Gyriant prawf Dacia Logan MCV: Supercombs

Nod y Logan MCV newydd yw bod yn wahanol iawn i'r fersiwn wagen orsaf reolaidd. Dacia a chynnig mwy o le, mwy o le i drawsnewid y tu mewn a phris is nag unrhyw un arall yn y dosbarth hwn. Argraff gyntaf

O'i gymharu â'r sedan MCV, mae'n 20 centimetr yn hirach, 11 centimetr yn dalach, mae'r bas olwyn yn cynyddu cymaint â 27 centimetr, ac mae'r llwyth tâl yn 100 cilogram. Mewn gwirionedd, roedd yn gar hollol wahanol gyda gallu enfawr i'r dosbarth hwn yn cario 700 litr ar gyfer pum teithiwr a 2350 litr ar gyfer dau deithiwr.

Crewyr y model o ganolfan ddatblygu Renault ym Mharis

ac mae'n debyg bod gwneuthurwyr y ffatri Myoveni ger Pitesti yn rhagweld y bydd y MCV yn cael ei ddefnyddio gan deuluoedd mawr a phobl o wahanol ddiwydiannau crefft a fydd yn gwerthfawrogi'r posibilrwydd o'i ddefnyddio fel tryc ysgafn. Gellir plygu'r seddi yn rhes gefn y fersiwn saith sedd ymlaen ar wahân neu eu dadosod, tra bod yr ail res yn cael ei rhannu a'i phlygu mewn cymhareb 2: 1. Gwneir y llwytho yn hawdd ac yn gyfleus trwy tinbren deilen ddwbl, sydd hefyd â chymhareb 2: 1.

Hyd yn hyn, mae'r MCV ar gael gyda'r un pedair injan â fersiwn sedan Logan. Mae gan dair uned betrol 75 hp. o. (1.4), 90 c.p. (1.6) a 105 c.p. (1.6 16V), ac mae'r disel 1.4 dCi yn datblygu 70 hp. Yn ystod prawf gyrru ar ffordd dda rhwng Cluj-Napoca a Sighisoara, perfformiodd y disel a'r amrywiad petrol mwyaf pwerus yn dda, ond gallai'r ddwy injan betrol wannach redeg i drafferthion yn llawn. Fel arall, mae tyniant yr uned ddisel, sy'n cyrraedd uchafswm o 160 Nm am 1700 rpm, yn ddigonol ar gyfer gyrru llyfn a goddiweddyd, ac mae'r injan falf 16-falf gasoline yn caniatáu ar gyfer arddull yrru fwy deinamig, sy'n golygu bod mwy o gêr yn newid, gan fod y trorym uchaf ar gael. dim ond am 3750 rpm.

Reidio cysur

nid yw'n arwain at gwynion. Defnyddir platfform B Renault fel sylfaen ar gyfer y strwythur y mae'r Clio, Modus a Nissan Micra wedi'i osod arno. Mae'r gosodiadau'n gymharol gadarn ar gyfer car Ffrengig, ond o fewn terfynau derbyniol. Go brin y cewch eich synnu'n annymunol wrth gornelu, os cofiwch fod Logan yn cael ei werthu heb ESP o gwbl. Gellid galw tu mewn i'r caban eang yn "Spartan" pe na bai'r perchnogion hawddgar yn darparu'r holl elfennau ychwanegol i offer pen uchaf, gan gynnwys cyflyrydd aer pwerus sy'n cwrdd ag amodau gwledydd â hinsoddau cynhesach, ac nad yw felly. pwerus. ond system sain Blaupunkt sy'n swnio'n dda gyda chwaraewr CD / MP3. Fel arall, mae mynd ar drywydd economi wedi arwain at rai atebion anarferol, megis gosod dau fotwm rheoli ar gyfer ffenestri pŵer a drychau ar gonsol y ganolfan ac o flaen y lifer gêr, yn y drefn honno.

Mae'r arwyddion hyn ac arwyddion eraill o gynildeb yn cyd-fynd yn llwyr ag ysbryd yr athroniaeth a arweiniodd at greu cyfres model Logan. Dechreuodd y cyfan gydag ymweliad gan Brif Swyddog Gweithredol Renault ar y pryd Louis Schweitzer â Rwsia gyda'r Arlywydd Jacques Chirac, pan gafodd ei synnu gan y ffaith bod modelau Lada yn gwerthu llawer gwell na cheir modern, ond drutach. brand Renault. “Edrychais ar y ceir antedilwaidd hyn a doeddwn i ddim eisiau credu, gyda’r dechnoleg sydd gennym ni, na allwn ni wneud car da am 6000 ewro. Fe wnes i lunio rhestr o nodweddion mewn tri gair yn unig - modern, dibynadwy a fforddiadwy, gan ychwanegu bod modd cyfaddawdu ym mhopeth arall.” Mae gan y Logan MCV newydd hefyd bris cychwyn hynod o isel ar gyfer ei gategori a'i faint (BGN 14 ar gyfer y fersiwn 982-litr gyda 1,4 hp), ond fel arfer, mae car â chyfarpar da yn costio mwy - os dymunwch. Er enghraifft, i arfogi'r fersiwn rhataf o ABS, bydd yn rhaid i chi dalu nid yn unig am y ddyfais ei hun (75 BGN), ond hefyd am y pecyn offer Llawryfog, sy'n cynyddu'r pris i 860 BGN.

Testun: Vladimir Abazov

Llun: awdur, Renault