Synhwyrydd cnocio (DD) Priora

Pan fydd yr injan yn rhedeg, nid yw digwyddiad mor negyddol fel tanio yn cael ei eithrio. Mae'n amlygu ei hun ar ffurf tanio ffrwydrol o'r cymysgedd gweithio yn y silindrau injan. Os yw'r cyflymder lluosogi fflam yn y modd arferol yn 30 m/s, yna o dan lwythi tanio mae'r broses hon yn mynd ymlaen ganwaith yn gyflymach. Mae'r ffenomen hon yn beryglus i'r injan ac yn cyfrannu at ddatblygiad problemau difrifol. Er mwyn lleihau'r tebygolrwydd o danio'r injan hylosgi mewnol, defnyddir synhwyrydd arbennig wrth ddylunio ceir modern. Fe'i gelwir yn tanio (a elwir yn glust yn boblogaidd), ac mae'n hysbysu'r cyfrifiadur am brosesau tanio. Yn seiliedig ar y wybodaeth a dderbyniwyd, mae'r rheolwr yn gwneud penderfyniad priodol i normaleiddio'r cyflenwad tanwydd ac addasu'r ongl tanio. Mae Priore hefyd yn defnyddio synhwyrydd cnoc sy'n rheoli gweithrediad injan. Pan fydd yn methu neu'n methu, mae adnodd y CPG (grŵp silindr-piston) yn lleihau, felly gadewch i ni roi sylw i broblem y ddyfais, yr egwyddor o weithredu a dulliau ar gyfer gwirio ac ailosod y synhwyrydd cnocio ar y Priore.

Tanio injan: beth yw'r broses hon a nodweddion ei hamlygiad

Mae ffenomen tanio yn gyfarwydd i lawer a yrrodd Zhiguli a Muscovites, gan eu hail-lenwi â gasoline AI-76 yn lle'r A-80 rhagnodedig. O ganlyniad, nid oedd y broses tanio yn dod yn hir a daeth i'r amlwg yn bennaf ar ôl i'r tanio gael ei ddiffodd. Ar yr un pryd, parhaodd yr injan i weithio, gan achosi syndod a hyd yn oed chwerthin ar wyneb gyrrwr dibrofiad. Fodd bynnag, nid oes llawer o dda mewn ffenomen o'r fath, oherwydd yn ystod proses o'r fath mae'r GRhG yn gwisgo'n gyflym iawn, sy'n arwain at ostyngiad yn yr adnodd injan, ac o ganlyniad, mae diffygion yn ymddangos.

Mae tanio hefyd yn digwydd mewn ceir chwistrellu modern, ac nid yn unig oherwydd bod tanwydd o ansawdd isel neu amhriodol yn cael ei arllwys i'r tanc. Mae'r rhesymau dros y broses hon yn ffactorau amrywiol, a chyn i ni ddod i'w hadnabod, byddwn yn darganfod beth yw effaith curo'r injan a pham ei fod mor beryglus.

Mae tanio yn ffenomen lle mae'r cymysgedd yn y siambr hylosgi yn tanio'n ddigymell heb i wreichionen gael ei chyflenwi gan y plygiau gwreichionen. Canlyniad proses o'r fath yw gweithrediad ansefydlog yr injan, ac ni fydd y canlyniadau'n hir i ddod, a chydag effaith o'r fath yn aml, gall problemau gyda'r injan ddechrau'n fuan. Yn yr achos hwn, nid yn unig y CPG sy'n destun effaith, ond hefyd y mecanwaith dosbarthu nwy.

Er mwyn atal y broses hon rhag parhau am amser hir, defnyddir synhwyrydd cnoc wrth ddylunio ceir chwistrellu modern. Mae hwn yn fath o synhwyrydd sŵn sy'n trosglwyddo gwybodaeth am weithrediad injan annormal i'r uned reoli electronig. Mae'r ECU hefyd yn gwneud penderfyniad priodol ar yr angen i ddatrys y broblem yn gyflym.

Perygl yr effaith tanio ar y car a'r rhesymau pam ei fod yn digwydd

Mae llwythi sioc yn beryglus i unrhyw injan hylosgi mewnol, a dyna pam mae pob gweithgynhyrchydd ceir modern yn arfogi unedau â synwyryddion arbennig. Nid yw dyfeisiau o'r fath yn eithrio'r posibilrwydd o broses benodol, ond maent yn rhybuddio am ei ddigwyddiad, sy'n caniatáu i'r rheolwr droi at ddatrys problemau yn gyflym.

I asesu'r perygl o broses o'r fath, a elwir yn tanio ICE, mae angen i chi edrych ar y llun isod.

Maen nhw'n rhannau injan a gafodd eu tynnu yn ystod gwaith atgyweirio. Dioddefodd y piston a'r falf ddinistr mor ddifrifol yn union oherwydd hunan-danio'r tanwydd yn y siambrau hylosgi. Nid y piston a'r falf yw'r unig rannau sy'n destun traul cyflym yn ystod tanio. Oherwydd y ffenomen hon, mae rhannau eraill fel y crankshaft a'r crankshaft yn destun llwythi trwm.

Mae achosion tanio gwefrau injan yn ffactorau a ganlyn:

1. Tanwydd octan diffyg cyfatebiaeth. Os yw'r gwneuthurwr yn argymell arllwys gasoline A-95, yna mae'r defnydd o danwydd octane isel yn cael ei wrthgymeradwyo'n llym. Mae tanio oherwydd diffyg cyfatebiaeth tanwydd yn cyfrannu at ffurfio dyddodion carbon, sy'n achosi datblygiad tanio glow. O ganlyniad, ar ôl i'r tanio gael ei ddiffodd, mae'r injan yn parhau i weithredu, sy'n cael ei amlygu gan danio'r cynulliad tanwydd o electrodau poeth y plwg gwreichionen.
2. Amodau gweithredu ac arddull gyrru. Yn fwyaf aml, mae gyrwyr dibrofiad yn taro'r injan i mewn pan fyddant yn symud i fyny ar gyflymder cerbyd rhy isel a chyflymder crankshaft annigonol. Mae'n bwysig newid i'r gêr nesaf pan fydd cyflymder yr injan ar y tachomedr yn yr ystod o 2,5 i 3 mil rpm. Wrth newid i gêr uwch heb gyflymu'r car yn gyntaf, nid yw ymddangosiad curiad metelaidd nodweddiadol yn adran yr injan yn cael ei ddiystyru. Y gnoc hon yw curiad yr injan. Gelwir taniad o'r fath yn dderbyniol, ac os bydd yn digwydd, nid yw'n para'n hir.
3. Nodweddion dylunio injan - mae ceir sydd â turbocharger yn arbennig o agored i ddatblygiad ffenomen negyddol. Mae'r effaith hon yn aml yn digwydd os yw'r car wedi'i lenwi â thanwydd octane isel. Mae hyn hefyd yn cynnwys ffactorau megis siâp y siambr hylosgi a thiwnio (gorfodedig) yr injan hylosgi mewnol.
4. Gosodiad anghywir o amser troi ymlaen UOZ. Fodd bynnag, mae'r ffenomen hon yn fwy cyffredin ar beiriannau carbureted a gall ddigwydd yn y chwistrellwr hyd yn oed oherwydd synhwyrydd cnocio nad yw'n gweithio. Os yw'r tanio yn rhy gynnar, bydd y tanwydd yn tanio ymhell cyn i'r piston gyrraedd y ganolfan farw uchaf.
5. Mae lefel uchel o gywasgu'r silindrau yn aml yn digwydd gyda golosg difrifol o'r silindrau injan. Po fwyaf huddygl ar waliau'r silindrau, y mwyaf tebygol yw ffurfio taliadau tanio.
6. Teledu wedi ei werthu. Os yw'r siambr hylosgi yn heb lawer o fraster, mae tymheredd uchel yr electrodau plwg gwreichionen yn hyrwyddo tanio. Mae ychydig bach o gasoline a chyfaint mawr o aer yn arwain at ddatblygiad adweithiau ocsideiddiol sy'n ymateb i dymheredd uchel. Mae'r rheswm hwn yn nodweddiadol ar gyfer peiriannau chwistrellu ac fel arfer mae'n amlygu ei hun ar injan gynnes yn unig (fel arfer ar gyflymder crankshaft o 2 i 3 mil).

Mae'n ddiddorol! Yn fwyaf aml, mae'r rheswm dros ddatblygu hunan-danio cydosodiadau tanwydd mewn silindrau yn gysylltiedig â newid yn y firmware ECU. Gwneir hyn fel arfer i leihau'r defnydd o danwydd, ond mae'r injan yn dioddef o fympwy perchennog y car. Wedi'r cyfan, un o'r rhesymau dros ddatblygu tâl tanio yw cymysgedd gwael.

Os bydd y synhwyrydd cnoc yn methu, ni fydd yn achosi prosesau tanio. Os nad yw'r ECU yn derbyn gwybodaeth gywir gan y DD, mae'n mynd i'r modd brys wrth gywiro'r amseriad tanio gyda gwyriad tuag at danio hwyr. Bydd hyn, yn ei dro, yn dod â llawer o ganlyniadau negyddol: cynnydd yn y defnydd o danwydd, gostyngiad mewn dynameg, pŵer, ac ansefydlogrwydd yr injan hylosgi mewnol.

Sut i benderfynu ar ddiffyg gweithrediad y synhwyrydd cnocio ar y Priore

Wrth ddychwelyd i'n Priora, dylid nodi bod perchnogion ceir yn aml yn wynebu camweithrediad y synhwyrydd cnocio, gall y rhesymau fod yn wahanol iawn, ac mae'n eithaf posibl eu pennu eich hun.

Yn Priora, gall camweithio DD gael ei bennu gan yr arwyddion canlynol:

1. Daw'r golau Check Engine ymlaen ar y panel offeryn.
2. Os nad yw'r synhwyrydd yn gweithio'n iawn, bydd yr ECU yn ceisio cywiro'r UOZ, a fydd yn y pen draw yn effeithio'n andwyol ar weithrediad yr injan. Bydd hyn yn amlygu ei hun ar ffurf gostyngiad mewn dynameg a phŵer, yn ogystal â chynnydd yn y defnydd o danwydd. Mae mwg du yn dod allan o'r bibell wacáu. Mae gwirio'r canhwyllau yn datgelu presenoldeb plac du ar yr electrodau.
3. Mae'r codau gwall cyfatebol yn cael eu harddangos ar y cyfrifiadur ar fwrdd y BC.

Diolch i'r codau hyn y gall perchennog y car nid yn unig nodi diffyg dyfais. Wedi'r cyfan, gall gweithrediad ansefydlog yr injan ddigwydd am wahanol resymau (nid yn unig oherwydd diffyg DD), ac mae'r codau cyfatebol yn nodi man penodol lle mae ymyriadau yng ngweithrediad yr injan yn digwydd.

Os nad yw'r synhwyrydd cnocio yn gweithio'n gywir, mae Priora yn cyhoeddi'r codau gwall canlynol ar y BC:

• P0325 - dim signal o DD.
• P0326 - Mae darlleniadau DD yn uwch na pharamedrau derbyniol;
• P0327 - signal synhwyrydd curo gwan;
• P0328 - signal cryf DD.

Gan ganolbwyntio ar y gwallau hyn, dylech droi at wirio'r synhwyrydd ar unwaith, dod o hyd i achos ei gamweithio a'i ddisodli os oes angen.

Mae'n ddiddorol! Mewn achos o gamweithio DD yn y car, mae'r effaith tanio yn digwydd yn anaml iawn, oherwydd bod y rheolwr yn newid i'r modd brys rhag ofn y bydd problemau gyda'r synhwyrydd, ac mae'r UOS wedi'i osod i gyfeiriad gosod y tanio hwyr.

Ble mae'r synhwyrydd cnocio wedi'i osod ar Priore a sut i'w gyrraedd

Ar gerbydau VAZ-2170 Priora gyda pheiriannau 8- ac 16-falf, gosodir synhwyrydd cnocio. Mewn achos o fethiant, bydd yr injan yn rhedeg, ond mewn modd brys. Mae gwybod ble mae'r synhwyrydd cnocio wedi'i leoli ar y Priore yn angenrheidiol er mwyn gallu asesu ei gyflwr, yn ogystal â'i dynnu gyda dilysu ac ailosod dilynol. Ar Priora, mae wedi'i osod o flaen y bloc silindr rhwng yr ail a'r trydydd silindr wrth ymyl trochren lefel olew yr injan. Mae mynediad i'r ddyfais yn cael ei rwystro gan y tiwb awyru cas crankcase.

Mae'r llun uchod yn dangos ei leoliad ac ymddangosiad y ddyfais.

Mae gan y rhan ddyluniad syml, a chyn troi at ei wirio, mae angen i chi astudio'r strwythur mewnol ac egwyddor gweithredu.

Mathau o synwyryddion cnoc: nodweddion dylunio ac egwyddor gweithredu

Ar gerbydau chwistrellu, mae'n amhosibl gosod yr amser tanio â llaw, gan mai'r electroneg sy'n gyfrifol am y broses hon. Mae swm priodol y blaendaliad yn dibynnu ar sawl ffactor. Mae'r ECU yn casglu gwybodaeth o'r holl synwyryddion ac, yn seiliedig ar eu darlleniadau, yn ogystal â dull gweithredu'r injan hylosgi mewnol, yn cywiro'r UOS a chyfansoddiad y cynulliad tanwydd.

Er mwyn osgoi proses tanio hir, defnyddir synhwyrydd. Mae'n anfon signal cyfatebol i'r ECU, ac o ganlyniad mae gan yr olaf y gallu i addasu'r amseriad tanio. Gadewch i ni ddarganfod pa signal y mae'r ddyfais yn ei anfon i'r cyfrifiadur a sut mae'n datrys gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol.

Cyn troi at nodweddion gweithrediad y DD, mae angen hysbysu bod y dyfeisiau hyn yn dod mewn dau addasiad:

• soniarus neu amledd ;
• band eang neu piezoceramig.

Mae gan gerbydau Priora synwyryddion cnocio band eang. Mae egwyddor eu gweithrediad yn seiliedig ar yr effaith piezoelectrig. Ei hanfod yw pan fydd y platiau'n cael eu cywasgu, mae ysgogiad trydanol yn cael ei ffurfio. Isod mae diagram o sut mae synhwyrydd band eang yn gweithio.

Mae egwyddor gweithredu dyfais o'r fath fel a ganlyn:

1. Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r synhwyrydd yn cynhyrchu signal ag amledd ac osgled penodol, a gofnodwyd gan yr ECU. Gan y signal hwn, mae'r rheolydd yn deall bod y synhwyrydd yn gweithio.
2. Pan fydd tanio yn digwydd, mae'r injan yn dechrau dirgrynu a gwneud sŵn, sy'n arwain at gynnydd yn osgled ac amlder osgiliadau.
3. O dan ddylanwad dirgryniadau a synau trydydd parti, mae foltedd yn cael ei ysgogi yn yr elfen synhwyro piezoelectrig, sy'n cael ei drosglwyddo i'r uned gyfrifiadurol.
4. Yn seiliedig ar y signal a dderbynnir, mae'r rheolwr yn deall nad yw'r injan yn gweithio'n iawn, felly mae'n anfon signal i'r coil tanio, ac o ganlyniad mae'r amseriad tanio yn newid yn y cyfeiriad ymlaen (ac ar ôl tanio) i atal datblygiad proses danio beryglus.

Mae'r llun isod yn dangos enghreifftiau o synwyryddion band eang a math soniarus.

Gwneir y synhwyrydd band eang ar ffurf golchwr gyda thwll canolog a chysylltiadau allbwn y mae'r ddyfais wedi'i chysylltu â chyfrifiadur trwyddo. Y tu mewn i'r blwch mae màs anadweithiol (pwysau), ynysyddion ar ffurf wasieri cyswllt, elfen piezoceramig a gwrthydd rheoli. Mae'r system yn gweithio fel hyn:

• pan fydd yr injan yn tanio, mae'r màs anadweithiol yn dechrau gweithredu ar yr elfen piezoceramig;
• mae foltedd yn codi ar yr elfen piezoelectrig (yn Priore hyd at 0,6-1,2V), sy'n mynd i mewn i'r cysylltydd trwy wasieri cyswllt ac yn cael ei drosglwyddo trwy gebl i'r cyfrifiadur;
• mae gwrthydd rheoli wedi'i leoli rhwng y cysylltiadau yn y cysylltydd, a'i brif bwrpas yw atal y rheolydd rhag canfod cylched agored ar ôl i'r tanio gael ei droi ymlaen (gelwir y gwrthydd hwn hefyd yn recordydd cylched agored). Mewn achos o fethiant, dangosir gwall P0325 ar y CC.

Mae'r llun isod yn disgrifio'r egwyddor o weithredu synwyryddion math soniarus. Defnyddir dyfeisiau o'r fath mewn ceir, er enghraifft, brandiau Toyota.

Nid yw'n anodd pennu'r math o synhwyrydd cnocio sy'n cael ei osod yn y car. I wneud hyn, mae angen i chi archwilio'r rhan, a thrwy ei ymddangosiad gallwch chi ddeall y math o ddyfais. Os oes gan elfennau band eang siâp tabled, yna mae siâp casgen yn nodweddu cynhyrchion math amledd. Mae'r llun isod yn dangos synhwyrydd math amledd a'i ddyfais.

Mae'n ddiddorol! Mae gan Priors synwyryddion band eang gyda chod 18.3855. Cynhyrchir cynhyrchion gan wahanol wneuthurwyr, er enghraifft, AutoCom, Bosch, AutoElectronics ac AutoTrade (planhigyn Kaluga). Mae cost y synhwyrydd Bosch yn wahanol i analogau eraill tua 2-3 gwaith.

Achosion diffyg synhwyrydd a sut i'w wirio

Anaml y bydd synhwyrydd cnoc car yn methu, hyd yn oed yn Priore. Fodd bynnag, yn aml gall perchnogion y VAZ-2170 ganfod gwall camweithio DD. A gall y rhesymau dros ei ymddangosiad fod y ffactorau canlynol:

1. Difrod i'r gwifrau sy'n cysylltu'r synhwyrydd â'r ECU. Yn ystod gweithrediad y car, gall difrod inswleiddio ddigwydd, a fydd yn y pen draw yn effeithio ar lefel y signal. Mae synhwyrydd sy'n gweithredu fel arfer yn cynhyrchu signal o 0,6 i 1,2 V.
2. ocsidiad cyswllt. Mae'r ddyfais wedi'i lleoli yn y bloc silindr ac mae'n agored nid yn unig i leithder, ond hefyd i sylweddau ymosodol ar ffurf olew injan. Er bod cyswllt y synhwyrydd wedi'i selio, ni chaiff cysylltiad ei ddiystyru, sy'n arwain at ocsidiad y cysylltiadau ar y synhwyrydd neu'r sglodion. Os yw'r cebl ar y HDD yn gweithio, yna mae angen i chi sicrhau bod y cysylltiadau ar y sglodion ac ar y cysylltydd synhwyrydd yn gyfan.
3. Torri uniondeb y corff. Ni ddylai gael craciau neu ddiffygion eraill.
4. Difrod i elfennau mewnol. Anaml iawn y mae'n digwydd, a gallwch wirio addasrwydd y ddyfais gan ddefnyddio dull prawf. Gall yr elfen piezoceramig neu'r gwrthydd fethu. I wneud hyn, bydd angen i chi wirio'r synhwyrydd.
5. Cysylltiad digon dibynadwy o'r synhwyrydd â phen y silindr. Ar y pwynt hwn, argymhellir rhoi sylw i holl berchnogion ceir Priora sydd â gwall P0326 yn y CC. Mae'r ddyfais wedi'i gosod gyda bollt gydag edau byrrach. Nid yw'r wifren hon yn gwthio yn erbyn y bloc, felly mae dirgryniad y bloc gydag injan sy'n rhedeg fel arfer yn annigonol i ffurfio'r signal lleiaf a ganiateir o 0,6 V. Fel rheol, mae synhwyrydd sefydlog gyda phin o'r fath yn cynhyrchu foltedd isel o 0,3- 0,5V, sy'n achosi gwall P0326. Gallwch ddatrys y broblem trwy osod bollt o'r maint cywir yn lle'r bollt.

Ar ôl ystyried y prif arwyddion o ddiffyg y synhwyrydd cnocio ar y Prior, dylech droi at wirio ei ddefnyddioldeb. I wneud hyn, mae angen i chi arfogi'ch hun gyda multimedr. Mae'r ffordd i wirio'r ddyfais yn eithaf syml, ac mae tynnu'r synhwyrydd o'r car yn llawer anoddach na gwirio ei addasrwydd. Gwneir y gwiriad fel a ganlyn:

1. Y synhwyrydd wedi'i osod ar y car. Gallwch wirio'r ddyfais heb ei thynnu, sy'n arbennig o bwysig i geir Priora sydd â pheiriannau falf 16, lle mae mynediad i'r ddyfais yn gyfyngedig. I brofi'r synhwyrydd, mae angen i chi ddilyn y camau hyn: Ewch at y synhwyrydd fel y gallwch ei daro neu ddod yn agos ato. Rydyn ni'n gofyn i'r cynorthwyydd gychwyn yr injan, ac ar ôl hynny rydyn ni'n taro'r synhwyrydd gyda gwrthrych metel. O ganlyniad, dylai sain yr injan newid, gan nodi bod yr ECU wedi ffurfweddu afterburning. Os caiff newidiadau o'r fath eu holrhain, yna mae'r ddyfais yn ddefnyddiol ac yn ddefnyddiadwy. Mae hyn hefyd yn dangos iechyd y cylched synhwyrydd.
2. Gwirio'r foltedd ar y synhwyrydd a dynnwyd o'r car. Cysylltwch y stilwyr amlfesurydd â'u terfynellau a newidiwch y ddyfais i'r modd mesur foltedd 200 mV. Mae hyn yn angenrheidiol i osod y foltedd ar y ddyfais. Nesaf, tapiwch ran fetel y synhwyrydd yn ysgafn gyda gwrthrych dur (neu gwasgwch y rhan fetel gyda'ch bysedd) ac arsylwch y darlleniadau. Mae ei newidiadau yn dangos addasrwydd y ddyfais.
3. Gwiriad ymwrthedd. Mae gan DD cynaliadwy ar Priora a modelau VAZ eraill wrthwynebiad sy'n hafal i anfeidredd, sy'n eithaf normal, oherwydd yn y cyflwr segur nid yw'r elfennau piezoelectrig yn gysylltiedig â'r golchwyr cyswllt. Rydym yn cysylltu'r ddyfais â'r terfynellau DD, yn gosod y modd mesur MΩ ac yn cymryd mesuriadau. Yn y sefyllfa nad yw'n gweithio, bydd y gwerth yn mynd i anfeidredd (ar ddyfais 1), ac os byddwch chi'n dechrau gweithredu ar y synhwyrydd, ei wasgu neu ei daro ag allwedd fetel, yna bydd y gwrthiant yn newid a bydd yn 1-6 MΩ . Mae'n bwysig deall bod gan synwyryddion cerbydau eraill werth gwrthiant gwahanol.
4. Gwirio cyflwr gwifrau a chysylltiadau'r microcircuit. Mae'n cael ei wirio'n weledol ac os canfyddir difrod inswleiddio, dylid disodli'r microcircuit.
5. Gwirio iechyd y gylched. I wneud hyn, mae angen i chi fraich eich hun gyda multimedr gyda modd deialu a ffoniwch y gwifrau o'r microcircuit i allbynnau'r cyfrifiadur. Bydd hyn yn helpu pinio'r synhwyrydd cnocio ar y Priore
   
   .
   
   Diagram pinout synhwyrydd cnocio

Mae pinout synhwyrydd cnoc Priora uchod yn addas ar gyfer rheolwyr brand Ionawr a Bosch. Os na chaiff y gwifrau eu difrodi a bod y gwall BK P0325 yn cael ei arddangos, mae hyn yn dynodi methiant y gwrthydd. Mae rhai crefftwyr yn dileu'r anfantais hon trwy sodro gwrthydd o'r maint priodol rhwng y pinnau o flaen y microcircuit. Fodd bynnag, ni argymhellir hyn, ac mae'n llawer haws ac yn fwy dibynadwy i brynu synhwyrydd newydd a'i ddisodli. Hefyd, cost y cynnyrch yw 250-800 rubles (yn dibynnu ar y gwneuthurwr).

Mae'n ddiddorol! Os dangosodd gwiriad o'r synhwyrydd a'r gwifrau nad oes unrhyw ddiffygion, ond ar yr un pryd mae gwall ynghylch camweithio dyfais yn parhau i ymddangos yn y CC, yna mae angen i chi droi at ailosod y caewyr, hynny yw, disodli'r bollt â gre ag edau hirgul. Sut i wneud pethau'n iawn, darllenwch yr adran nesaf.

Sut i drwsio'r gwall synhwyrydd cnocio ar y Priore neu nodweddion ailosod y bollt mowntio

Os nad oedd unrhyw broblemau gyda'r synhwyrydd cnoc yn ystod y gwiriad, ond mae gwallau'n parhau i ymddangos, yna mae angen disodli braced y synhwyrydd. Beth yw pwrpas hwn?

Mae'r ffatri DD ar y rhan fwyaf o fodelau ceir Priora (a modelau VAZ eraill) wedi'i osod gydag elfen bollt fer sy'n cael ei sgriwio i mewn i dwll yn y bloc injan. Anfantais defnyddio bollt yw, wrth ei sgriwio i mewn, nad yw ei ddiwedd yn gorffwys yn erbyn y twll yn y bloc, sy'n lleihau lefel y trosglwyddiad dirgryniad o'r injan i'r synhwyrydd. Yn ogystal, mae ganddo ôl troed llai.

Mae'r elfen gysylltu yn rhan bwysig, sydd nid yn unig yn darparu pwysau synhwyrydd tynn, ond hefyd yn trosglwyddo dirgryniadau o injan rhedeg. I unioni'r sefyllfa, mae angen gosod bollt hir yn lle'r bollt cysylltu.

Pam fod angen trwsio'r DD yn y Priore gyda phin gwallt? Cwestiwn eithaf perthnasol, oherwydd gallwch chi ddefnyddio bollt gyda rhan edafedd hir i sicrhau bod y synhwyrydd yn dynn. Ni fydd defnyddio bollt yn datrys y broblem, oherwydd mae'n eithaf anodd dewis cynnyrch y gellir ei sgriwio i mewn i'r bloc ac ar yr un pryd gwneud i'w ran ddiwedd orffwys yn erbyn y wal y tu mewn i'r twll. Dyna pam mae angen i chi ddefnyddio plwg, a fydd yn sicrhau gweithrediad mwy effeithlon y synhwyrydd.

Mae'n ddiddorol! Yn syml, mae caewyr yn trosglwyddo dirgryniadau yn uniongyrchol o'r waliau silindr, lle mae'r broses hunan-danio yn digwydd.

Sut i ddisodli'r bollt DD ar y Priore gyda bollt? I wneud hyn, dilynwch y camau hyn:

1. Cymerwch bin gwallt o hyd a lled addas. Er mwyn peidio â chwilio am y rhan, a hyd yn oed yn fwy felly i beidio ag archebu ei rhicyn, rydym yn defnyddio'r bollt mowntio manifold gwacáu o'r VAZ-2101 neu'r pwmp gasoline (00001-0035437-218). Mae ganddynt y paramedrau canlynol M8x45 a M8x35 (traw edau 1,25). Digon o stydiau gyda diamedr o 35 mm.
   
   
2. Byddwch hefyd angen golchwr Grover a chnau M8 o faint priodol. Mae angen peiriant golchi a recordydd. Mae'r golchwr yn sicrhau gwasgu'r DD o ansawdd uchel, a bydd yr ysgythrwr yn eithrio'r posibilrwydd o ddadsgriwio'r cnau rhag effeithiau dirgryniadau cyson.
3. Rydyn ni'n sgriwio'r gre (gyda thyrnsgriw neu gan ddefnyddio dwy gnau) i mewn i dwll mowntio'r synhwyrydd nes ei fod yn stopio.
4. Ar ôl hynny, mae angen i chi osod y synhwyrydd, y golchwr, ac yna'r ripper, a thynhau popeth gyda chnau gyda grym o 20-25 Nm.
   
   
5. Ar y diwedd, rhowch y sglodion yn y synhwyrydd ac ailosod y gwallau cronedig. Gyrrwch a gwnewch yn siŵr bod yr injan yn dechrau gweithio'n well ac nad oes unrhyw wallau yn ymddangos ar y CC.

Dyma'r ffordd i ddatrys y broblem gyda'r synhwyrydd cnocio ar y Priore. Fodd bynnag, mae'n bwysig deall bod angen i chi sicrhau bod y ddyfais yn gweithio yn gyntaf.

Sut i gael gwared ar y synhwyrydd cnocio ar y Priore i'w archwilio a'i ailosod

Os oes problem gyda'r synhwyrydd cnocio ar y Prior, yna er mwyn ei wirio neu ei ddisodli, bydd angen i chi ei ddadosod. Mae eisoes yn hysbys ble mae'r ddyfais wedi'i lleoli, felly nawr byddwn yn astudio'r broses o berfformio gwaith ar ei symud yn Prior. I gyflawni'r gwaith, mae angen braich eich hun gyda phen "13", handlen a llinyn estyn.

Ar Priors gyda pheiriannau falf 8 ac 16, mae'r broses ddadosod ychydig yn wahanol. Y gwahaniaeth yw, ar Priors 8-falf, y gellir tynnu'r synhwyrydd o adran yr injan. Yn yr achos hwn, mae'n bwysig aros i'r injan oeri er mwyn peidio â llosgi'ch hun yn y manifold gwacáu. Ar Priors gyda pheiriannau 16-falf, mae'r broses dynnu wedi'i chymhlethu braidd gan fynediad i'r ddyfais. Mae bron yn amhosibl cyrraedd y synhwyrydd o'r adran injan (yn enwedig os oes gan y car system aerdymheru), felly mae'n well gweithio o'r twll arolygu, ar ôl tynnu'r amddiffyniad os yw ar gael.

Mae'r weithdrefn ar gyfer tynnu'r synhwyrydd ar falfiau Priore 8 ac 16 bron yn union yr un fath ac fe'i gwneir yn y dilyniant canlynol:

1. I ddechrau, gwnaethom ddatgysylltu'r microcircuit o DD. Er hwylustod gwneud gwaith, argymhellir tynnu'r dipstick olew a rhoi rag ar y gwddf i atal gwrthrychau tramor a baw rhag mynd i mewn.
2. Ar ôl hynny, mae'r bollt neu'r nut gosod yn cael ei ddadsgriwio â phen "13" a chlicied 1/4 (yn dibynnu ar sut mae'r ddyfais wedi'i gosod).
3.  Os bydd gwaith yn cael ei wneud o adran yr injan, argymhellir tynnu'r caewyr ar y tai glanhawr aer er mwyn cael mynediad i'r DD.
4. Os oes gan Priora 16 falf a chyflyrydd aer, yna mae'n rhaid i ni wneud gwaith oddi isod o'r twll archwilio. Er mwyn hwyluso gwaith, gallwch ddatgysylltu'r tiwb awyru cas cranc trwy lacio'r clamp.
5. Ar ôl tynnu'r synhwyrydd, rydym yn cynnal y triniaethau priodol i'w wirio neu ei ddisodli. Cyn gosod dyfais newydd, argymhellir glanhau wyneb y bloc silindr rhag halogiad. Cynhelir y cynulliad yn y drefn wrthdroi'r dadosod.
6. Mae hyn yn cwblhau'r weithdrefn amnewid. Peidiwch ag anghofio atgyweirio'r sglodion ac ailosod y gwallau ar ôl ailosod y synhwyrydd.

Mae'r synhwyrydd cnocio ar y Priore yn elfen bwysig, y mae ei fethiant yn arwain at weithrediad injan anghywir. Yn ogystal â'r ffaith nad yw'r elfen ddiffygiol yn hysbysu'r ECU am ddatblygiad ergyd yn yr injan, mae hyn hefyd yn arwain at ostyngiad mewn pŵer injan, colli dynameg a chynnydd yn y defnydd o danwydd. Mae'n bwysig cymryd agwedd gyfrifol at ddileu achos y camweithio DD, sy'n eithaf realistig i'w wneud ar eich pen eich hun heb gymorth arbenigwyr.