Synhwyrydd pwysedd olew Opel Zafira

Synhwyrydd pwysedd olew brys - gwirio a disodli

Mae'r synhwyrydd pwysau olew brys yn cael ei sgriwio i mewn i'r llety pwmp olew wrth ymyl y pwli crankshaft.

Dangosir y llawdriniaeth ar yr enghraifft o ddisodli synhwyrydd injan DOHC 1.6. Ar beiriannau eraill, cyflawnir y llawdriniaeth yn yr un modd.

Bydd angen multimedr arnoch i weithio.

Dilyniant y dienyddiad

Datgysylltwch y cysylltydd harnais synhwyrydd.

Rydym yn cysylltu'r multimedr yn y modd deialu i'r allbwn a'r tai synhwyrydd. Rhaid cau'r gylched. Fel arall, rhaid disodli'r synhwyrydd.

Rhybudd! Gall datgysylltu'r synhwyrydd ollwng ychydig bach o olew injan. Ar ôl gosod y synhwyrydd, gwiriwch y lefel olew ac ychwanegu ato os oes angen.

Trowch y synhwyrydd gyda wrench 24 mm a'i dynnu.

Rydym yn cysylltu'r multimedr i'r achos ac allbwn y synhwyrydd yn y modd parhad. Gwthiwch y piston trwy'r twll ar ddiwedd y synhwyrydd. Dylai'r gylched agor. Fel arall, mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol a rhaid ei ddisodli.

Gosodwch y synhwyrydd yn y drefn arall.

Opel Zafira 1.8 (B) minivan 5dv, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - pwysau olew annigonol

Pwysedd olew annigonol (golau rhybuddio pwysedd olew isel ymlaen)

Rhestr o ddiffygion posibl	Y diagnosis	Dulliau Dileu
Lefel olew injan isel	Yn ôl y dangosydd lefel olew	Ychwanegu olew
Hidlydd olew diffygiol	Amnewid yr hidlydd gydag un da	Amnewid hidlydd olew diffygiol
Bollt pwli gyriant ategolyn rhydd	Gwiriwch dyndra'r bollt	Tynhau'r sgriw i'r torque rhagnodedig
Clocsio sgrin y derbynnydd olew	Arolygiad	grid clir
Falf rhyddhad pwmp olew wedi'i ddadleoli a'i rwystro neu wanwyn falf gwan	Archwiliad wrth ddadosod y pwmp olew	Glanhewch neu ailosod falf rhyddhad diffygiol. Amnewid pwmp
Gêr pwmp olew gwisgo	Wedi'i bennu trwy fesur rhannau ar ôl dadosod y pwmp olew (yn yr orsaf wasanaeth)	Amnewid pwmp olew
Clirio gormodol rhwng cregyn dwyn a chyfnodolion crankshaft	Wedi'i bennu trwy fesur rhannau ar ôl dadosod y pwmp olew (yn yr orsaf wasanaeth)	Amnewid leinin sydd wedi treulio. Amnewid neu atgyweirio crankshaft os oes angen
Synhwyrydd pwysedd olew isel diffygiol	Fe wnaethom ddadsgriwio'r synhwyrydd pwysedd olew isel o'r twll ym mhen y silindr a gosod synhwyrydd da hysbys yn ei le. Os bydd y dangosydd yn mynd allan ar yr un pryd pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r synhwyrydd gwrthdro yn ddiffygiol	Amnewid synhwyrydd pwysedd olew isel diffygiol

Rhesymau dros y gostyngiad mewn pwysedd olew

Mae golau ar y panel offeryn sy'n nodi pwysedd olew brys yn yr injan. Pan fydd yn goleuo, mae hyn yn arwydd clir o gamweithio. Byddwn yn dweud wrthych beth i'w wneud os bydd y lamp pwysedd olew yn goleuo a sut i ddatrys y broblem.

Gall y dangosydd lefel olew ddod ymlaen am ddau reswm: pwysedd olew isel neu lefel olew isel. Ond beth yn union y mae'r golau olew ar y dangosfwrdd yn ei olygu, dim ond y llawlyfr cyfarwyddiadau fydd yn eich helpu i ddarganfod. Cawn ein helpu gan y ffaith, fel rheol, nad oes gan geir economi ddangosydd lefel olew isel, ond dim ond pwysedd olew isel.

Pwysedd olew annigonol

Os yw'r lamp olew yn goleuo, mae'n golygu nad yw'r pwysau olew yn yr injan yn ddigonol. Fel rheol, dim ond am ychydig eiliadau y mae'n goleuo ac nid yw'n fygythiad penodol i'r injan. Er enghraifft, gall danio pan fydd y car wedi'i siglo'n gryf yn ei dro neu yn ystod dechrau oer yn y gaeaf.

Os daw'r golau pwysedd olew isel ymlaen oherwydd lefel olew isel, yna mae'r lefel hon fel arfer yn hanfodol o isel. Y peth cyntaf i'w wneud pan ddaw'r golau pwysedd olew ymlaen yw gwirio olew yr injan. Os yw'r lefel olew yn is na'r arfer, dyma'r rheswm bod y lamp hwn yn goleuo. Mae'r broblem hon yn cael ei datrys yn syml - mae angen i chi ychwanegu olew i'r lefel a ddymunir. Os bydd y golau'n mynd allan, rydym yn llawenhau, a pheidiwch ag anghofio ychwanegu olew mewn pryd, fel arall gall droi'n broblemau difrifol.

Os yw'r golau pwysedd olew ymlaen, ond mae'r lefel olew ar y dipstick yn normal, yna rheswm arall pam y gallai'r golau oleuo yw camweithio'r pwmp olew. Nid yw'n ymdopi â'i dasg o gylchredeg digon o olew yn y system iro injan.

Mewn unrhyw achos, os daw'r pwysedd olew neu'r golau lefel olew isel ymlaen, dylid atal y cerbyd ar unwaith trwy dynnu i ochr y ffordd neu i le mwy diogel a thawelach. Pam ddylech chi stopio ar hyn o bryd? Oherwydd os yw'r olew yn yr injan yn sych iawn, gall yr olaf stopio a methu gyda'r gobaith o atgyweirio drud iawn. Peidiwch ag anghofio bod olew yn bwysig iawn i gadw'ch injan i redeg. Heb olew, bydd yr injan yn methu'n gyflym iawn, weithiau o fewn ychydig funudau o weithredu.

Hefyd, mae'r sefyllfa hon yn digwydd wrth ddisodli olew injan gydag un newydd. Ar ôl y cychwyn cyntaf, efallai y bydd y golau pwysedd olew yn dod ymlaen. Os yw'r olew o ansawdd da, dylai fynd allan ar ôl 10-20 eiliad. Os na fydd yn mynd allan, yr achos yw hidlydd olew diffygiol neu nad yw'n gweithio. Mae angen ei ddisodli ag un o ansawdd newydd.

Camweithio synhwyrydd pwysau olew

Rhaid i'r pwysedd olew yn segur (tua 800 - 900 rpm) fod o leiaf 0,5 kgf / cm2. Daw synwyryddion ar gyfer mesur pwysedd olew brys gydag ystod ymateb wahanol: o 0,4 i 0,8 kgf / cm2. Os gosodir synhwyrydd gyda gwerth ymateb o 0,7 kgf / cm2 yn y car, yna hyd yn oed ar 0,6 kgf / cm2 bydd yn troi golau rhybudd ymlaen sy'n nodi rhywfaint o bwysau olew brys yn yr injan.

Er mwyn deall a yw'r synhwyrydd pwysau olew yn y bwlb ar fai ai peidio, mae angen i chi gynyddu'r cyflymder crankshaft i 1000 rpm yn segur. Os bydd y lamp yn mynd allan, mae'r pwysedd olew injan yn normal. Fel arall, mae angen i chi gysylltu ag arbenigwyr a fydd yn mesur y pwysedd olew gyda mesurydd pwysau, gan ei gysylltu yn lle'r synhwyrydd.

Mae glanhau yn helpu rhag positifau ffug y synhwyrydd. Rhaid ei ddadsgriwio a glanhau'r holl sianeli olew yn drylwyr, oherwydd gall clocsio fod yn achos larymau ffug y synhwyrydd.

Os yw'r lefel olew yn gywir ac mae'r synhwyrydd yn iawn

Y cam cyntaf yw gwirio'r trochbren a sicrhau nad yw'r lefel olew wedi codi ers y gwiriad diwethaf. Ydy'r dipstick yn arogli fel gasoline? Efallai gasoline neu gwrthrewydd mynd i mewn i'r injan. Mae'n hawdd gwirio presenoldeb gasoline yn yr olew, mae angen i chi dipio'r dipstick i'r dŵr a gweld a oes unrhyw staeniau o gasoline. Os oes, yna mae angen i chi gysylltu â gwasanaeth car, efallai bod angen atgyweirio'r injan.

Os oes camweithio yn yr injan, sef y golau pwysedd olew, mae'n hawdd sylwi. Ynghyd â chamweithrediad injan mae colli pŵer, cynnydd yn y defnydd o danwydd, mwg du neu lwyd yn dod allan o'r bibell wacáu.

Os yw'r lefel olew yn gywir, ni allwch ofni arwydd hir o bwysedd olew isel, er enghraifft, yn ystod dechrau oer. Yn y gaeaf, ar dymheredd isel, mae hyn yn effaith hollol normal.

Ar ôl parcio dros nos, mae'r olew yn draenio o bob ffordd ac yn tewhau. Mae angen peth amser ar y pwmp i lenwi'r llinellau a chreu'r pwysau angenrheidiol. Mae olew yn cael ei gyflenwi i'r prif gyfnodolion a gwialen gysylltiol o flaen y synhwyrydd pwysau, sy'n dileu traul ar rannau injan. Os na fydd y lamp pwysedd olew yn mynd allan am tua 3 eiliad, nid yw hyn yn beryglus.

Synhwyrydd pwysau olew injan

Mae problem pwysedd olew isel yn cael ei gymhlethu'n fawr gan ddibyniaeth defnydd iraid a gostyngiad lefel ar gyfanswm pwysau'r system. Yn yr achos hwn, gellir dileu nifer o ddiffygion yn annibynnol.

Os canfyddir gollyngiadau, mae'r broblem yn weddol hawdd i'w gweld a'i thrwsio. Er enghraifft, mae gollyngiad olew o dan yr hidlydd olew yn cael ei ddileu trwy ei dynhau neu ei ddisodli. Yn yr un modd, mae'r broblem gyda'r synhwyrydd pwysedd olew, y mae iraid yn llifo trwyddo, hefyd yn cael ei datrys. Mae'r synhwyrydd yn cael ei dynhau neu ei ddisodli gydag un newydd.

O ran gollyngiadau sêl olew, bydd hyn yn cymryd amser, offer a sgiliau. Ar yr un pryd, gallwch ddisodli'r sêl olew crankshaft blaen neu gefn gyda'ch dwylo eich hun yn eich garej gyda thwll archwilio.

Gellir dileu gollyngiadau olew o dan y clawr falf neu yn yr ardal swmp trwy dynhau'r caewyr, ailosod morloi rwber, a defnyddio selwyr modur arbennig. Bydd torri geometreg yr awyrennau cysylltiedig neu ddifrod i'r clawr / sosban falf yn nodi'r angen i ailosod rhannau o'r fath.

Os yw oerydd yn mynd i mewn i'r olew injan, gallwch chi dynnu pen y silindr yn annibynnol a disodli'r gasged pen silindr, gan ddilyn yr holl argymhellion ar gyfer tynnu ac yna tynhau pen y silindr. Bydd gwiriad pellach o'r awyrennau paru yn dangos a oes angen i ben y bloc fod yn ddaear. Os canfyddir craciau yn y bloc silindr neu'r pen silindr, gellir eu hatgyweirio hefyd.

O ran y pwmp olew, rhag ofn y bydd traul, dylid disodli'r elfen hon ar unwaith gydag un newydd. Ni argymhellir hefyd lanhau'r derbynnydd olew, hynny yw, mae'r rhan yn cael ei newid yn llwyr.

Os nad yw'r broblem yn y system iro mor amlwg a bod yn rhaid i chi atgyweirio'r car eich hun, yn gyntaf oll mae angen mesur y pwysedd olew yn yr injan.

Er mwyn dileu'r broblem, a hefyd gan gymryd i ystyriaeth syniad cywir o'r hyn y mae'r pwysedd olew yn yr injan yn cael ei fesur a sut mae'n cael ei wneud, mae angen paratoi offer ychwanegol ymlaen llaw. Sylwch fod yna ddyfais barod ar gyfer mesur pwysedd olew yn yr injan ar y farchnad.

Fel opsiwn, mae mesurydd pwysau cyffredinol "Mesur". Mae dyfais o'r fath yn eithaf fforddiadwy, mae gan y pecyn bopeth sydd ei angen arnoch chi. Gallwch hefyd wneud dyfais debyg gyda'ch dwylo eich hun. Bydd hyn yn gofyn am bibell sy'n gwrthsefyll olew addas, mesurydd pwysau ac addaswyr.

Ar gyfer mesur, yn lle synhwyrydd pwysedd olew, mae dyfais barod neu gartref wedi'i chysylltu, ac ar ôl hynny mae'r darlleniadau pwysau ar y mesurydd pwysau yn cael eu gwerthuso. Sylwch na ellir defnyddio pibellau confensiynol ar gyfer DIY. Y ffaith yw bod yr olew yn cyrydu'n gyflym y rwber, ac ar ôl hynny gall y rhannau exfoliated fynd i mewn i'r system olew.

O ystyried yr uchod, mae'n amlwg y gall y pwysau yn y system iro ostwng am lawer o resymau:

• ansawdd olew neu golli ei briodweddau;
• gollwng morloi olew, gasgedi, morloi;
• mae olew yn "gwasgu" yr injan (yn cynyddu'r pwysau oherwydd diffyg yn y system awyru cas crank);
• camweithio pwmp olew, dadansoddiadau eraill;
• gall yr uned bŵer fod yn draul ac yn y blaen

Sylwch, mewn rhai achosion, bod gyrwyr yn troi at y defnydd o ychwanegion i gynyddu'r pwysau olew yn yr injan. Er enghraifft, iachau XADO. Yn ôl gweithgynhyrchwyr, mae ychwanegyn gwrth-fwg o'r fath gydag adfywiwr yn lleihau'r defnydd o olew, yn caniatáu i'r iraid gynnal y gludedd gofynnol wrth ei gynhesu i dymheredd uchel, yn adfer dyddlyfrau a leinin crankshaft sydd wedi'u difrodi, ac ati.

Fel y dengys arfer, ni ellir ystyried ateb effeithiol i broblem ychwanegion pwysedd isel, ond fel mesur dros dro ar gyfer peiriannau hen a threuliedig, gall y dull hwn fod yn addas. Hoffwn hefyd dynnu sylw at y ffaith nad yw amrantu'r golau pwysedd olew bob amser yn dynodi problem gyda'r injan hylosgi mewnol a'i systemau.

Yn anaml, ond mae'n digwydd bod problemau gyda'r trydanwr. Am y rheswm hwn, ni ellir diystyru'r posibilrwydd o ddifrod i'r cydrannau trydanol, cysylltiadau, synhwyrydd pwysau neu'r gwifrau ei hun.

Yn olaf, rydym yn ychwanegu bod defnyddio olew a argymhellir yn unig yn helpu i osgoi llawer o broblemau gyda'r system olew a'r injan. Mae hefyd angen dewis iraid gan ystyried nodweddion unigol y gweithrediad. Nid yw dewis cywir y mynegai gludedd ar gyfer y tymor (olew haf neu gaeaf) yn haeddu llai o sylw.

Rhaid newid olew injan a hidlwyr yn gywir ac yn llym yn unol â'r normau, gan fod cynnydd yn yr egwyl gwasanaeth yn arwain at halogiad difrifol yn y system iro. Mae cynhyrchion dadelfennu a dyddodion eraill yn yr achos hwn yn setlo'n weithredol ar arwynebau rhannau a waliau sianel, hidlyddion clocsiau, rhwyll derbynnydd olew. Efallai na fydd y pwmp olew o dan amodau o'r fath yn darparu'r pwysau gofynnol, mae diffyg olew, ac mae traul injan yn cynyddu'n sylweddol.

Ble mae'r synhwyrydd pwysedd olew wedi'i leoli ar Opel Zafira b

felly gyrrais 120 km a phenderfynais edrych ar yr olew, nid oedd ar y dipstick. Mor isel, meddyliais. Nid yw'r lamp yn troi ymlaen. Ac felly roeddwn i'n meddwl. Nid yw Opel yn poeni a oes pwysau ai peidio, os nad yw'r synhwyrydd yn gweithio.

Ac mewn trefn, efallai na fydd yr olew bron yn llosgi, neu nid oedd yn ymddangos o gwbl pan gafodd y tanio ei droi ymlaen (ond mae hyn yn drosedd ar ran Opel), neu ei fod yn llosgi'n gyson.

Ni wnes i ddod o hyd i'r synhwyrydd hwn yn y catalogau, ond awgrymodd y rheolwyr hynny.

Prynais 330364 yn y siop ERA am 146 rubles, yn ôl adolygiadau nid ydynt yn ddrwg.

O'i gymharu â'r hyn a safodd, mae'r edau newydd yn hirach

Dadansoddiad pibed, mae'n dda bod yr Almaenwyr wedi cyrraedd o bêl-droed, rhaid inni orfodi'r synhwyrydd hwn i gael ei newid.

I ddisodli'r synhwyrydd

1. Sefwch yn wynebu'r dde.
2. Saethu yr olwyn.
3. Rhag ofn, tynnwch derfynell y batri.
4. Tynnwch y tensiwn gwregys gyrru, pen E14 gydag un bollt.
5. Tynnwch y 3 bollt o'r braced eiliadur E14 eto
6. Rhyddhewch y bollt llorweddol sy'n cysylltu'r eiliadur i'r braced ychydig.
7. Tynnwch y braced synhwyrydd pwysau.
8. Ar ryw adeg, dechreuodd popeth ymyrryd, ac fe wnaethant dynnu'r tai hidlydd aer a'r bibell i'r DZ.
9. Gyda phen o 24, a chydag un hir, dadsgriwiwch y synhwyrydd pwysedd olew. Wrth gwrs, nid oedd pen ar gyfer 24, mae'r un arferol yn gorwedd ar y gwialen synhwyrydd.

Torrwyd allwedd yr Undeb Sofietaidd

ond pan geisiais ddadsgriwio'r hen un, fe dorrodd yn syth a chollais y gwm selio gwyrdd o'r sglodion, a oedd am ryw reswm ar y synhwyrydd.

tynnu'r gefnogaeth er mwyn peidio ag ymyrryd.

Gan fod y synhwyrydd yn arogli'n gryf o DMSO, penderfynais granc y modur am 1 eiliad,

Yna 3 eiliad arall ac roedd popeth mewn olew

Os bydd angen ailadrodd y weithdrefn hon, yna byddaf yn prynu pen ar gyfer 24, a'i dorri â grinder fel ei fod yn ffitio i'r synhwyrydd. Ni fydd wrench cylch ar gyfer 24 wirion yn gweithio, ni fydd pen rheolaidd yn gweithio ychwaith, ni fydd un hir yn gweithio oherwydd mowntio'r generadur, ac ni fydd wrench pen agored hyd yn oed yn gweithio.

Os bydd rhywun yn penderfynu dod yn glyfar gydag allwedd, prynwch ben gyda 12 neu fwy o ymylon.

Gwasanaeth a diagnosteg ar y car

Gwiriad pwysedd olew

Peiriannau petrol 1.6 l

Tynnwch y bollt o'r twll ym mhen y silindr (

Gosodwch fesurydd pwysau KM-498-B (2) gydag addasydd KM-232

Nodyn

Dylai'r tymheredd olew fod yn 80

100 ° C, h.y. rhaid i'r injan gynhesu i dymheredd gweithredu.

Dechreuwch yr injan a gwiriwch y pwysedd olew. Yn segur, dylai'r pwysedd olew fod yn 130 kPa.

Tynnwch y mesurydd pwysau KM-498-B (2) gyda'r addasydd KM-232 (1).

Gosod bollt newydd yn y twll pen silindr.

Tynhau'r bollt i 15 Nm.

Gwiriwch lefel olew yr injan gyda ffon dip.

Peiriannau diesel 1.7 l

Datgysylltwch y derfynell batri negyddol.

Pasiwch y bibell fesur pwysau KM-498-B i lawr ar hyd y rhaniad

Codi a diogelu'r cerbyd.

Rhowch badell olew glân o dan y cerbyd.

Dadsgriwiwch y synhwyrydd pwysedd olew.

Gosodwch yr addasydd KM-232 (1) yn y soced synhwyrydd pwysau olew (2), fel y dangosir yn y ffigur isod.

Cysylltwch y bibell fesur pwysau KM-498-B â'r addasydd KM-232.

Cysylltwch derfynell negyddol y batri.

Nodyn

Dylai'r tymheredd olew fod yn 80

100 ° C, h.y. rhaid i'r injan gynhesu i dymheredd gweithredu.

Gwiriwch bwysau olew injan. Yn segur, rhaid i'r pwysedd olew fod o leiaf 127 kPa (1,27 bar).

Tynnwch yr addasydd KM-232.

Tynnwch y peiriant cychwyn i wneud lle i'r wrench torque.

Gosodwch y synhwyrydd pwysau olew.

Tynnwch y mesurydd pwysau KM-498-B.

Gwiriwch lefel olew injan.

Peiriannau diesel 1.9 l

Parciwch y cerbyd ar wyneb gwastad a gadewch i'r olew injan ddraenio i mewn i swmp yr injan am 2-3 munud, yna gwiriwch y lefel olew. Os oes angen, ychwanegwch olew injan i'r lefel gywir.

Dechreuwch yr injan a gwiriwch fod y dangosydd pwysedd olew isel ar y panel offeryn i ffwrdd a bod y dangosydd pwysedd olew yn normal.

Gwrandewch ar yr injan am synau neu guro anarferol.

• Presenoldeb lleithder neu danwydd yn yr olew.
• Anghysondeb mewn gludedd olew ar dymheredd penodol.
• Defnyddioldeb y synhwyrydd pwysedd olew yn yr injan.
• Hidlydd olew rhwystredig.
• Falf osgoi olew yn ddiffygiol.

Tynnwch y switsh pwysedd olew neu unrhyw blwg llinell olew yn y bloc silindr.

Gosodwch yr addasydd KM-21867-850 gyda mesurydd pwysau a mesurwch y pwysedd olew.

Cymharwch y gwerthoedd a gafwyd gyda'r fanyleb (gweler yr adran "Data technegol a disgrifiad" ar ddechrau'r bennod).

Os yw'r pwysedd olew yn isel, gwiriwch y canlynol:

• Pwmp olew oherwydd traul neu halogiad.
• Bolltau clawr blaen injan oherwydd llacio.
• Sianel cyflenwi olew ar gyfer clocsio a chlymu rhydd.
• Nid yw'r gasged rhwng y tiwb pwmp olew a'r fewnfa olew wedi'i ddifrodi nac ar goll.
• Presenoldeb craciau, mandylledd neu rwystr mewn llinellau olew.
• Gyriant pwmp olew wedi'i ddifrodi a gerau wedi'u gyrru.
• Defnyddioldeb falf osgoi'r system iro.
• Chwarae yn y cyfeiriannau y crankshaft.
• Llinellau olew oherwydd rhwystr neu osod anghywir.
• Lifftiau hydrolig oherwydd difrod.
• Oerach olew ar gyfer clocsio.
• O-rings oerach olew ar gyfer difrod neu golled.
• Mae jetiau olew yn oeri pistons rhag ofn y bydd difrod.

Mae golau pwysedd olew yn aros ymlaen am amser hir

Wrth ddechrau, mae'r golau pwysedd olew yn aros ymlaen am amser hir. Ble mae'r falf wirio?

Roedd y newid olew yn 135 mil km. Ar y dechrau roedd popeth yn iawn. Yna daeth yr egwyl ar gyfer diffodd y lamp pwysedd olew yn hirach. Ac yn awr rhywle 4-5 eiliad. Ond y broblem yw, nes bod y pwmp olew yn cyrraedd y lefel olew, clywir sŵn, sy'n debyg i ergyd codwyr hydrolig (a oes unrhyw rai?). Yna mae popeth yn dod yn normal.

Gwelwyd achos tebyg ar un adeg ar yr Audi A4. Yno hefyd, oherwydd hidlydd diffygiol (mae'n debyg bod y falf wirio wedi'i jamio), arllwysodd yr olew i mewn i'r cas cranc a phob tro y dechreuoch chi, roedd yn rhaid i chi aros nes bod y pwmp olew yn llenwi'r sianeli. Ar ôl newid yr hidlydd, roedd popeth fel o'r blaen.

Fel y gwyddoch, mae gennym elfen hidlo papur ar ein peiriannau CAH. Nid wyf yn gwybod ble mae'r falf wirio wedi'i lleoli, ond rwy'n amau ​​​​bod y broblem ynddo.

Nid nhw, nid ydynt yn yr injan hon. Ond mae yna symudwyr cyfnod. Ac efallai mai'r broblem yw bod yr olew yn dod allan yn ystod stop hir, a nes eu bod yn cael eu llenwi â phwysau, nid oes pwysau, ond mae yna ergyd.

Roeddwn i'n meddwl amdanyn nhw. A darllen llawer ar y fforymau. Nid ydynt yn edrych fel nhw. Sŵn rhyfedd yn yr injan, dwi'n meddwl oherwydd y diffyg olew ar ddechrau'r cychwyn. Mae'n gwaedu i mewn i'r swmp, dyna'r broblem. A pheidiwch â gwastraffu'r injan ar ôl dechrau, mae'n gweithio yr un ffordd ag y gwnaeth ar ddechrau'r llawdriniaeth.

Mae'n amlwg y gall y sŵn ddod o'r gerau, OND pam mae'r olew yn dal i ollwng allan? Ble mae'r pwynt gwan hwn? Wedi'r cyfan, hyd yn oed os yw'r gerau'n swnllyd, canlyniad yw hwn, nid achos! Y rheswm yw diffyg olew yn y sianeli ar ddechrau cychwyn yr injan.

Ond nid oes gennyf amser i'w wneud ar hyn o bryd. Yfory dwi’n gadael ar daith fusnes i’r bryn (felly dwi’n ymddiheuro os dwi’n dawel am amser hir! ond dwi’n addo dilyn cyngor y goleuwyr yn ofalus!)

Pan fyddaf yn dychwelyd, rwy'n cynllunio newid olew a hidlydd heb ei drefnu. Ar yr un pryd, byddaf yn dringo i wydr yr hidlydd olew, yn gwirio cyflwr y falf, yr ysgrifennwyd amdano yn y clwb Zafira. Fel y dywedant, nid yw ar werth, mae'n edrych fel fferm gyfunol.

Yn gryno, mae'r gwesteiwr yn hongian ar m-can, mae'r synhwyrydd pwysau ar x-can, mae'r llwybr yn mynd i CIM, ac ar ôl cychwyn, mae parth cychwyn dyfais cychwynnol (rhwng 1 a 3 eiliad). O ganlyniad, os yw'r gorchymyn synhwyrydd olew mewn pryd cyn dechrau cychwyn, mae'r golau'n mynd allan ar ôl 1 eiliad, ac os nad oes ganddo amser, yna ar ôl diwedd y cychwyn, am 3-4 eiliad, hyd yn oed os yw'r pwysau'n codi ar ôl 1,2 eiliad, fe sylwch fod olew rheol gyffredinol yn dod allan gyda'r gobenyddion, a ydych chi'n meddwl bod hwn yn gyd-ddigwyddiad? Ar yr XER, mae'r pwysau yn y synhwyrydd yn cronni'n ddiweddarach, ers yr eiliad gyntaf mae'r olew yn llenwi'r rheolyddion VVTi ac mae'r synhwyrydd ar ddiwedd y system, cyn i'r olew ddraenio i'r swmp. Mae olew yn cael ei chwythu allan o'r rheolyddion am 3-6 awr trwy bob math o fylchau yn y sêr a'r falfiau. Felly, wrth ddechrau gyda rheolyddion seren lawn, bydd y pwysau yn cael ei dorri i ffwrdd ar unwaith.

Ar ôl dechrau, mae'r sêr yn sibrydion y tu ôl i chi (nid yw eu hunain na falfiau'r injan yn mynd i gyseiniant, oherwydd nid oedd y sêr yn cylchdroi lle y dylent), y rheswm cyntaf yw gludedd yr olew, yr ail yw lletem y falfiau VVTi sy'n gyfrifol ar gyfer llenwi'r rheolyddion seren a'u troi i'r ongl gywir. Y rheswm dros y lletem yw anystwythder deunyddiau'r coesyn a'r corff falf a ddewiswyd yn anghywir, sy'n arwain at wisgo a naddu'r falf yn gynamserol, dim ond ar ôl 3 blynedd y cywirwyd hyn, ym mlwyddyn fodel 2009, sydd eisoes yn yr arwyddlun a yr aster newydd. Mae falfiau'n gwbl gydnaws. Wel, y trydydd yw traul y rheolyddion seren eu hunain, oherwydd dirgryniadau oherwydd lleoliad anghywir (oherwydd methiant y falfiau).