Dacia Spring Electric - argraffiadau ar ôl y reid gyntaf. Eisoes yn Traficar yn Warsaw [fideo 2D, fideo 360-gradd]

Diolch i ganghennau Pwylaidd Renault a Dacia, roeddwn yn un o'r rhai cyntaf yng Ngwlad Pwyl i gael gwahoddiad i yrru Dacia Spring Electric. Dim ond 1 awr oedd gen i am bopeth - fy mai i ydy o - ond dwi'n meddwl ar ôl yr amser yma fy mod i'n gwybod yn barod i bwy mae'r car yma. Ac rwy'n falch iddo gael ei gynhyrchu.

Dacia Spring Electric – adolygiad bach ar ôl 1 awr yn y car

Crynhoi

(yn ôl yr hen arferiad Pwylaidd, rydyn ni'n dechrau o'r diwedd)

Mae'r Dacia Spring Electric yn gyfrwng perffaith ar gyfer rhannu ceir neu ddosbarthu bwyd. Nid yw cyflymiad gwael yn y ddinas yn arbennig o bryder, mae plastig rhad yn ei gwneud hi'n haws ei lanhau a'i gynnal. Gallai hefyd fod yn gar trydan perffaith ar gyfer pobl sy'n ymddeol sydd ond yn cymudo i'r lot, weithiau'n tynnu rhywbeth mwy neu fudr (fel crât o datws). Mae'r car yn syml, gallwch ei yrru'n rhad iawn ac yn eithaf cyfforddus ar gyfer y segment hwn. Yn fwyaf tebygol, efallai nad hwn yw'r prif gerbyd trydan yn y teulu..

Y broblem yw y gallai pris car i drydanwr fod yn isel, ond Yn wrthrychol ddim mor rhad (o PLN 76). Nid ydym yn disgwyl i Dacia Spring Electric allu trydaneiddio ffyrdd Gwlad Pwyl am y swm hwnnw, er ei fod yn eithaf taclus oherwydd mae'r ffaith bod arian wedi'i arbed arno i'w weld bob tro. Gall y sefyllfa newid pan fydd pris y car yn gostwng 40-45 zlotys - digon os yw hwn yn swm ychwanegol.

Ein sgôr: 6/10 (lleiafswm ar gyfer trydanwr 5).

manteision:

• ychydig yn fwy coeth nag yn y ffotograffau, mae'n edrych yn drosglwyddadwy ar y ffordd,

• cefnffordd fawr i'r dosbarth,
• ymarferol a rhad i'w ddefnyddio,
• gan baratoi'r ffordd ar gyfer y trydanwyr rhataf, efallai y bydd yn tanio cystadleuaeth yn y gylchran,
• ddim yn annog torri'r rheolau.

Anfanteision:

• rhy ddrud,
• mae arbedion i'w gweld ar bob cam,
• ychydig iawn o le sydd yn y sedd gefn,

Argymhelliad:

• gyrru'ch car i lawr Traficar cyn gwneud penderfyniad,
• aros blwyddyn, dylai fod yn rhatach
• peidiwch â chael y syniad bod yn rhaid i bob trydanwr gyflymu gormod, fel arall cewch eich siomi.

A fydd golygyddion www.elektrowoz.pl yn prynu'r car hwn fel car gwasanaeth?

Dwi ddim yn meddwl. Bydd y car yn perfformio'n dda yn nhraffig y ddinas, ond mae'r gwerth am arian yn ein digalonni. Am oddeutu 10-15 mil o zlotys, gallwch brynu Skoda Citigo e iV (fel y nodir ar y wefan) neu Renault Zoe ZE 2 3-40 mlynedd yn ôl. Mae'r ddau gar yn cynnig mwy o gysur gyrru ac ystod hirach. ...

Prawf: Dacia Spring Electric City High Speed ​​City Tour

segment: A,

pris: o PLN 76,

gallu batri: 27,4 kWh,

gyrru: blaen,

pŵer: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) yn y modd ECO,

gallu llwytho: 270 (290) litr,

cystadleuaeth: Skoda Citigo e iV (mwy bywiog, amrediad mwy), Renault Zoe ZE 40 R90 neu Q90 o'r ôl-farchnad.

Yn y cyswllt cyntaf, sylwais fod y car byw yn edrych ychydig yn well nag yn y ffotograffau. Mae bwâu'r olwyn ddu yn sicrhau nad yw'r rims 14-modfedd bellach yn llosgi'r llygaid a bod modd pasio'r gweddill. Roedd llawer o wahanol bethau annisgwyl: pan gaeais y drws, siglo y car (darllenwch: golau). Pan oeddwn i eisiau gadael roedd yn rhaid i mi mewnosodwch yr allwedd yn y tanio, trowch ef a rhyddhau'r brêc parcio - yn union fel mewn cerbyd hylosgi.

O'r salon, yr argraff yw ei fod yn rhad. A dweud y gwir: rhad iawn. Ar yr olwg gyntaf, mae'r dyluniad yn iawn, ond pan edrychais ar y liferi, mowntiau olwyn lywio (nodwch fod plygiau yn lle botymau; gallai hwn fod yn ddarn o offer Busnes), roeddwn i'n teimlo mai car ydoedd yn bennaf -sharing cerbyd. Rwy'n deall, rwy'n derbyn. Rwy'n eich rhybuddio: os oes rhywbeth pwysig yn y car nawr, nid yw 80-90 y cant ohono yn Dacia Spring:

Y tu mewn eto, y tro hwn 360 gradd. Gallwch chi stopio ac edrych o gwmpas. Ydych chi wedi sylwi pa gar sydd ar y dde? 🙂

Nid oes lle y tu ôl, er enghraifft... Mae'r ffaith na wnes i ffitio i mewn yno (uchder 1,9 metr) yn eithaf dealladwy yn segment A. Ond byddai hyd yn oed rhoi plentyn yno yn achosi problemau. Efallai y byddai'n bosibl mewn teulu 2 + 1, lle byddai'r wraig yn symud y gadair ymlaen? Neu, fel dynoliaeth, a oes gennym y gallu i godi ein pengliniau i chwyddo ein penglogau? (oherwydd bod gen i le dros fy mhen)

Cafwyd syrpréis eraill hefyd. Roedd y gefnffordd yn y cefn yn eithaf tawel, gallwn yn hawdd bacio fy bagiau yno ar gyfer teulu bach am y penwythnos (270 litr ar VDA, 290 litr ar Dacia). Rhaid i gês dillad ar olwynion hefyd ffitio, wel, bydd dau ystyfnig yn mynd i mewn. Nid oedd unrhyw ddryswch o flaen y gefnffordd, ond ar y cyfan roedd yn wag:

Profiad gyrru? Mae gan y car hwn 33 kW (45 hp) a 19 eiliad i 100 km / awr, felly peidiwch â disgwyl gwyrthiau. Hyd at 50 km / awr, mae pwyso'r pedal cyflymydd i'r llawr yn achosi rhai yn cyflymu. Wrth gwrs, yn null trydanwr, heb swnian, gyda chwiban fach o'r gwrthdröydd a'r sŵn cynyddol yn y caban. Yn y modd economi, mae'n reidio'n llyfn ac yn normal. Ar gyflymder uwch na 50 km / awr, mae'n reidio'n hyfryd ac yn normal. Ni ddylai unrhyw un sy'n newid o gar dinas diesel deimlo'r gwahaniaeth.

Yn gyffredinol: i'r ddinas mewn pryd, nid rhwystr, nid oeddwn yn ofni fy mod wedi cael fy bwrw i lawr ar droad chwith cyflym. Mae fy ngwraig yn ei hoffi oherwydd nad yw'n ei hoffi pan fydd y car yn rhuthro ymlaen. Nid wyf yn eich cynghori i rasio, bydd y Dacia Spring Electric hyd yn oed yn gyrru o amgylch car gydag injan hylosgi mewnol 1.2-litr sydd wedi'i allsugno'n naturiol.

Atal? Dyma hi. Mae'n gweithio. Yn atal. Yn dweud yr wyneb. Roeddwn ychydig yn nerfus o amgylch corneli a lympiau, ond ni fyddai unrhyw un normal yn rasio ar hyn. Ar ben hynny, dim ond cilometrau y mae Traficar yn eu cyfrif heb boeni am amser teithio.

Derbyniad? Pan gyrhaeddais y ffordd, roedd gen i batri 69 y cant, amrediad rhagamcanol o 132 cilomedr, a phellter o 23 cilomedr. Yn ddiweddarach, cododd y rhagolwg ychydig a disgynnodd o lefel uwch, er i mi brofi galluoedd y peiriant. Ar ôl gyrru 20 cilomedr (odomedr = 43 km), defnyddiais 12 y cant o'r batri ac roedd gennyf ragolwg o 115 cilomedr. Do, roeddwn i'n gyrru o gwmpas y ddinas, ond y diwrnod hwnnw roedd hi'n 3 gradd Celsius, a doedd neb yn gallu fy anrhydeddu - taith arferol, arferol i'm cyrchfan.

Mae'n hawdd cyfrifo bod yn rhaid i mi deithio 160-170 cilomedr gyda batri llawn, sy'n rhoi defnydd o 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Ar gyfer yr arbrofion rydw i wedi'u gwneud (gyrru deinamig, gwresogi a thymheredd isel y tu allan), mae'r canlyniad yn dda iawn. Dylai gyfieithu i Amrediad gweithredu 190-200 cilomedr ar un tâl... Pan fydd yn cynhesu, efallai hyd yn oed ychydig yn fwy. Mae hwn yn opsiwn da ar gyfer y WLTP, sy'n addo 225-230 o unedau amrediad fesul batri.

Rwy'n falch bod y car hwn ar y farchnad oherwydd nid oes gennym ddigon o geir, sy'n achosi pwysau prisiau. Mae siawns y bydd hyn yn newid. Dyna i gyd.

A dyma’r recordiad 360 gradd a addawyd (newid persbectif gyda’r llygoden, gwnewch yn siŵr eich bod yn troi ymlaen 4K):

Nodyn y golygydd www.elektrowoz.pl: mae cofnod taith hirach wedi'i gywasgu. Pan fydd y cywasgiad wedi'i gwblhau, byddaf yn atodi'r fideo i'r testun. Rwy'n argymell eich bod chi'n gyrru'ch hun cyn gwneud penderfyniad prynu.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: