Gyriant prawf Lexus UX
Sawl cwestiwn pwysig ac anodd iawn am y Lexus mwyaf fforddiadwy yr ydych chi fwy na thebyg yn poeni amdano
Os gallwch chi synnu prim Sweden gyda rhywbeth, yna yn sicr nid y lloriau pren mewn canolfannau siopa, bwyd Eidalaidd yn yr isffordd na'r glanhau gorfodol dydd Sadwrn ar gyfer bancwyr. Mae ceir neis yn fater arall. Mae cyflogau cyfartalog yn Sweden wedi hen basio dros $ 2, ond mae'n well gan Sgandinafiaid wagenni gorsaf diesel llwyd o hyd. Felly, fe wnaeth llinell Lexus UX llachar yng nghanol Stockholm atal bywyd yn y metropolis am gyfnod.
Tynnodd yr UX lawer o sylw i mi hefyd, ond sut arall: nid yw Lexus erioed wedi cynhyrchu model mor gryno o'r blaen. Oedd, roedd CT hybrid, ond nid oedd gan y Japaneaid drawsdoriadau bach eto. Wrth gwrs, nid yw UX yn esgus cael ei ystyried yn brif newydd-deb y tymor, ond mae stopiwr y sioe yn bendant wedi troi allan ohono. Siawns na fydd yna lawer o gwestiynau i'r Lexus UX - byddwn ni'n ateb y prif rai:
Pawb bron. Ydy, mae'r peiriannau wedi'u hadeiladu ar yr un platfform GA-C ac, felly, maent bron yn union yr un fath o ran maint. Mae'r ddau frand yn ceisio fflyrtio â chynulleidfa ifanc gyda chymorth croesfannau cryno. Ond mae hyn ar bapur - mewn gwirionedd, mae popeth yn llawer mwy cymhleth.
Mae cymharu'r Lexus UX â'r Toyota C-HR fel edrych am knobs Volkswagen Tiguan ar Urus Lamborghini. Cynhyrchwyd y ddau gar gan yr un pryder, ac mae'n arferol bod croesfannau cyd-ddisgyblion yn defnyddio datrysiadau technegol tebyg. Mae'r gwahaniaeth mewn canfyddiad. Ni chollodd yr UX ei swyn o fodelau Lexus hŷn, ac i ddechrau ni cheisiodd Toyota ddod â'r C-HR yn agosach at ei frawd mwy datblygedig. Os yw'n symlach, mae'r gwahaniaeth rhyngddynt mewn lefelau trim a gosodiadau siasi. Ac mae'n enfawr.
Mae gan ffotograffwyr modurol arfer dealladwy o saethu ceir bach oddi tanynt. Yn achos UX, dim ond brifo a wnaeth. Rwy'n deall syniad marchnatwyr, a osododd y dasg hon yn ôl pob tebyg: roeddent am i'r Lexus ieuengaf ymddangos yn fwy nag y mae mewn gwirionedd. Ond ym maint cryno yr UX y mae ei holl harddwch yn gorwedd.
Yn rhyfeddol, llwyddodd dylunwyr Lexus i gadw holl elfennau arddull y modelau hŷn - dim ond newid y cyfrannau y gwnaethant eu newid. Ydych chi'n cofio eu gril gwerthyd llofnod? Yma mae'n union fel ar yr NX, dim ond ychydig yn llai. Mae'r bwâu olwyn ar yr UX bron fel y RX newydd, ond ar raddfa ychydig. Nid oedd digon o le yn unig ar gyfer y bwmerangs opteg pen, felly fe'u gosodwyd yn uniongyrchol yn y prif oleuadau. Ond yr ateb mwyaf trawiadol yw'r “croesfar” LED rhwng y goleuadau chwith a dde.
Mae'r Lexus lleiaf yn llywio'n dda - mae ganddo ataliad addasol gyda damperi a reolir yn electronig a'r ganolfan disgyrchiant isaf yn y dosbarth. Gellir addasu'r ataliad: bydd y system AVS naill ai'n gwneud iddo edrych yn chwaraeon mewn derw neu'n ymlacio cymaint â phosibl. Wrth gwrs, nid yw'r gwahaniaeth rhwng "Cysur" a "Sport +" mor arwyddocaol ag yn achos pneuma, ond gallwch chi ei deimlo'n bendant.
Mae'r atgyfnerthu trydan hefyd wedi'i diwnio'n dda: mae'r UX yr un mor dda ar gyflymder y ddinas yn yr ystod o 30-70 km / awr, pan fydd yr olwyn lywio yn rhyddhau syntheteg, ac ar y briffordd - yma mae'r llyw yn cael ei lenwi â'r angenrheidiol pwysau.
Mae'r cliriad daear 160mm, fersiynau gyriant pob olwyn, a phecyn corff plastig amddiffynnol yn nod clir i achau croesi'r UX. Wrth gwrs, nid oes ganddo'r ymyl diogelwch hwnnw i dylino baw yn rhywle mewn dacha yn rhanbarth Tula, ond yn bendant ni fydd ffordd wledig haf a chyrbau gaeaf ar gyfer UX yn broblem. Felly yn realiti marchnad heddiw, mae'r Lexus UX yn groesfan drefol.
Yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar y fersiynau. Yn Rwsia, fel mewn marchnadoedd eraill, bydd dau opsiwn UX: 200 a 250H. Y cyntaf yw gyriant olwyn flaen, gyda gasoline dau litr wedi'i amsugno 150 hp. a newidydd. Yr ail un yw gyriant olwyn, gyda'r un injan dwy litr, ond sy'n cael ei gynorthwyo gan fodur trydan. Yn gyfan gwbl, mae'r hybrid yn cynhyrchu 178 hp.
Ar bapur, mae'r gyriant pob-olwyn a'r UX mwy pwerus yn gyflymach na phetrol - 8,5 eiliad yn erbyn 9,2 eiliad ar 100 km / awr. Ond ar y ffordd, nid yw'r gwahaniaeth bron yn cael ei deimlo: mae gan y ddau ddigon o ddeinameg i'r ddinas. Peth arall yw ymddygiad ar lwybrau troellog cyflym yng nghyffiniau Stockholm. Yma roedd y gwahaniaeth mewn pwysau eisoes yn effeithio: mae'r hybrid 140 kg yn drymach na'r fersiwn UX200, felly collwyd y cyffro ychydig.
Hoffwn weld UX ychydig yn "gynhesu" - gyda "pedwar" uwch-dâl 2,0-litr ar 238 hp. (fel ar yr NX), gyriant a dynameg pob olwyn ar 6 s i 100 km / awr. Ar ôl y cyflwyniad ar y llinell ochr, gofynnais i beirianwyr o Japan am hyn hyd yn oed. “Efallai ein bod ni’n meddwl, ond dydyn ni ddim wedi penderfynu unrhyw beth eto,” tawelodd un ohonyn nhw ychydig.
Mae yna deimlad nad oes angen UX yn bendant yn y ddinas. Bydd yr UX200 hefyd yn ymdopi â'r tasgau a fydd yn cael eu gosod ger ei fron. Yn ogystal, bydd y cwestiwn i lawer yn diflannu ar ei ben ei hun pan fydd Lexus yn cyhoeddi'r rhestr brisiau: bydd y gwahaniaeth yn y pris rhwng y fersiwn 150-marchnerth a'r Lexus hybrid yn bendant yn sylweddol.
Nid yw'r premiwm Ewropeaidd wedi bod yn swil ynglŷn â salonau ffabrig a lampau halogen ers amser maith. Penderfynodd Lexus beidio â gwneud chwyldro, felly aeth bron yr un ffordd, ond gyda rhai amheuon. Oes, nid oes gan y sylfaen UX200 ledr, camerâu a hyd yn oed synwyryddion parcio, ond mae'r pecyn Eco eisoes yn cynnwys goleuadau pen LED, niwloleuadau a fflach-oleuadau. Mae yna hefyd olwynion aloi 17 modfedd, hinsawdd parth deuol, system monitro pwysau teiars, rheoli mordeithio ac amlgyfrwng da gyda sgrin liw.
Yr opsiwn mwyaf datblygedig yw Moethus (ar gyfer 250H). Er enghraifft, bydd camerâu crwn, clustogwaith lledr, seddi trydan, sgrin daflunio, pumed drws trydan, arddangosfa amlgyfrwng enfawr, yn ogystal â systemau llywio a diogelwch gweithredol (dal lôn, brecio awtomatig, ac eraill) .
Mae Lexus yn addo cyflwyno'r rhestr brisiau lawn ar gyfer UX ym mis Tachwedd. Ond nawr gallwn dybio y bydd yr UX pen uchaf yn costio tua'r un peth â'r sylfaen NX - hynny yw, tua $ 32-700. Bydd y tag pris cychwynnol ar gyfer fersiynau gyriant olwyn flaen tua $ 34-000.
Prif gystadleuydd y Lexus UX yw'r Mercedes GLA (o $ 29). Yn dal i fod, wrth gwrs, bydd y Japaneaid yn dadlau gyda'r BMW X700 (o $ 2), y Volvo XC26 (o $ 300) a'r Jaguar E-Pace (o $ 40). Yn ogystal, mae'r Audi Q28 newydd yn dod yn fuan.
Mae prif gerdyn trwmp UX yn ddyluniad llachar a chytûn iawn. Ni cheisiodd y Japaneaid ei baentio o'r dechrau, fel y mae Ewropeaid yn aml yn ei wneud wrth fynd i mewn i segment newydd drostynt eu hunain, ond dim ond lleihau'r NX a'r RX hŷn. Roedd yr arbrawf yn bendant yn llwyddiant - bydd yr Swediaid yn cadarnhau.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Math | Croesiad | Croesiad |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Bas olwyn, mm | 2640 | 2640 |
| Clirio tir mm | 160 | 160 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 227 | 227 |
| Pwysau palmant, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Pwysau gros, kg | 1980 | 2110 |
| Math o injan | Gasoline, atmosfferig | Hybrid |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1987 | 1987 |
| Max. pŵer, hp (am rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Blaen, variator | Llawn, variator |
| Max. cyflymder, km / h | 190 | 177 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 9,2 | 8,5 |
| Pris o, USD | Heb ei gyhoeddi | Heb ei gyhoeddi |
