Peipen law - beth ydyw?

Mae pibell i lawr yn rhan bwysig o system wacáu unrhyw gerbyd, gan basio rhwng y manwldeb gwacáu a'r trawsnewidydd catalytig (catalydd). Ychydig iawn o sylw y mae llawer o selogion ceir yn ei dalu i'r bibell hon oherwydd nid yw'n cael unrhyw effaith sylweddol ar berfformiad injan gasoline sydd wedi'i hallsugno'n naturiol.

I lawr y rhiw

dŵr (pibell ddŵr) - mae hon yn bibell sy'n helpu i ddargyfeirio nwyon gwacáu o'r injan i'r tyrbin, a thrwy hynny ei nyddu. Yn cysylltu'n uniongyrchol â'r manifold gwacáu a'r tyrbin.

Sut olwg sydd ar y Pipe Down?

Yn syml, pibell 40-60 cm o hyd yw'r bibell ddŵr sy'n cychwyn yn union ar ôl y tyrbin ac yn cysylltu â'r system wacáu.

Defnyddir fel arfer ar gerbydau gyda pheiriannau turbo yn unig. Gan fod y tyrbin wedi'i leoli rhwng y manifolds ar y pen a'r gwacáu, ac i gysylltu â'r system wacáu, mae angen pibell arnoch sy'n gostwng y llinell wacáu.

Go brin fod hyn yn gwneud synnwyr, ond ar geir sydd â dyhead naturiol, mae manifolds sy'n cychwyn o'r pen yn cysylltu â'r bibell wacáu tuag at waelod y car.

Ar gerbydau gyda turbochargers, mae angen rhan o bibell (pibell ddŵr) i gysylltu'r tyrbin â gweddill y system wacáu, sydd o dan yr injan, a dyna pam y'i gelwir yn bibell ddŵr.

Y tu mewn i'r adran bibell hon fel arfer mae catalydd neu "hidlydd" gronynnol (yn achos peiriannau diesel). Yn y bôn, mae'n gydran â swyddogaeth hidlo sy'n lleihau allyriadau nwyon llosg.

Yn y llun isod, gallwch weld y bibell ddŵr wedi'i gosod yn safonol ar y car, sydd wedi'i thorri'n agored i ddatgelu'r tu mewn.

Sut olwg sydd ar bibell ddŵr o'r tu mewn?

Ble mae wedi'i leoli?

Mae'r bibell ddŵr wedi'i lleoli rhwng y turbocharger a'r system wacáu ac yn aml mae'n cynnwys (yn dibynnu ar y math o gerbyd) rhag-gatalydd a/neu brif gatalydd a synhwyrydd ocsigen. Mae diamedr y bibell ddŵr fwy yn darparu perfformiad gwell a sain cyfoethocach.

Pibell i lawr mewn gweithrediad injan a turbocharger

Pympiau yn y bôn yw'r turbocharger a'r injan. Yn yr achos hwn, gwrthwynebydd mwyaf unrhyw bwmp yw cyfyngu. Gall cyfyngu allyriadau gwacáu mewn injan car gostio pŵer iddo.

Mae athreiddedd isel y gwacáu yn ei gwneud hi'n anoddach glanhau'r silindr ar gyfer y cylch nesaf, gan ddefnyddio ynni na ellir ei ddefnyddio i symud y car. Mae cyfyngiad cymeriant yn cyfyngu ar y cymysgedd o aer a thanwydd sy'n caniatáu hylosgi, gan gyfyngu ar bŵer.

Pwysigrwydd downpipe

Fel y gwnaethom drafod yn gynharach, po fwyaf hawdd a mwy o nwyon gwacáu sy'n cael eu danfon i'r tyrbin, y mwyaf o bwer y gall yr injan ei gyflenwi. Mantais fawr y bibell gynffon yw ei bod yn darparu llai o wrthwynebiad i nwyon gwacáu na phibellau cynffon safonol, sy'n caniatáu i'r tyrbin droelli'n gyflymach ac adeiladu mwy o bwysau.

Pam fod y bibell ddŵr yn bwysig?

Problem gweithgynhyrchu pibellau i lawr

Y brif broblem gyda phibellau i lawr yw eu gwneuthuriad. Nid yw'n gyfrinach bod pob car yn unigryw o ran ei gynllun, mae gan hyd yn oed dau fodel union yr un fath, ond gyda gwahanol beiriannau, gynllun gwahanol o adran yr injan. Yn hyn o beth, mae'n rhaid gwneud pibellau i lawr yn grwm mewn gwahanol awyrennau er mwyn eu ffitio'n gywir.

Yn y broses o weithgynhyrchu gall ffroenellau, crychdonnau ac afreoleidd-dra o'r fath ymddangos ar ochr fewnol y ffroenell ar bwyntiau plygu. Mae afreoleidd-dra o'r fath yn arwain at ffurfio cynnwrf a chythrwfl, sy'n lleihau llif nwyon gwacáu. Mae pibellau i lawr perfformiad yn llyfnach heb unrhyw grychdonnau mewnol, ac felly'n darparu llif gwacáu gwell a mwy o bwer o'r turbocharger.

Lle defnyddir pibell lawr

Defnyddir y math hwn o bibellau cangen yn bennaf ar gyfer hunan-diwnio peiriannau, pan osodir injan atmosfferig i ddechrau, ac maent am ei gwneud yn turbocharged.

Mae angen i'r tyrbin gael ei ddiystyru rywsut, yn y drefn honno, mae angen cyflenwad nwy gwacáu, ond ble alla i ei gael os mai dim ond manifold gwacáu sydd yn y system safonol ac yna'r bibell wacáu ei hun? Mewn sefyllfaoedd o'r fath y mae'r bibell ddŵr yn cael ei gosod, sef, mae'r manifold gwacáu yn cael ei gwblhau (yn amlach na pheidio mae "pry copyn" yn cael ei osod), ac oddi yno mae'r bibell ddŵr eisoes yn dargyfeirio nwyon gwacáu i'r tyrbin ac yn ei droelli.

Adolygiad fideo o'r casglwr a'r bibell i lawr ar y clasur 16v

A oes gan fy nghar bibell ddŵr?

Os yw eich car wedi'i wefru gan dyrbo (diesel neu betrol), rhaid iddo gael pibell ddŵr (cofiwch, tiwb cysylltu yw hwn).

Os yw eich car yn atmosfferig, peidiwch â gosod pibell ddŵr arno, gan ei fod yn ddiwerth. Mae ceir y genhedlaeth ddiweddaraf bron bob amser wedi'u gwefru gan dyrbo, felly mae ganddyn nhw'r bibell ddŵr wreiddiol yn safonol eisoes. 

Gyda pheipen ddŵr InoxPower, gallwch gael cynnydd amlwg mewn pŵer, yn uwch na chydag ail-fapio ECU syml, yn ogystal â gwell sain, yr unig floc go iawn nad yw'n gwneud i'ch injan ruo.

Pryd ddylech chi newid eich pibell ddŵr?

tiwnio pibellau dŵr

Yn nodweddiadol, mae'r bibell law gyda ffilter yn gydran sy'n cael ei thraul, yn enwedig mae'n ymddangos bod hyn yn wir ar beiriannau diesel lle mae'r DPF yn dueddol o glocsio ac yn aml yn anodd ei atgyweirio dros amser. Yn y canllaw hwn, ni fyddwn yn mynd i mewn i fanylion pam mae hyn yn digwydd. Yma byddwn yn canolbwyntio ar y rheswm pam rydych chi fel arfer yn newid o bibell ddŵr stoc i un rasio, sef cynyddu'r pŵer.

Os gwnewch unrhyw welliannau i gynyddu pŵer car gyda thyrbin (rwy'n eich atgoffa mai newidiadau yw'r rhain y mae angen eu gwneud dim ond ar gyfer rhedeg mewn cylched gaeedig), y cam cyntaf yw'r “map” clasurol i'r uned reoli .

Ar ei ben ei hun, byddai hyn eisoes yn ddigon o addasiad i gael y cynnydd cyntaf mewn pŵer.

Ond os ydych chi am gael y perfformiad gorau o'ch injan heb ymyrryd â'r turbocharger, pistons, gwiail cysylltu, neu becyn pŵer, a HEB beryglu DIBYNADWYEDD, yna mae'r cam nesaf, y cyfeirir ato'n aml fel "cam 2."

Mae Cam 2 yn ei hanfod yn cynnwys gosod pibell ddŵr rasio, mewnlif a map arbennig (mae'r term cam 2 yn gyffredinol, weithiau'n cynnwys addasiadau eraill).

Y gwir amdani yw disodli'r bibell ddŵr am un hwyliog. INOXPOWER. Cam syml sydd, fodd bynnag, yn newid y canlyniad yn sylweddol, gan ganiatáu cynnydd sylweddol mewn pŵer.

Ond nid yw'n stopio yno ...

Manteision tiwnio pibellau dŵr

Bydd tiwnio pibellau dŵr yn dod â nifer o effeithiau, i gyd yn seiliedig ar leihau ôl-bwysedd gwacáu oherwydd diamedr mwy y bibell ddŵr:

• gostyngiad mewn tymheredd nwy gwacáu, lleihau llwyth gwres
• llai o ôl-bwysedd nwy gwacáu, llai o straen mecanyddol
• Cynnydd mewn cynhyrchiant
• trorym uwch
• cynnydd pŵer
• profiad gyrru gorau
• sain gwell, hefyd i'w glywed yn y car

Stoc sain BMW M135i yn erbyn Pibell Lawr

Cwestiynau ac atebion:

Pam rhoi pibell ddŵr? Peipen law - yn llythrennol "drainpipe". Mae elfen o'r fath yn cael ei gosod yn y system wacáu. Mae'n cysylltu'r tyrbin â'r system wacáu os nad yw muffler safonol yn gwneud y gwaith mewn injan hylosgi mewnol â gwefr turbo.

Faint o bŵer mae'r Peipen Lawr yn ei ychwanegu? Mae'n dibynnu ar nodweddion yr injan turbocharged. Heb diwnio sglodion, mae'r cynnydd mewn pŵer yn 5-12 y cant. Os byddwch hefyd yn tiwnio sglodion, yna bydd y pŵer yn cynyddu hyd at 35%

Ble mae'r bibell ddŵr wedi'i gosod? Yn fwyaf aml maent yn cael eu gosod ar foduron tiwbaidd i gael gwared ar nwyon gwacáu yn gyflym. Mae rhai yn gosod elfen o'r fath ar injan sydd â dyhead naturiol.