Dacia Logan MCV dCi 85 Llinell Ddu (7 mis)
7 Mae'r cynhyrchion Rwmania hyn yn garedig iawn. Yn yr 21ain ganrif, pan fydd y diwydiant modurol byd-eang yn datblygu ac yn gweithredu llawer o wahanol dechnolegau sy'n ymwneud â gyrru glas, ynni hybrid, soced gwyrdd a thechnolegau tebyg, mae Renault, mae'n ddrwg gennyf Dacia, wedi mabwysiadu o leiaf ddegawd (os nad dau) hen dechnoleg. ar y ffordd, yn troi o gwmpas. mewn tun syml ac yn cael ei gynnig am arian smart. Y tro diwethaf i ni fod eisiau gweld y Duster yn fyw yn ystafell arddangos Kranj (mae gan gydnabod ddiddordeb mawr mewn prynu un), atebodd y gwerthwr nad oedd ganddyn nhw sampl na char prawf - oherwydd eu bod wedi gwerthu allan! Mae'r rysáit yn gweithio.
Y peth mwyaf diddorol yw ymateb y rhai sy'n mynd heibio sy'n fflansio at Dacia ac yn gofyn hyn neu'r llall. Aeth deialog gyda phreswylydd lleol, neu ei fod ar wyliau yn Silo na Krka, rywbeth fel hyn (byddaf yn cyfieithu hwn i Slofeneg, oherwydd ni all ein cymydog deheuol siarad ein hiaith â ni):
“Prynhawn da, faint mae'n ei gostio,” dechreuodd yr hen ddyn tew.
“Tua 13 ewro, rwy’n meddwl,” atebais, a pharhau i edrych yn bwyllog ar y metel dalen, ychwanegodd ei bod yn dda iawn gyrru, ond nid oes ganddo lawer o offer.
“A oes cyflyrydd aer? Felly, ABS? Ffenestri pŵer a chloi canolog o bell? Roedd ganddo ddiddordeb, ac wrth gwrs y prawf roedd gan Logan y cyfan. Fodd bynnag, dim ond dau fag awyr sydd ganddo ac, er enghraifft, nid oes ganddo ESP a rheolaeth mordeithio.
“Felly pam mae angen hyn arnaf! Fe chwifiodd ei law, fy nghyfarch a gadael.
Deall? Cymaint yw'r realiti! Nid yw rhai pobl yn poeni sut olwg sydd ar gar na pha dechnoleg uwch sydd ganddo. Mae'n bwysig gyrru car, ac mor rhad â phosibl. Yn hyn, mae Logan yn bencampwr.
Mae'n cael ei bweru gan dyrbodiesel 1-litr nad yw erioed wedi'i brofi gan Renault na Nissan. Nid oes angen mwy arnoch chi, ymddiriedwch fi. Nid oes ganddo dyllu turbo amlwg (mae'n well na'r DCs mwy pwerus yn hynny o beth), gellir ei ddefnyddio o 5rpm ac mae ganddo gyflymder mordeithio gweddus (revs injan yn y pumed gêr ar 2.000km/h ar tua 130rpm). / min ) ac nad yw'n defnyddio llawer o danwydd, sef ei gyfaint neu ddiffyg gwrthsain yn y caban. Nid tractor ydyw, ond gwaeth na, dyweder, y Klia. Mae'r seddi yn weddol gadarn ac yn darparu cefnogaeth corff solet ac eithrio'r ochrau, sy'n ddealladwy gan nad yw'r Logan yn beiriant cornelu. Yn mynd yno fel petai'r gyfres Barum Briliantis yn aeaf ...
Mae'r pedair ffenestr yn addasadwy yn drydanol, ond mae'r switshis wedi'u gosod yn anarferol: mae pâr o switshis ffenestri blaen ar gonsol y ganolfan (iawn, rydyn ni'n dal i dreulio hynny), ac mae'r switshis ar gyfer teithwyr ail reng rhwng y seddi blaen, felly gall teithwyr cefn weithio gyda'r ddwy droed (noeth). O safbwynt economaidd, mae hyn yn ddealladwy, gan fod Dacia yn arbed switshis (dim ond pedwar yn lle saith!) A gwifrau (ie, nid yw copr yn rhad). Y tu mewn, rydyn ni hyd yn oed yn dod o hyd i "chwaraewr casét" gydag olwyn lywio sy'n darllen disgiau mp3 a siaradwyr yn y drysau ffrynt a chefn, yn well na'r mwyafrif o faniau.
Yn ystod y cynhyrchiad olaf, mae gwifrau ymwthiol hyll o dan y cwfl a gwallau paentio yn drawiadol: darganfuwyd nodwydd o dan y paent ar y drws ffrynt chwith, a phan fydd y cynfasau'n cyffwrdd ar hyd yr ymyl, mae olion weldio sbot i'w gweld. to.
Yng nghefn y prawf "llinell ddu" Logan roedd mainc ar gyfer dau deithiwr ychwanegol, nad yw, wrth ei blygu, yn cymryd llawer o le ac mae'n hawdd iawn ei osod. Mae'n anodd cyrraedd y rhes gefn, ond mae gan y fainc "argyfwng" hon ddigon o le i dad-cu sy'n 188 centimetr o daldra. Dim kidding! Pan gaiff ei roi ar fainc, mae'r gefnffordd yn cael ei lleihau i gyfaint na all ddal dim ond cwpl o fagiau cefn bach neu ychydig o fagiau siopa.
Ydych chi eisiau gwybod sut wnaethon ni dreulio ein gwyliau? Aeth chwech ohonom i’r traeth ac yn ôl gyda’n gilydd, ac ni chwynodd Dacia am ffyrdd gwael (graean), i’r gwrthwyneb, po fwyaf o draciau “sipsiwn”, y mwyaf cyfforddus.
Dyma fy nghyngor: yn gyntaf mae'n rhaid i chi hoffi'r rhif wrth ymyl y llythrennau E, U ac R. Yna mae'n rhaid i chi faddau iddi am yr holl rinweddau a restrir wrth ymyl y trionglau coch gwrthdro a'r cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw ymweld ag ystafell arddangos Dacia. Onid yw'r dyluniad diflas a'r dangosfwrdd (gan gynnwys ysgogiadau'r llyw) o'r hen Clio yn eich drysu? Dyma gar.
Matevж Hribar, llun: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Llinell Ddu (7 mis)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.670 € |
| Cost model prawf: | 14.670 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 63 kW (86 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 163 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.461 cm? - pŵer uchaf 63 kW (86 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 200 Nm ar 1.900 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 163 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 14,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, allyriadau CO2 137 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.255 kg - pwysau gros a ganiateir 1.870 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.450 mm - lled 1.740 mm - uchder 1.636 mm - wheelbase 2.905 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 700-2.350 l |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Statws Odomedr: 12.417 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,2 mlynedd ( 116 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,8s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,3s |
| Cyflymder uchaf: | 163km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,7m |
| Tabl AM: | 41m |
| Gwallau prawf: | Caeu'r gwregys diogelwch yn y cefn dde. Torri ar draws y siaradwr cywir ar ddamwain. |
asesiad
Er mai hwn yw'r Logan gyda'r offer gorau, mae'n dal i fod yn gerbyd i brynwyr di-werth, i'r rhai sydd â char a dim mwy. Ei fanteision yw eangder a chostau prynu a chynnal a chadw isel, ond mae ganddo lawer o anfanteision o hyd o gymharu â cheir modern.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris isel
adeiladu cadarn
perfformiad gyrru solet
siasi cadarn
eangder
eangder ar y drydedd fainc
dim ond plygu'r drydedd fainc
defnydd o danwydd
modur gwydr
crefftwaith llai cywir
offer diogelwch gwael
dim ond olwyn lywio addasadwy uchder
gosod switshis ar gyfer ffenestri llithro a rheoli awyru
sain wrth gau caead y gefnffordd
teiars cyfresol gwan
goleuadau gweladwy yn wael ar y dangosfwrdd
rheolaeth unffordd ar y cyfrifiadur ar fwrdd y llong
mynedfa mainc gefn
mat rwber symudol
