Dacia Sandero - nid yw'n esgus i unrhyw beth

Dacia Sandero yw'r car rhataf sydd ar gael ar hyn o bryd ar y farchnad Bwylaidd. Fodd bynnag, roedd yn rhaid iddi gyfaddawdu ar bethau fel gyrru neu orffen. Gwan, ond cyflymu, breciau a throi. A oes angen rhywbeth mwy arnom ar gyfer taith dawel bob dydd, yn enwedig gan mai ein blaenoriaeth wrth brynu yw'r pris isaf posibl?

Efallai y byddwch yn ei hoffi

Mae'r model a brofwyd eisoes wedi cael ei weddnewid, a ddaeth ag ychydig o ffresni ar y tu allan. Yn y blaen, y newid pwysicaf yw'r prif oleuadau, sydd bellach â goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd. Rhywbeth arall? Ar y pwynt pris hwn, nid ydym yn cyfrif ar grychiadau a chinciau di-rif. Dylai'r car hwn fod yn syml ac mewn cytgord â'r amgylchedd cymaint â phosib. Felly, gwelwn gril rheiddiadur gydag elfennau hirsgwar ac, yn ein fersiwn ni, bumper wedi'i baentio (yn y gwaelod rydyn ni'n cael gorffeniad du matte). Er gwaethaf y toriadau mewn costau, mae Dacia wedi ceisio gwella golwg ei thrigolion yn y ddinas trwy ychwanegu ychydig o grôm yma ac acw.

Ar yr ochr sandero yn gar dinas nodweddiadol - dyma ni'n cwrdd â chwfl byr a chorff "chwyddo" i ffitio cymaint â phosib y tu mewn. Ar y dechrau rydym yn cael olwynion dur 15-modfedd, ac ar gyfer PLN 1010 ychwanegol bydd gennym bob amser olwynion "pymtheg" ond wedi'u gwneud o aloion ysgafn. O flaen dolenni'r drws cefn, mae'r unig stampio sy'n mynd i'r taillights yn dechrau - bydd gofaint tin yn caru'r car hwn am linell ochr mor syml.

Gyrru Dacia Sandero weithiau gall ymddangos i ni ein bod wedi dychwelyd dwsin o flynyddoedd yn ôl ... Rydym yn cael argraff o'r fath, er enghraifft, yn edrych ar yr antena radio, sydd wedi'i leoli wrth ymyl yr antenau CB Radio ... Mae gennym deimladau tebyg pan fyddwn ni eisiau agor y boncyff - ar gyfer hyn mae angen i ni wasgu'r clo.

Mae syrpreis yn ein disgwyl y tu ôl i ni - mae'r taillights yn gallu plesio'n fawr ac ni fydd ceir hyd yn oed yn ddrytach â chywilydd ohonyn nhw. Yn ogystal â phrif oleuadau diddorol “yn ffodus neu'n anffodus” does dim byd arall yn digwydd. Ddim hyd yn oed pibell wacáu.

Trist a llwyd

Felly, gadewch i ni fynd y tu mewn, hynny yw, lle mae "brenin plastig caled" yn rheoli. Byddwn yn dod ar eu traws yn llythrennol ym mhobman - yn anffodus, hyd yn oed ar y llyw. Mae cais o'r fath, wrth gwrs, yn rhad, ond yn anghyfleus iawn. Gan edrych ychydig yn is, gwelwn ateb na ddylai fodoli heddiw mae'n debyg - mae addasiad uchder y goleuadau yn seiliedig ar bwlyn mecanyddol.

Mae'r dangosfwrdd yn glasur. Hwyaden. Byddwn yn dod ar draws yr un gynrychiolaeth ym mron pob model. Nid oes unrhyw gwynion am y dyluniad - nid yw'n swynol, ond nid dyma'r rôl y mae'n ei chwarae. Mae i fod yn gragen galed a all wrthsefyll adfyd. Fodd bynnag, mae'n ymarferol ac yn ymarferol iawn. Y tu mewn mae yna lawer o adrannau neu dri deiliad cwpan. Mae hyn yn ddigon i wneud y gwaith. I fywiogi'r canol ychydig, defnyddiodd Dacia elfennau addurnol tebyg i ffibr carbon a "chrwybrau" wedi'u hadeiladu i mewn i'r fentiau aer.

Yn y blaen, ar y gorau, mae digon o le. Mae'n eistedd yn uchel ar gyfer gwell gwelededd. Mae cadeiryddion yn gweithio'n dda am bellteroedd byr, ond ar gyfer pellteroedd hir nid oes digon o addasiad cymorth meingefnol. Efallai y byddwn hefyd yn gweld arbedion cost, er enghraifft, ar ôl rheoli uchder cadair. Heddiw mae'n anodd dod o hyd i gar newydd gyda "catapwlt" yn lle lifer addasu uchder safonol. Hefyd, nid oes digon o addasiad olwyn llywio mewn dwy awyren - mae'n rhaid i chi fod yn fodlon ar symud i fyny ac i lawr yn unig. Yn y diwedd, rhywsut llwyddais i ffitio'r peiriant hwn gyda fy uchder o 187 cm.

Syndod positif ar y cefn. Ar gyfer car gyda hyd o 4069 2589 mm a sylfaen olwyn o 12 mm, mae digon o uchdwr a lle i'r coesau. Mae gennym bocedi y tu ôl i'r seddi blaen a soced ar B. Rydym yn gosod y sedd plentyn yn gyflym ac yn ddiogel diolch i ISOFIX yn y seddi cefn. Ar y pwynt hwn, mae'n werth nodi bod y car wedi derbyn pedair seren yn y prawf Ewro NCAP.

Mae'r boncyff yn rhywbeth y gall Sandero fod yn falch ohono. 320 litr yw'r hyn y mae'r car dinas fechan hon yn ei gynnig. Y gwerth hwn sydd weithiau gan crossovers mor ffasiynol heddiw. Yn ogystal, mae dau fachau, goleuadau a'r posibilrwydd o blygu sedd gefn hollt. Mae trothwy llwytho uchel yn broblem, ond mae siâp cywir y compartment bagiau yn gwneud iawn am hyn.

Rhywbeth positif, rhywbeth negyddol

Beth yw eich argraffiadau o weithrediad y "dyfais" hwn? Gadewch i ni ddechrau gyda'r lleiaf dymunol, fel ei fod wedyn yn gwella ac yn gwella. Cyswllt gwannaf y Dacia bach yw'r llyw - rwberog, anghywir, heb gysylltiad â'r olwynion. Yn ogystal, mae'n rhaid i ni mewn gwirionedd ei gylchdroi rhwng y safleoedd eithafol. Mae gennym broblem o hyd gyda llywio pŵer gwael. Mae'r blwch gêr 5-cyflymder â llaw ychydig yn well. Nid yw'n gywir, ond nid yw'n anghywir. Mae angen i chi ddod i arfer â strôc hir y jac. Ar y llaw arall, mae'n cyfateb i alluoedd yr injan.

Yn olaf, y rhan orau yw'r ataliad a'r injan. Yn sicr nid yw'r ataliad yn addas o gwbl ar gyfer gyrru'n gyflymach, ond nid dyma'r hyn sy'n ofynnol gan y Sandero. Mae'n wych ar gyfer bumps, ac mae hynny'n dweud y cyfan. Mae'n rhoi'r argraff o un arfog - un nad yw'n ofni pydewau na chyrbiau. Nid oes ots a ydym yn gyrru ar asffalt neu ar ffordd anwastad. Mae bob amser yn gwneud yr un peth, gan lyncu rhwystrau olynol yn dawel.

A'r injan? Bach, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn dawel. Fe wnaethon ni brofi'r fersiwn sylfaenol - tri-silindr, wedi'i allsugno'n naturiol. 1.0 SCe gyda 73 hp a torque uchaf o 97 Nm, ar gael ar 3,5 mil rpm.Mae'r pwysau gwag isel (969 kg) yn golygu nad ydym yn teimlo prinder pŵer. Ddim yn "roced", ond yn gweithio'n dda iawn yn y ddinas. Ar y ffordd, pan fydd y cyflymder yn uwch na 80 km / h, rydym yn dechrau breuddwydio am fwy o bŵer. Rydyn ni wedyn hefyd yn poeni am y sŵn - o'r injan ac o'r gwynt. Mae Mute yn air tramor i Sandero - roedd yn rhaid i bris mor isel ddod o rywle.

Fodd bynnag, daw cysur i ni hylosgi - ar y briffordd gallwn yn hawdd gyrraedd 5 litr fesul "can", ac yn ninas Dacia byddwn yn fodlon â 6 litr. Gyda defnydd tanwydd o'r fath a thanc mawr (50 litr), byddwn yn westeion prin yn yr orsaf nwy.

Ystod eang

Yn ogystal â'r uned sy'n cael ei phrofi, mae gennym hefyd injan i ddewis ohoni 0.9TCe 90 km wedi'i bweru gan gasoline neu osod nwy ffatri. I'r rhai sy'n hoff o ddiesel, mae Sandero yn cynnig dau opsiwn: 1.5 DCI gyda 75 hp neu 90 KM. Os yw rhywun yn gefnogwr o'r "peiriant", yna yma bydd yn dod o hyd i rywbeth iddo'i hun - trosglwyddiad awtomatig ynghyd â fersiwn gasoline fwy pwerus.

Ar gyfer car y mae cadw'r pris mor isel â phosibl yn flaenoriaeth, efallai y bydd y Sandero â chyfarpar rhyfeddol o dda. Ar y lefel uchaf (“Laureate”), rydyn ni'n cael aerdymheru â llaw a rheolaeth radio o'r botymau o dan yr olwyn lywio. Nid yn unig y fersiwn sylfaenol sydd ar gael. Mae opsiynau ychwanegol hefyd wedi'u prisio'n gyfeillgar, megis sgrin gyffwrdd 7 modfedd gyda llywio, Bluetooth a USB ar gyfer PLN 950, rheolaeth fordaith ar gyfer PLN 650 a chamera rearview gyda synwyryddion parcio cefn ar gyfer PLN 1500. Roedd "Nota bene" ansawdd y camera golygfa gefn yn ein synnu'n gadarnhaol iawn. Dim un car i bob 100. Mae PLN yn cynrychioli lefel llawer is.

"Lladdwr" prisio

Mae pris Dacia Sandero a Logan yn ddigyffelyb. Ar gyfer PLN 29 byddwn yn cael car newydd o'r ystafell arddangos, gydag uned 900 SCe profedig. Os oes gennym ddiddordeb mewn amrywiad mwy pwerus o 1.0 TCe, rhaid inni hefyd ddewis fersiwn uwch o'r offer - yna byddwn yn talu PLN 0.9 ond yn cael gosodiad LPG. Mae'r awydd i gael y tanwydd disel mwyaf pwerus yn ddrutach, gan mai dim ond yn fersiwn y Llawryfog y mae hyn. Cost set o'r fath yw PLN 41.

Mae'r gystadleuaeth yn y segment hwn yn gryf iawn, ond lle bynnag y byddwch chi'n edrych, bydd yr amrywiaeth sylfaenol bob amser yn ddrutach. Mae pris y Fiat Panda agosaf at y Dacia, y gallwn ei brynu am PLN 34. Byddwn yn gwario ychydig mwy ar Skoda Citigo (PLN 600). Yn y deliwr Ford, mae'r Ka+ yn costio PLN 36, tra bod Toyota eisiau PLN 900 ar gyfer yr Aygo, er enghraifft. Arall plws Sandero - presenoldeb corff 39-drws fel safon. Fel arfer mae'n rhaid i ni dalu mwy am hyn i weithgynhyrchwyr eraill.

Mae'r Dacia Sandero yn gar perffaith i gyfrifydd, yn amlwg oherwydd y gwerth am arian. Er bod ganddo blastig crappy, mae ganddo hefyd ei fanteision - gallwch chi ei hoffi, mae'n gyfleus ac yn economaidd. Os mai dim ond pedair olwyn ac olwyn lywio yw car i rywun, mae Dacia hefyd yn addas. Ni ddylai pawb fod â diddordeb mewn moduro ac edmygu gyrru'r model hwn. O'r gwneuthurwr hwn, byddant yn dod o hyd i bopeth sydd ei angen arnynt, ac ar yr un pryd ni fyddant yn gordalu.