, mae'r amser ymateb yn llai. Mae gennym ni hefyd reolaethau corfforol. Gellir gwneud aerdymheru neu wasanaeth amlgyfrwng mewn gwirionedd heb symud y sgrin. Yn y talwrn, yn ogystal ag yn y corff, mae llawer o elfennau'n ymddangos yn rhy fawr. Enghraifft drawiadol yw dolenni drysau - anaml y gwelwn ddolen mor benodol a chadarn mewn drws. Fodd bynnag, nid yw'r olwyn llywio yn cyd-fynd â'r duedd maint hon. Mae hyd yn oed yn fach ac, yn anffodus, mae ei orffeniad yn gadael llawer i'w ddymuno. Mae rhan o'r clustogwaith lledr yn sefyll allan o dan ymyl y llyw mewn mannau, mae'r elfennau pren yn llithrig ac, er gwaethaf y boglynnu, yn ymyrryd â gafael cyfforddus a diogel. Mae gorchudd bag aer y gyrrwr yn glustogfa ffug gydag arwyneb plastig a hynod gas. Mae'n anhygoel, yn enwedig o'i gyfuno â lefel uchel iawn o ymyl ar y seddi a'r rhannau o gonsol y ganolfan sydd wedi'u lapio â lledr. Hefyd, mae gan yr elfennau pren ar y tu allan i'r llyw wead gwahanol, yn fwy matte, yn fwy dymunol i'w cyffwrdd.
Er na allwn gwyno am ofod cefn, mae diffygion mewnol y Land Cruiser newydd yn cynnwys bod y seddi'n rhy fyr ac ychydig yn fas. Fodd bynnag, mae'n dal i fod yn ofod teithio llawer mwy cyfforddus na'r drydedd res ddewisol o seddi yn y gefnffordd. Ar wahân i ostyngiad sylweddol yng nghyfaint yr adran bagiau (344 litr sydd eisoes yn brin), ar ôl eu datblygu mae'n anodd siarad am gysur teithio hyd yn oed i blant. Mae'r llawr uchel yn golygu y bydd hyd yn oed y teithwyr lleiaf yn cadw eu pengliniau o dan eu gên wrth eistedd "ar y gwely ychwanegol". Aros yn y gefnffordd - mewn car o'r lefel hon, mae'r angen i agor y clawr cefn â llaw hefyd yn syndod. Yn ffodus, mae'r cau yn awtomatig.
Wrth lyw mordaith
Dyma sut y gall gyrrwr Land Cruiser V8 deimlo. Mae'r clirio tir uchod o 23 centimetr, corff bron i 2 fetr o led a bron i 5 metr o hyd yn gwneud eu gwaith. Nid yw'r car hwn yn fawr, mae'n enfawr. Gall hyn, yn ei dro, arwain at broblemau calon posibl yn ystod symudiadau trefol, ond mae gwelededd rhagorol yn cael ei gynorthwyo'n fawr gan synnwyr cyflym o faint. Diolch i siâp syml y corff, mae ffenestri mawr bron yn berpendicwlar i'r ddaear - ni fydd hyd yn oed parcio mewn mannau parcio tynn yn anodd. Daw'r olwyn lywio gymharol fach a ddisgrifir mewn gofod trefol yn fantais.
Mae'r Land Cruiser V8 hefyd yn eithriadol o osgeiddig yn y maes. Mae'n anodd arwain at sefyllfa lle mae'r gyrrwr yn petruso a all yn sicr oresgyn y rhwystr nesaf. Mae'n bwysig nodi nad cyfrifoldeb y gyrrwr yw hyn bellach. Mae'n mynd gan nifer o enwau cryptig: Aml-Tirwedd Dewis, Aml-Tirwedd Monitor, a Crawl Control. Mae'r olaf yn haeddu sylw arbennig. Yn syml: mae'n system sy'n rheoli'r cyflymder yn awtomatig wrth oresgyn tir anodd (nid yn unig ar ddisgynfeydd serth!). Math o reolaeth mordaith oddi ar y ffordd. Y gyrrwr yn unig sy'n gyfrifol am gywiro'r cyfeiriad teithio. Mae'r ddwy system arall yn caniatáu ichi ddewis gosodiadau cerbyd ar gyfer arwyneb penodol (Creigiau, Creigiau a Graean, Moguls, Creigiau, Mwd a Thywod) a monitro'ch amgylchedd mewn amser real. Argraffiadau: Mae fel hwyl gwyllt heb derfynau, gyda'r wybodaeth ddymunol bod rhywun yn gofalu amdanom ni a'r car mewn damwain. Wedi'r cyfan, mae llawer o benderfyniadau (yn enwedig yn y maes) yn cael eu gwneud gan y gyrrwr ei hun. Yn gyntaf, mae'r dos pŵer, sydd, gyda torque o 460 Nm ar 3400 rpm, yn mynd â phleser gyrru oddi ar y ffordd i lefel newydd.
Mae tua deg cilomedr cyntaf y tu ôl i olwyn Land Crusier V8 yn ein dysgu bod y radiws troi yn gadael llawer i'w ddymuno, gall y breciau hynod sensitif roi ymweliad ychwanegol â'r deintydd i ni a theithwyr, y trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder yw nid yw'n hawdd ei symud, ac mae'r defnydd o danwydd yn 17 litr yn y ddinas a 14 ar y briffordd yn gamp. Fodd bynnag, mae hyn i gyd yn dod yn ddibwys yn wyneb yr hyn sy'n cuddio cwfl enfawr y car hwn. Uned betrol V8 4,6-litr gyda 318 hp. yn generadur gwên go iawn. Hyd yn oed mwy o rifau: mwy na 2,5 tunnell gyda gyrrwr ar fwrdd y llong, cyflymiad i gyflymder o 100 km / h mewn tua 9 eiliad. Ar gyfer pwdin, purr unigryw, sy'n swnio'n swnllyd yn erbyn cefndir caban gwrthsain, hyd yn oed ar lefelau isel. Yn gyffredinol, y manylion sy'n gwneud rhai ceir yn unigryw. Mae Toyota Land Cruiser V8 eisoes wedi cymryd ei le mewn hanes, ac os byddwch chi hefyd yn ei roi yn y garej, yna "dim ond" 430 fydd yn ddigon. zloty. Yn yr achos hwn, rydych chi o leiaf yn gweld (a chlywed) yr hyn rydyn ni'n talu amdano.
