Synhwyrydd crankshaft VAZ 2110

Beth yw synhwyrydd sefyllfa crankshaft ar fâs

Mae'r synhwyrydd crankshaft ymsefydlu VAZ 2110 wedi'i osod wrth ymyl disg arbennig sydd wedi'i leoli ynghyd â'r pwli gyriant crankshaft. Gelwir disg arbennig yn ddisg meistr neu feistr. Ynghyd ag ef, mae'n darparu cydamseriad onglog o'r uned reoli. Mae sgipio dau ddannedd 60 ar y disg yn caniatáu i'r system bennu TDC y 1af neu'r 4ydd silindr. Dylai dant 19 ar ôl y darn yn wynebu'r wialen DPKV, a dylai'r marc ar y camsiafft fod yn erbyn y mownt adlewyrchydd crwm. Mae'r bwlch rhwng y synhwyrydd a blaen dannedd y disg yn yr ystod o 0,8 i 1,0 mm. Synhwyrydd dirwyn i ben ymwrthedd 880-900 Ohm. Er mwyn lleihau ymyrraeth, mae'r wifren synhwyrydd crankshaft yn cael ei gysgodi.

Ar ôl i'r tanio gael ei droi ymlaen, mae rhaglen reoli'r uned yn y modd o aros am signal cloc o'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Pan fydd y crankshaft yn cylchdroi, mae signal pwls cydamserol yn mynd i mewn i'r uned reoli ar unwaith, sydd, yn ôl ei amlder, yn newid cylched trydanol y chwistrellwyr a'r sianeli coil tanio i'r ddaear.

Mae algorithm rhaglen yr uned reoli yn gweithio ar yr egwyddor o ddarllen 58 o ddannedd yn mynd trwy gylched magnetig DPKV gyda dau ar goll. Mae naid o ddau ddannedd yn farc cyfeirio ar gyfer pennu piston y silindr cyntaf (pedwerydd) yn lleoliad y ganolfan farw uchaf, y mae'r uned yn dadansoddi ac yn dosbarthu signalau newid dros gylchoedd gweithredu'r injan chwistrellu a reolir ganddo a'r gwreichionen yn y canhwyllau.

Mae'r uned reoli yn canfod methiant ennyd yn y system cydamseru ac yn ceisio ail-gydamseru'r broses reoli. Os yw'n amhosibl adfer y modd cydamseru (diffyg cyswllt yn y cysylltydd DPKV, toriad cebl, difrod mecanyddol neu dorri disg y gyriant), mae'r system yn cynhyrchu signal gwall ar y dangosfwrdd, gan gynnwys lamp argyfwng y Peiriant Gwirio. Bydd yr injan yn stopio a bydd yn amhosibl ei gychwyn.

Mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn ddyfais ddibynadwy ac anaml y mae'n methu, ond weithiau mae dadansoddiadau'n gysylltiedig ag agwedd ddiofal neu esgeulus o arbenigwyr cynnal a chadw injan.

Mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn ddyfais ddibynadwy ac anaml y mae'n methu, ond weithiau mae dadansoddiadau'n gysylltiedig ag agwedd ddiofal neu esgeulus o arbenigwyr cynnal a chadw injan.

Er enghraifft, mae gan y VAZ-2112 injan 21124 (16-falf, lle mae'r cebl DPKV yn agos iawn at y manifold gwacáu), ac mae'r broblem fel arfer yn digwydd ar ôl ei atgyweirio, pan nad yw'r sglodion cebl wedi'i osod yn y braced. Ar ôl dod i gysylltiad â phibell poeth, mae'r cebl yn toddi, gan ddinistrio'r diagram gwifrau, ac mae'r peiriant yn sefyll.

Enghraifft arall fyddai disg gyriant wedi'i gwneud yn wael y gall ei llwyn rwber gylchdroi ar golyn mewnol.

Mae'r uned reoli electronig, ar ôl derbyn signal sengl o'r DPKV, yn pennu'r safle o'i gymharu â'r crankshaft ar bob eiliad o amser, gan gyfrifo ei gyflymder cylchdro a'i gyflymder onglog.

Yn seiliedig ar y signalau sinwsoidaidd a gynhyrchir gan y synhwyrydd sefyllfa crankshaft, datrysir ystod eang o dasgau:

• Darganfyddwch leoliad presennol piston y silindr cyntaf (neu'r pedwerydd).
• Gwiriwch eiliad y chwistrelliad tanwydd a hyd cyflwr agored y chwistrellwyr.
• Rheoli'r system danio.
• Rheoli'r system amseru falfiau amrywiol;
• Rheoli'r system amsugno anwedd tanwydd;
• Sicrhau gweithrediad systemau ychwanegol eraill sy'n ymwneud â chyflymder yr injan (er enghraifft, llywio pŵer trydan).

Felly, mae'r DPKV yn sicrhau gweithrediad yr uned bŵer, gan benderfynu gyda chywirdeb uchel weithrediad ei ddwy brif system: tanio a chwistrellu tanwydd.

Cyn prynu DPKV newydd, mae angen egluro'r math o ddyfais sydd wedi'i gosod ar yr injan.

Swyddogaethau a phwrpas Synhwyrydd crankshaft VAZ 2110

Mewn injan gyda 8 neu 16 falf, mae'r DPKV wedi'i gynllunio i berfformio opsiynau heb eu rheoli, ond i gydamseru cyfnodau ar gyfer pigiad gasoline. Hefyd, mae'r synhwyrydd crankshaft ar y VAZ 2110 yn trosglwyddo ysgogiad i danio'r cymysgedd tanwydd aer yn siambrau hylosgi'r uned bŵer. Felly, os bydd y rheolydd yn methu, gall hyn arwain at y ffaith na fydd systemau cerbydau amrywiol yn gweithio'n gywir. Ac mae hyn yn golygu y bydd gweithrediad arferol yr injan yn amhosibl.

Synhwyrydd crankshaft VAZ 2112

Mae'r synhwyrydd crankshaft VAZ 2110 ei hun yn ddyfais math anwythol; rhaid i'r rheolydd hwn ymateb i dreigl dannedd ar y ddisg yrru. Mae'r ddisg hon wedi'i gosod ar bwli gyriant y generadur, ac mae'r rheolydd ei hun wedi'i osod wrth ei ymyl. Mae 58 o ddannedd ar y pwli, a rhwng y rhain mae ceudod maint 2 ddannedd. Mae'r ceudod hwn yn darparu cydamseriad â chanol marw uchaf pistons yr injan. Ar hyn o bryd mae'r ceudod yn mynd trwy'r rheolydd, anfonir signal cyfatebol i uned reoli'r injan.

Mae yna ychydig iawn o ddyluniadau o ddyfeisiau o'r fath, mae egwyddor eu gweithrediad yn seiliedig ar reoleiddiwr o'r fath fel synhwyrydd Neuadd VAZ 2110. Yn yr achos olaf, mae'r rheolydd hefyd yn ymateb i siafft gylchdroi, ond mae ei weithrediad yn cael ei wneud fel a canlyniad taith magnet parhaol.

Synhwyrydd crankshaft anwythol (magnetig) VAZ 2110

Mae'r ddyfais yn seiliedig ar graidd magnetized gosod mewn coil. Wrth orffwys, mae'r maes magnetig yn gyson ac nid oes unrhyw EMF hunan-sefydlu yn ei weindio. Pan fydd brig dant metel y ddisg gyrru yn mynd heibio o flaen y gylched magnetig, mae'r maes magnetig o amgylch y craidd yn newid, sy'n arwain at anwythiad cerrynt yn y dirwyn i ben. Pan fydd y disg yn cylchdroi, mae cerrynt eiledol yn ymddangos yn yr allbwn, tra bod amlder y cerrynt yn amrywio yn dibynnu ar gyflymder cylchdroi'r siafft. Mae'r gwaith yn seiliedig ar effaith anwythiad electromagnetig.

Nodwedd o'r synhwyrydd hwn yw ei ddyluniad syml, sy'n gweithio heb ffynhonnell pŵer ychwanegol.

Synhwyrydd effaith neuadd

Mae'r math o synwyryddion hyn yn gweithio ar ficro-gylched wedi'i osod mewn cwt â chylched magnetig, ac mae'r ddisg gosod yn creu maes magnetig symudol gyda dannedd magnetedig.

Mae'r synhwyrydd yn darparu allbwn signal manwl uchel ym mhob dull penodol o gylchdroi'r crankshaft. Mae angen cysylltiad foltedd DC ar y synhwyrydd Neuadd.

Synwyryddion optegol

Mae'n seiliedig ar ffenomen ffisegol yr effaith ffotodrydanol. Yn strwythurol, mae'n ffynhonnell golau gyda derbynnydd (photodiode). Gan gylchdroi rhwng y ffynhonnell a'r derbynnydd, mae'r ddisg dyllog yn cau o bryd i'w gilydd ac yn agor y llwybr i'r ffynhonnell golau, o ganlyniad, mae'r ffotodiode yn cynhyrchu cerrynt pwls, sy'n mynd i mewn i'r uned reoli ar ffurf signal analog (mae gan y system a cais cyfyngedig ac fe'i gosodwyd yn flaenorol mewn dosbarthwyr ceir chwistrellu, er enghraifft, Matiz).

Ble mae'r synhwyrydd crankshaft VAZ 2110 wedi'i leoli?

Os nodir diffygion injan, yna cyn symud ymlaen i nodi dadansoddiadau ac arwyddion o ddiffygion, mae angen darganfod ble mae'r rheolydd wedi'i leoli. Ble mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft wedi'i leoli ar y falf 8 neu 16 deg? Os byddwch yn agor y cwfl byddwch yn sylwi bod y rheolydd yn iawn ar y clawr pwmp olew. Fel y gwelwch, nid yw lleoliad y rheolydd yn gyfleus iawn. Bryd hynny, roedd peirianwyr VAZ yn meddwl y byddai'n ddoeth ailosod y rheolydd, felly fe wnaethant roi cebl 80 cm o hyd i'r DPKV.

Lleoliad y DPKV o dan gwfl y car

O ba gar mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn dod?

Model	Cod injan	Blwyddyn	Cyfrol injan l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Nodweddion systemau pigiad

Mae'r system chwistrellu yn gweithio diolch i system o synwyryddion ac uned reoli. Mae'r holl signalau yn cael eu bwydo i fewnbwn yr uned microbrosesydd sy'n rheoleiddio gweithrediad yr actiwadyddion. Mae'r synwyryddion canlynol yn gyfrifol am weithrediad cywir yr injan:

1. Swyddi crankshaft.
2. Lleoliadau camsiafft (ddim ar bob fersiwn).
3. pwysau yn y manifold cymeriant.
4. Y stiliwr Lambda.
5. Cyflymder.
6. Llif aer torfol.
7. Swyddi Throttle.

Ac mae'r prif rôl yn cael ei chwarae gan y synhwyrydd crankshaft VAZ-2110 (8 falf neu 16), gan fod moment y pigiad a chyflenwad foltedd uchel i electrodau'r canhwyllau yn dibynnu arno. Mae synhwyrydd tymheredd yn y dyluniad, ond yn ymarferol nid yw'n effeithio ar y llawdriniaeth. Mae angen monitro tymheredd yr injan a rhoi signal i'r saeth (neu i'r cyfrifiadur ar y bwrdd). Ond bydd yn anhepgor os oes angen gweithredu newid awtomatig o fathau o danwydd (o gasoline i nwy ac i'r gwrthwyneb).

Algorithm y system bigiad

Mae gan y microbrosesydd nifer o fewnbynnau ac allbynnau. Mae'r mewnbynnau yn derbyn signalau o bob synhwyrydd. Ond yn gyntaf, mae'r signalau hyn yn cael eu trosi, os oes angen, eu chwyddo. Mae'r microreolydd wedi'i raglennu i weithio gyda synwyryddion ac actiwadyddion. Gall rhaglenni (cadarnwedd) ddarparu swyddogaethau injan amrywiol.

Gallwch chi gyflawni cynnydd mewn pŵer (bydd y defnydd o gasoline yn cynyddu) neu ostyngiad yn y defnydd (bydd pŵer yn dioddef). Ond mae'n well gan y rhan fwyaf o fodurwyr raglenni sy'n darparu gwaith gyda pharamedrau cyfartalog. Yn yr achos hwn, nid yw signal y synhwyrydd sefyllfa crankshaft VAZ-2110 yn newid, dim ond adwaith yr actuators i'r newid mewn data mewnbwn sy'n cael ei gywiro.

Ychydig am y prif ddisgiau

Mae disgiau addasu ar gyfer synwyryddion anwythol wedi'u gwneud o ddur, weithiau'n rhan annatod o'r pwli crankshaft (er enghraifft, car Opel).

Mae'r disgiau ar gyfer synwyryddion Neuadd wedi'u gwneud o blastig, ac mae magnetau parhaol yn cael eu gwasgu i'w dannedd.

Ychydig am y crankshaft

Y crankshaft yw'r elfen bwysicaf o unrhyw injan hylosgi mewnol. Mae'n cael ei yrru gan fodur cychwyn (yn ystod cychwyn) a pistons (yn ystod gweithrediad). O'r fan honno, trosglwyddir y trorym i'r blwch gêr, y system ddosbarthu nwy a'r mecanweithiau ategol. Ac er mwyn i chwistrelliad tanwydd ddigwydd yn amserol, ffurfiwyd gwreichionen ar yr amser iawn, mae angen synhwyrydd crankshaft VAZ-2110.

Mae'n monitro lleoliad y pwli ac yn trosglwyddo signal i'r uned reoli electronig. Mae dannedd ar y pwli, mae'r pellter rhyngddynt yr un peth. Ond mewn un man mae pas - dau ddant ar goll. Mae'r synhwyrydd safle yn ymateb i ddull metel. Pan fydd ardal wag yn mynd heibio i'r synhwyrydd, cynhyrchir signal - hysbysir yr uned reoli bod un chwyldro o'r crankshaft wedi digwydd.

Ailosod sglodion a pinout DPKV VAZ 2110

Dros amser, mae'r gwifrau sy'n arwain at y sglodion DPKV yn gwisgo allan. Mae wedi'i leoli ar waelod yr injan ac nid ymhell o'r olwyn flaen, o ganlyniad, mae baw, eira, olew, amgylcheddau ymosodol cemegol ar ffurf halwynau yn cael eu hadneuo ar y DPKV a'i sglodion, sy'n arwain at ocsidiad araf o y gwifrau ar y microcircuit ac ar ôl iddynt dorri. Gan fod gwifrau'r microcircuit yn cael eu cyfuno'n un pecyn, wrth ei ddisodli, darperir dwy wifren ymwthiol 15 cm o hyd ar gyfer microcircuit atgyweirio.Ar ôl tynnu'r microcircuit sydd wedi'i ddifrodi, gosodwch un newydd yn y "coil". Mae'r pwyntiau troellog wedi'u hinswleiddio â chrebachu gwres neu dâp trydanol.

Gallwch weld yn y diagram isod fod ei aseiniad pin yn syml, gyda dwy wifren wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r pinnau mewnbwn signal ar y blwch rheoli sy'n rhedeg hyd y cas. Arsylwch polaredd cysylltu'r ceblau signal synhwyrydd i'r uned reoli. Os caiff y polaredd ei wrthdroi, ni fydd y system cydamseru yn gweithio. Er mwyn adfer gweithrediad y DPKV, dim ond trwy gychwyn yr injan y mae angen i chi newid y ceblau a gwirio'r perfformiad.

Arwyddion torri

Bydd unrhyw ddiffyg yn y synhwyrydd crankshaft VAZ 2110 yn ei gwneud hi'n amhosibl cychwyn yr injan ar ôl stop hir. Os bydd y rheolydd yn dechrau methu yn ystod gweithrediad y cerbyd, mewn 90% o achosion bydd yr injan yn stopio, gan na fydd yr ECU yn cynhyrchu signal i'r system danio, bydd swyddogaeth diogelwch yr injan hylosgi mewnol yn gweithio. Arwyddion o ddiffyg synhwyrydd pan fydd y cynulliad yn dechrau torri:

• gwirio Engine wedi'i actifadu ar y dangosfwrdd;
• cyflymder injan yn mynd yn ansefydlog, byrdwn yn gostwng 50;
• dylid newid y synhwyrydd crankshaft VAZ 2110 ar frys pan fydd y symptom canlynol o gamweithio yn ymddangos: gyda chynnydd mewn cyflymder, teimlir sŵn diflas yn ardal yr injan a churiad;
• nodweddir yr injan chwistrellu gan ymddangosiad popiau yn ardal y llwybr gwacáu.

Pan fydd y VAZ 2110 dpkv allan o drefn, mae'r injan yn stopio oherwydd nad yw'r cyfrifiadur yn rhoi signalau ar gyfer ffurfio gwreichionen.

Nid yw'r symptomau hyn bob amser yn dangos bod angen disodli'r synhwyrydd crankshaft VAZ 2110 yn llwyr, gan fod pob camweithrediad elfen yn cael ei rannu'n gonfensiynol yn bedwar grŵp:

• halogiad arwyneb;
• difrod i ddirwyn y ddyfais a thorri ei gyfanrwydd;
• diffygion gweithgynhyrchu;
• cylched agored neu gylched byr.

Mae gwirio'r synhwyrydd yn dechrau gyda glanhau'r rhan. Mae glendid y cysylltiadau yn cael ei wirio, eu diogelwch, glendid y cysylltydd, rhediadau olew yn cael eu tynnu. Mae dyluniad y synhwyrydd yn eithaf syml, ond mae 20 y cant o fethiannau dyfeisiau oherwydd diffygion gweithgynhyrchu. Mae'r toriad yn y gwifrau yn cael ei ddileu ar ôl i'r gloch gau. Nid yw synhwyrydd crankshaft VAZ 2110 yn cael ei atgyweirio, gan nad yw cost y nwyddau traul yn fwy na 100 rubles, mae'r cynulliad yn newid i un tebyg ar ôl ychydig o ddiagnosteg.

Synhwyrydd crankshaft VAZ 2110 Achosion methiant

Mae yna sawl rheswm pam y gall y synhwyrydd fethu, ond maen nhw'n dal i fodoli.

• Difrod mecanyddol;
• Heneiddio;
• Difrod trydanol;
• Rheoli cylched agored;

Gadewch i ni ystyried pob un o'r opsiynau methiant yn fwy manwl.

Difrod mecanyddol Gall hyn gael ei achosi gan unrhyw effaith ar y synhwyrydd. Er enghraifft, wrth geisio dadosod y synhwyrydd, mae dadansoddiadau o'r fath yn bosibl.

Heneiddio. Yn aml mewn ceir hŷn, gall y synhwyrydd fethu oherwydd ei heneiddio a dadmagneteiddio'r craidd.

difrod trydanol. Gyda methiant o'r fath, mae'r coil y tu mewn i'r synhwyrydd yn torri amlaf, ac mae'r signal i'r cyfrifiadur yn peidio â llifo drwyddo.

Toriad yn y gylched reoli. Nid yw cylched rheoli agored yn gamweithio synhwyrydd. Os bydd toriad, mae'r gwifrau sy'n trosglwyddo'r signal o'r synhwyrydd i'r cyfrifiadur yn dioddef.

Gwirio'r synhwyrydd crankshaft VAZ 2110 am ddefnyddioldeb

Er mwyn gwirio camweithio honedig y synhwyrydd crankshaft, ystyrir y ddau achos mwyaf tebygol o'i gamweithio. Yn y ddau achos, bydd angen i chi ddadosod y ddyfais gydag allwedd deg gwifren. Cyn gweithredu, rhoddir marciau ar y cas cranc ac ar y synhwyrydd ei hun, a fydd yn ddiweddarach yn helpu i sgriwio'r ddyfais i'r ongl gylchdroi wreiddiol.

Yn ogystal, cyn dadosod, rhaid i'r gyrrwr beidio ag anghofio mesur y bwlch rhwng y ddisg amseru a'r synhwyrydd, na all fod yn fwy na 0,6-1,5 mm. Yn absenoldeb difrod mecanyddol ar ffurf crafiadau, dents, difrod i strwythur y deunydd, mae'r synhwyrydd yn cael ei wirio gan offerynnau mesur eraill:

• gwirio ohmmeter. Yn yr achos hwn, mae angen mesur ymwrthedd dirwyn y synhwyrydd. Gan fod gwerth safonol y dangosydd hwn, a osodwyd gan y gwneuthurwr, yn yr ystod o 550 i 750 ohms, mae mynd y tu hwnt i'r terfynau penodedig yn nodi camweithio'r offeryn hwn, sy'n bwysig ar gyfer gweithrediad cywir y car, ac felly ei gamweithio. Mae'n werth nodi yma bod y gwneuthurwr yn dal i ganiatáu ychydig o anghysondeb rhwng y gwrthiant a'r gwerthoedd pasbort, ond mewn unrhyw achos, rhaid iddynt gyfateb i'r data a nodir yng nghyfarwyddiadau gweithredu'r peiriant;
• gwirio gyda foltmedr, mesurydd anwythiad a thrawsnewidydd. Mae'r dull hwn yn fwy cymhleth, ond yn fwy effeithiol: mae'r gwrthiant yn cael ei fesur gyda'r un ohmmeter, ac ar ôl hynny mae'r anwythiad yn cael ei wirio (dylai fod rhwng 200 a 4000 milihenries), gyda foltedd dirwyn y synhwyrydd o 500 folt. Nesaf, mae angen i chi fesur y gwrthiant gyda megger a gwnewch yn siŵr nad yw'n fwy na 20 MΩ.

Os yw'r synhwyrydd yn dal i fethu'r profion hyn, dylid ei ddisodli. Gyda'r weithdrefn hon, ni ddylai un anghofio am y pellter a reoleiddir gan y gwneuthurwr rhyngddo a'r ddisg cydamseru, yn ogystal ag aliniad â'r marciau ar y cas crank a wnaed ar y ddyfais flaenorol. Cyn gosod synhwyrydd newydd, dylid ei wirio, oherwydd hyd yn oed os dilynir yr holl weithdrefnau gosod yn gywir, efallai na fydd yn gweithio'n gywir.

Mae DPKV newydd yn cael ei wirio yn yr un modd â chamweithio a amheuir, ac yn dibynnu ar ganlyniadau'r gwiriad, gellir gosod y ddyfais yn lle'r hen un neu'n ddiffygiol. Yn ystod y gosodiad, caiff y bolltau eu tynhau gyda torque o 8 i 12 Nm. Fodd bynnag, beth bynnag, cyn cymryd yr holl gamau i ddisodli nod eithaf drud ac anodd ei gyrraedd, rhaid i chi yn bendant wneud yn siŵr mai ef sydd wedi methu, oherwydd gall car a weithgynhyrchir gan ein diwydiant ceir ddod ag annymunol yn aml. syrpreis

Y ffordd gyntaf i wirio'r synhwyrydd crankshaft VAZ 2110

Yn yr achos hwn, bydd angen ohmmeter arnoch, a byddwch yn disodli'r gwrthiant yn y dirwyn i ben. Yn ôl safonau'r gwneuthurwr, mae'r dangosydd rhwng 550 a 750 ohms.

Mae'n iawn os yw'ch dangosyddion ychydig yn wahanol i'r norm. Os yw'r gwyriadau'n ddifrifol, yna bydd yn rhaid disodli'r synhwyrydd yn bendant.

Er tegwch, dylid nodi mai anaml y bydd y synhwyrydd sefyllfa crankshaft ar fodelau VAZ 2110 yn torri. Ymhlith y prif resymau dros wrthod ymarferoldeb arferol mae baw, difrod mecanyddol a diffyg ffatri banal yn cronni.

Nodweddion gwirio am geir eraill

Fel ar gyfer ceir eraill, er enghraifft, VAZ-2109 gyda pheiriant chwistrellu, VAZ-2112 a VAZ-2114, mae eu gwiriad yn cael ei gynnal yn union yr un fath â'r car VAZ-2110.

Mae'n werth nodi, ar gyfer VAZs, wrth wirio gwrthiant y coil synhwyrydd crankshaft, y gellir cynnal gwiriad ychwanegol.

Ond ar gyfer hyn, rhaid newid y multimedr i'r modd foltmedr gyda therfyn mesur o 200 mV.

Trwy gysylltu'r stilwyr â'r terfynellau DPKV a'i ddal ag unrhyw wrthrych metel, fel sgriwdreifer, ychydig bellter o'r craidd.

Os yw'r synhwyrydd yn gweithio, yna bydd yn ymateb i'r metel, bydd y multimedr yn dangos ymchwyddiadau foltedd ar y sgrin. Bydd absenoldeb y pyliau hyn yn dynodi camweithio yn yr elfen.

O ran car fel Renault Logan, mae'r gwahaniaeth o'r VAZ yn y car hwn yn dibynnu ar ddarlleniadau ychydig yn wahanol o wrthwynebiad y coil synhwyrydd o'i fesur ag ohmmeter.

Mae gan Logan DPKV cynaliadwy wrthwynebiad arferol o 200-270 ohms.

Ar gyfer Daewoo Lanos, dylai'r gwrthiant coil fod yn yr ystod o 500-600 ohms.

Ond ar gyfer yr injan ZMZ-406, sydd wedi'i osod ar geir Volga a Gazelle, mae'r gwrthiant coil fel arfer yn yr ystod o 850-900 ohms.

Yr ail ddull

Yma bydd angen foltmedr, newidydd a mesurydd anwythiad arnoch chi. Mae'n ddymunol mesur ymwrthedd mewn amodau tymheredd cryno.

Pan gewch y darlleniadau ohmmeter, braichiwch eich hun gyda dyfais ar gyfer mesur anwythiad. Yn nodweddiadol, dylai'r ddyfais arddangos rhwng 200 a 4000 o unedau (millihenry).

Mae gwrthiant yn cael ei fesur gyda megohmmeter ar foltedd troellog y synhwyrydd sefyllfa crankshaft o 500 folt. O dan amodau arferol, ni fydd darlleniadau yn fwy na 20 MΩ.

Diagnosteg Rheolydd

Gwneir diagnosis o'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft ar reolwr datgymalu. Cyn dadosod, argymhellir rhoi marc gosod ar y cas crank fel bod y bwlch cywir rhwng y dilynwr a'r ddisg amseru yn cael ei gynnal wrth osod elfen newydd. Bwlch a ganiateir 0,6-1,5 mm.

Rydym yn tynnu'r elfen gydag allwedd o 10, rydym yn cynnal arolygiad gweledol. Cyn gwirio'r synhwyrydd crankshaft, mae'r batri wedi'i ddatgysylltu, mae'r pwyntiau cyswllt yn cael eu gwirio. Yn ystod arolygiad gweledol, mae uniondeb y blwch, cebl, cysylltydd yn cael ei wirio, absenoldeb craciau a tholciau ar y blwch. Yn absenoldeb arwyddion o ddifrod mecanyddol, mae'r DPKV yn cael ei wirio gyda multimedr.

Gellir gwirio'r nod o ran gwrthiant a foltedd. Mae'r prawf gwrthiant yn llawer symlach, felly fe'i defnyddir yn y mwyafrif o opsiynau diagnostig.

Rhaid i wrthwynebiad dirwyniad gweithredol y rheolydd fod yn yr ystod o 550 i 750 ohms. Gwneir mesuriadau mewn dau gyswllt o'r rhan. Ar gyfer injan chwistrellu 16-falf, ystyrir bod gwyriad gwrthiant o 5% yn dderbyniol.

Anaml y bydd gyrwyr yn defnyddio'r ail opsiwn prawf, er bod diagnosteg sy'n defnyddio foltmedr yn cael ei ystyried yn fwy dibynadwy. I wirio, bydd angen newidydd a mesurydd anwythiad arnoch, er enghraifft, mae model multimeter MY-6243 yn cael ei ddefnyddio'n aml i fesur cynhwysedd ac anwythiad. Dilysiad cam wrth gam.

• Cyfrifwch yr anwythiad dpkv. Bydd elfen weithredol gyda foltedd o 500 mV o leiaf yn dangos anwythiad yn yr ystod o 200 i 4000 hH.
• Gwiriwch y gwrthiant, mae synhwyrydd da yn dangos paramedr o 20 mOhm.

I newid, neu beidio â newid y synhwyrydd crankshaft VAZ 2110?

Gadewch i ni archebu ar unwaith - cyn penderfynu disodli'r DPKV, mae angen i chi wirio:

• Cyflwr y gwifrau sy'n mynd i'r DPKV;
• Presenoldeb cysylltiadau o ansawdd uchel yn y gylched;
• Nid yw'n niweidio'r inswleiddio cebl;
• Dim olew o synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Gan fod pwmp olew ger y DPKV, gall gollyngiadau olew hefyd achosi camweithio.

synhwyrydd sefyllfa crankshaft da

Os yw pawb eisoes wedi archwilio, yna mae angen i chi wirio'r synhwyrydd ei hun. Ond ar gyfer hyn mae angen ei ddileu.

Amnewid

Os yw symptomau camweithio DPKV yn gysylltiedig â difrod i'r ddyfais, caiff ei newid heb ei atgyweirio. Mae gyrwyr wedi'u lleoli mewn man anghyfleus, maent ynghlwm wrth y clawr pwmp olew gydag un bollt. Sut i gael gwared ar elfen gam wrth gam.

• Mae'r tanio yn cael ei ddiffodd, mae terfynell negyddol y batri yn cael ei ddileu.
• Penderfynir ar y pwmp olew lle mae'r synhwyrydd wedi'i leoli, caiff y cysylltydd ei dynnu. Mae cebl 80 cm yn mynd o'r rheolydd i'r uned, gallwch chi bennu lleoliad y cysylltydd gan y cebl.
• Mae'r allwedd i "10" yn dadsgriwio'r unig sgriw.
• Mae'r ddyfais wedi'i thynnu.

Cyn gosod elfen newydd, mae angen glanhau sedd y synhwyrydd a'r plwg cysylltydd yn drylwyr, gwirio cywirdeb y gwifrau. Bydd hyn yn atal torri'r rhan newydd yn gyflym.

Os yw'r broblem yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol oherwydd absenoldeb signal o'r cysylltydd synhwyrydd yn y cyfrifiadur, mae uniondeb y gwifrau yn cael ei wirio. Gwneir diagnosteg electronig, os oes signal, ond nad oes ymateb gan yr uned electronig, mewn gweithdy arbenigol. Mewn 90% o achosion, mae angen fflachio'r system reoli ac ailosod unedau electronig.

Mewn hanner yr achosion, mae'r synhwyrydd yn methu oherwydd baw banal. Mae'r rheolydd wedi'i leoli'n agos iawn at y pwmp olew, a all daflu diferion o hylif allan. Mae olew, sy'n disgyn ar elfen ddarllen y synhwyrydd, yn clocsio'r wyneb, yn ocsideiddio ac yn atal trosglwyddo data cyflawn.

Profi Swyddogaethol

I wirio a yw'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn gweithio, mae angen mesur gwrthiant ei ddirwyniadau gydag ohmmeter neu multimeter. Mae darlleniadau arferol rhwng 550 a 570 ohm.

Os ydynt yn wahanol i'r niferoedd hyn, yna mae angen un newydd yn ei le. Ni ellir atgyweirio'r hen un, ond mae'n rhad ac mae'n hawdd ei ddisodli, gan ddilyn yr algorithm tynnu cefn.

Casgliad

Pe na bai'r synhwyrydd crankshaft VAZ-2110 (falf 16 neu 8) yn pasio'r prawf, gallwn siarad am ei fethiant. Fe'ch cynghorir i wirio dyfais newydd cyn ei osod, o leiaf fesur y gwrthiant. Dim ond ar ôl sicrhau ei fod mewn cyflwr da, gallwch ei osod ar y car. Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r bwlch rhwng y synhwyrydd a'r dannedd pwli; mae gweithrediad cywir y system reoli yn dibynnu ar hyn.

Os bydd y broblem yn parhau, ceisiwch wirio synwyryddion eraill:

Synhwyrydd cyflymder VAZ 2110

Synhwyrydd pwysau olew VAZ 2110