Gyriant prawf Volkswagen Arteon
Nid yw dimensiynau a chyfleustra rhyfeddol erioed wedi cydfodoli mewn un corff sydd â steil mor goeth a nodweddion gyrru wedi'u gwirio. Mae Arteon, yn ôl ei ymddangosiad, yn dangos annibyniaeth lwyr rhag unrhyw ragfarn.
Rwy'n dilyn yr holl systemau cynorthwyol a rheolaeth mordeithio yn olynol, yn gosod pellter mwy, yn tynnu fy nhroed oddi ar y pedal nwy ac yn tynnu fy nwylo oddi ar yr olwyn lywio. Am beth amser, mae'r car yn gyrru'n hollol annibynnol, gan gadw'r egwyl ofynnol gyda'r arweinydd a llywio yn unol â throadau'r lôn. Yna mae'n troi swnyn byr ac yn arddangos cais i gymryd rheolaeth ar arddangosfa'r offeryn. Ar ôl ychydig eiliadau eraill, mae'n cloddio ar y gwregys diogelwch, yna'n taro'r breciau yn fyr ond yn sydyn i ddeffro'r gyrrwr docio. Ac, ar ôl aros ychydig yn hirach, troi ar y signal troi i'r dde, mae hi ei hun yn symud i ochr y ffordd, gan adael i basio cludo ar y dde. Yn olaf, ar ôl arafu, mae'n stopio y tu ôl i linell solet ac yn troi'r gang argyfwng ymlaen. Mae pob un yn cael ei arbed.
Na, ni feiddiais gynnal yr arbrawf hwn ar yr Autobahn ym maestref Hanover gyda'i draffig trwm. Cefais y profiad o gyfathrebu â'r system ychydig flynyddoedd yn ôl, pan ddangosodd Volkswagen ddatblygiad addawol yn eu safle prawf, ynghyd â chamerâu cylchol cydraniad uchel, radar rheoli traffig wrth adael y maes parcio, a chynorthwyydd ar gyfer gyrru gyda threlar . Mae'r holl systemau hyn eisoes wedi dod yn gyfresol yn gynharach, a nawr Arteon oedd y cyntaf i roi cynnig ar y swyddogaeth stopio brys. Yn ôl siaradwyr y cwmni, mae’n gweithio cystal ar ffyrdd cyffredin ag y gwnaeth bedair blynedd yn ôl yn amodau tŷ gwydr y safle tirlenwi.
Mae'r Arteon arafaf yn ennill "9" ychydig yn hirach na 1,5 eiliad, ac nid dyma'r anian yr ydych chi'n ei disgwyl gan gar mor chwaethus. Ar ben hynny, yn yr ystod mae injan gasoline 150-litr yn datblygu'r un 200 hp, y ddau ohonynt yn cael eu cynnig gyda "mecaneg" yn ddiofyn. Rydym yn mynd heibio, yn enwedig oherwydd ar y dechrau ni fyddant yn cael eu cynnig hyd yn oed yn y farchnad gartref ar gyfer Croeso Cymru. Mae'r blaenllaw wedi'i osod ar gyfer emosiynau mwy byw, a bydd ei yrfa yn y farchnad yn dechrau gydag addasiadau gyda chynhwysedd o XNUMX marchnerth o leiaf. Yn yr amrywiad hwn, bydd yr Arteon, a adeiladwyd ar yr un siasi MQB profedig, yn sicr yn cadw'r gyrrwr yn effro.
Nid oes amheuaeth bod blaenllaw newydd Volkswagen wedi'i adeiladu ar gyfer ac o amgylch y gyrrwr, hyd yn oed o ystyried y bas olwyn ychwanegol. Wrth fynd, canfyddir bod yr Arteon mor ysgafn ac ufudd â'r Passat soplatform, er ei fod yn amlwg yn fwy o ran maint. Ac eithrio ei fod yn ymddwyn ychydig yn llai bonheddig ar ffyrdd anwastad - mae'n ymddangos ychydig yn drymach ac yn trosglwyddo mwy o ddirgryniadau i'r caban. Daw hyn yn arbennig o amlwg yn y modd chwaraeon yn y siasi addasol, ac yn y modd cyfforddus, mae'r car yn dychwelyd y craffter a gollwyd. Ond beth bynnag, mae'n gyrru'n rhagorol, ac ar ffordd dda mae'n rhoi teimlad dymunol o ddibynadwyedd a rhywfaint o ganiataol.
Roedd yn ymddangos bod ychydig o drymder prin yn effeithio ar ddeinameg y car, ond awgrymodd y peirianwyr ei fod, yn hytrach, yn gosodiadau'r uned bŵer. Nid yw'r Artoline gasoline 280-marchnerth mwyaf pwerus yn brolio ei gryfder ac nid yw'n ymdrechu i rwygo teithwyr ar wahân i ffrwydradau cyflymiad. Mae ganddo yrru pedair olwyn orfodol, felly o'r tu mewn mae'n cael ei ystyried yn fawr ac yn gryf: mae'n tynnu i ffwrdd yn hawdd ac yn gyflym, yn troi'r cyflymdra yn hawdd ac yn teimlo'n dda ar gyflymder autobahn yn agosach at 200 km yr awr.
Mae disel ar gyfer 240 o rymoedd yr un mor ddibynadwy, er bod y ffactor waw yn symlach. Yn y ddinas, mae'n fwy craff ac yn fwy deinamig - cymaint felly fel ei bod weithiau'n ymddangos yn anghwrtais i gar gweithredol. Ac ar y briffordd, i'r gwrthwyneb, mae'n dawelach. Ar gyfer teithio yn arddull "Gran Turismo" - opsiwn gwych, ond mae rhywun yn teimlo na fydd dietegol gwannach yn goleuo'r car hwn mwyach. Dyma'r un peiriannau dwy litr gyda 190 a 150 hp. - bydd yr olaf, o bosibl, yn ymddangos yn Rwsia fel sylfaen. Mae'n amlwg y bydd y deliwr yn canolbwyntio ar y TSI gasoline 2,0 gyda 190 a 280 hp, ond gellir galw'r cynllun hwn yn rhagarweiniol iawn o hyd.
Os anwybyddwn yr addasiadau cychwynnol anniddorol, gallwn ddweud bod yr Arteon yn mynd yn ôl y disgwyl yn dda. Nid oes gan y fersiwn uchaf yr injan V6 gyda'i rhuo melfed a'i byrdwn tebyg i eirlithriad, ond nid oes gan Volkswagen uned fodern gyfresol eto, er nad yw'r Almaenwyr yn eithrio ei ymddangosiad. Ar gyfer model sy'n honni ei fod yn flaenllaw, byddai hyn yn fwy addas hyd yn oed am resymau ideolegol, yn enwedig gan fod y car ei hun yn sefyll ar wahân yn yr ystod model. Ac, yn bwysicaf oll, nid yw bellach yn cael ei ystyried yn amrywiad ar thema torfol Passat.
Ar gyfer y syniad a'i weithredu, dylai'r Almaenwyr roi'r marc uchaf yn gyffredinol. Fe wnaeth anawsterau ariannol yn erbyn cefndir "dieselgate" roi diwedd ar brosiect addawol iawn y Phaeton newydd, a throdd y Phideon Tsieineaidd yn syml i'r defnyddiwr Ewropeaidd. Ar yr un pryd, roedd prosiect parod Volkswagen Sport Coupe GTE a chilfach o geir chwaethus yn y segment busnes, lle cafodd Volkswagen ei gynrychioli gan y sedan CC a ddeilliodd yn ddiweddar o deulu Passat.
Cafwyd hyd i gorff bron â gorffen o ddimensiynau mwy difrifol yn Skoda. Felly trodd yr enw yn hybrid: y rhan gyntaf yw celf (Celf), yr ail yw darn o enw'r sedan Phideon ar gyfer y farchnad Tsieineaidd. Fel, y blaenllaw, ond nid yr un.
Yn fras, cafodd to'r lifft gwych ei falu a newidiodd holl rannau'r corff. Mae silwét yr Arteon yn debyg i'r Audi A7, ond mae'n edrych fel dim car arall yn y grŵp. Pig chwyddedig y cwfl, llinellau'r prif oleuadau sy'n pasio i mewn i stribedi'r gril rheiddiadur ffug a thrappeiwm gwrthdro'r cymeriant aer - hwn fydd hunaniaeth gorfforaethol newydd y brand nawr. A bydd y dewis rhwng llinellau mwy cyfyngedig y fersiwn Elegance neu gymeriant aer puffy y trim R-Line yn parhau i fod yn fater o chwaeth y perchennog.
Chic arbennig - y ffenestri ochr heb fframiau. Wrth agor y drws gyda'r gwydr i lawr, rydych chi wir yn profi teimlad cwbl "compartment". Er nad yw'r Folkswagens eu hunain wedi defnyddio'r term Comfort Coupe ers amser maith, roeddent yn arfer dehongli'r talfyriad Passat CC.
Mae maint yr Arteon bron yn union yr un fath â'r Superb heblaw am yr uchder. Ond nid yw hyn yn ei atal rhag bod yn rhyfeddol o eang. Nid yw'r cefn bellach yn gyfyng - nid yw llethr y to yn pwyso ar ben y pen, ac mae'n ymddangos bod digon o le i chwaraewr pêl-fasged ar y coesau. Beth bynnag, gall person o uchder cyfartalog, heb or-ddweud, groesi ei goesau yn ddiogel.
Mae'r trydydd, fodd bynnag, yn annymunol - mae twnnel llawr enfawr yn sefyll allan yn y canol, ac mae'r soffa ei hun wedi'i mowldio'n rhy eglur ar gyfer dau. Mae'n drueni na ddarperir fersiwn gyda seddi cefn ar wahân - ar gyfer rhagflaenydd y Passat CC, aeth hyn yn arddulliadol, tra gallai'r Arteon solet chwarae rôl cynrychiolydd mewn gwirionedd. Er pam hyn i gyd ar gyfer y car ar gyfer y gyrrwr?
Syrthiodd salon o'r "wythfed" Passat yn hollol iawn ar gyfer y blaenllaw. Ni chafwyd unrhyw ddatgeliadau dylunio, ac mae hyn yn dda: yn y lefelau trim hŷn, mae'r tu mewn hwn yn edrych yn gadarn, yn drylwyr, ond nid heb ideoleg. Y gwahaniaeth sylfaenol yw bod y glaniad yn yr Arteon yn is a'r offer yn gyfoethocach.
Er enghraifft, mae gan y gronfa ddata gyflyrydd aer, seddi blaen trydan a system cyfryngau cyffwrdd. Ar gyfer gordal, byddant yn cynnig yr un set â rhestr opsiynau'r sedan, gan gynnwys seddi tylino, rheolaeth hinsawdd ar gyfer teithwyr cefn, sgrin pen i fyny ac arddangosfa dangosfwrdd.
Mae'r seddi proffil yn dda yn y fersiwn Elegance confensiynol gyffyrddus ac yn y R-Line chwaraeon gyda chefnogaeth ochrol gryfach. Gallwch chi fynd i mewn i'r seddi yn hawdd hyd yn oed gyda tho isel, ond yn reddfol rydych chi'n dal i roi'r sedd mor isel â phosib a'r gynhalydd cefn yn unionsyth - er mwyn cael gwell teimlad o'r car.
Gall yr Arteon, fel y Passat confensiynol sylfaenol, fod â system agor cist bell gyda swing y droed o dan y bympar cefn. Mae pobl o Volkswagen yn galw'r dechneg hon yn gic isel trwy gyfatebiaeth â derbyn techneg drawiadol mewn crefftau ymladd.
Mae'r drws mawr yn cael ei godi gan yriant trydan, ac yna nid yw'n fater chwerthin - o dan y llen, cymaint â 563 litr VDA - ychydig yn llai na'r cyfeirnod Passat a Superb. Ac nid yw hwn bellach yn agoriad cul o hen Volkswagen CC. O ystyried y ffaith nad oes gan Arteon seddi cefn ar wahân, a bod y soffa gefn yn blygadwy, mae'r posibiliadau ar gyfer llwytho yn ymddangos yn ddiddiwedd.
Mae'r holl set hon o bethau sy'n ymddangos yn anghydnaws mewn un car yn golygu ei fod mor unigryw â'r Skoda Superb. Ond os bydd y blaenllaw Tsiec yn cario stigma teulu iawn ac uwch-ymarferol mewn bywyd, yna mae Arteon yr Almaen, yn ôl ei ymddangosiad, yn dangos datganiad o annibyniaeth ar unrhyw safonau a rhagfarnau.
Nid yw dimensiynau a chyfleustra rhyfeddol erioed wedi cydfodoli mewn un corff sydd â steil mor goeth a nodweddion gyrru wedi'u gwirio. Ac yn bendant nid yw'n cael ei ystyried yn atodiad i unrhyw deulu adnabyddus, er ei fod yn cael ei gynhyrchu ar yr un llinell o'r cludwr â'r sedan Passat.
Yn yr Almaen, mae Arteon sylfaen gydag injan diesel 150-marchnerth a DSG yn costio 39 675 ewro, hynny yw, oddeutu $ 32 972. Mae car mwy cywir mewn cyfluniad da Elegance gyda gyriant 280-marchnerth 2,0 TSI a gyriant pob olwyn eisoes yn cael ei werthu am 49 ewro - bron i $ 325. Mae diesel 41-marchnerth hyd yn oed yn ddrytach. Hynny yw, mae ein blaenllaw, gan ystyried y cyfluniad, bron yn sicr o ddisgyn i'r categori moethus, lle mae'n perthyn yn wirioneddol.
Fodd bynnag, nid oes penderfyniad terfynol o hyd ar ddanfoniadau - mae'r swyddfa gynrychioliadol yn dal i drafod 2018 ac yn pendroni pa fersiynau y bydd y farchnad yn eu hoffi. Yn bersonol, perfformiad Elegance yw fy newis, a gadewch i hyd yn oed injan gasoline 190-marchnerth fod o dan y cwfl. Ac mae'n well gadael y system stopio brys yn y rhestr o opsiynau - nid oes gennym lawer o farciau eto, ni fyddwch yn diflasu ar y ffyrdd, ac mae'n well gennym hefyd yrru car ein hunain.
| Math o gorff | Hatchback | Hatchback |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Bas olwyn, mm | 2837 | 2837 |
| Pwysau palmant, kg | 1716 | 1828 |
| Math o injan | Gasoline, turbo R4 | Diesel, turbo R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1984 | 1968 |
| Pwer, hp o. am rpm | 280 am 5100-6500 | 240 am 4000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 350 am 1700-5600 | 500 am 1750-2500 |
| Trosglwyddo, gyrru | 7-st. robot., llawn | 7-st. robot., llawn |
| Maksim. cyflymder, km / h | 250 | 245 |
| Cyflymiad i 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Defnydd o danwydd, l (dinas / priffordd / cymysg) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 563/1557/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 563/1557/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX |
| Pris o, $. | n.d. | n.d. |
