Gyriant prawf Nissan X-Trail

Mae Nissan X-Trail yn un o'r croesfannau midsize mwyaf poblogaidd yn y segment. A dangosodd y gaeaf eira, a dorrodd record, pam mae galw mawr am geir o'r fath.

Yn naturiol, ni chymerodd neb y lle parcio - ddoe treuliais awr i fynd allan o sedan cyllideb. Cloddio eira a llosgi'r cydiwr. Gyrrodd Nissan X-Trail i mewn yno ar un cais, a’r bore wedyn fe adawodd yr un mor hawdd, gan sylwi ar centimetrau ychwanegol o wlybaniaeth a pharapet eira a godwyd gan dractor cymunedol anhysbys. Rydych chi'n dweud bod croesi yn ffasiwn? Mae hyn yn anghenraid i Rwsia.

Pan ymddangosodd yr X-Trail presennol gyntaf, roedd yn edrych yn anarferol o ysgafn o'i gymharu â'i ragflaenydd bocsiog ac iwtilitaraidd, wedi'i guddio'n llwyddiannus fel SUV. Ond dim ond yr argraff gyntaf oedd honno. Mae llinellau llifog a llifog y Qashqai wedi cael eu troi i fyny, ac mae'r croesiad hŷn yn edrych yn fawreddog ac yn enfawr. Beth bynnag, yn erbyn cefndir y genhedlaeth gyntaf BMW X5, sydd wedi'i barcio gerllaw.

Mae gwresogi trydan yn tynnu rhew o'r windshield yn gyflym. Mae'r sychwyr yn codi heb y risg o niweidio ymyl y cwfl - ymatebodd Nissan yn gyflym i gwynion gan berchnogion a newid dyluniad y brwsys. Mae'n cynhesu'n gyflym y tu mewn i'r caban, ond mae'r bysedd yn mynd yn oer annymunol o'r llyw - ni chynigir gwresogi trydan yr ymyl ar gyfer yr X-Trail hyd yn oed yn y ffurfweddiad uchaf. Nawr mae'r opsiwn hwn hyd yn oed ar gael ar Solaris ac mae'n eithaf rhesymegol ei ddisgwyl ar drawsdoriad sy'n costio dros $ 25. Mae'n dda os ydyn nhw'n ei ychwanegu yn ystod y diweddariad nesaf. Beth bynnag, mae gan y soplatform Renault Koleos olwyn lywio wedi'i chynhesu.

Meddalwch yw'r gair sy'n disgrifio tu mewn i'r X-Trail orau. Mae hyn yn berthnasol nid yn unig i ddeunyddiau'r clustogwaith (yma mae hyd yn oed ochrau'r twnnel canolog yn cael eu gwneud yn feddal), ond hefyd i'r llinellau%, mae'r panel blaen yn plygu, fel pe bai'n cofleidio'r teithwyr. Mae'n glyd, gan gynnwys oherwydd y seddi cyfforddus - y rhai heb ddim disgyrchiant, a wnaed yn ôl ymchwil NASA.

Mae'n swnio fel ploy marchnata, ond mae'n debyg bod yr asiantaeth awyrofod yn gwybod llawer am laniad cyfforddus. Ychwanegir y coziness gan ddeiliaid y cwpan sydd â'r swyddogaeth wresogi. Hefyd, ddim mor bell yn ôl, gwell inswleiddio sain. Ag ef, mae'r croesiad yn teimlo fel car drutach. Ni allwch ddod o hyd i fai ar hyn: mae'r tu mewn wedi'i ymgynnull yn effeithlon ac yn gywir. Oni bai bod pwytho newydd a mewnosodiadau ffibr carbon sgleiniog yn rhy annaturiol. Ac mae'r unig ffenestr pŵer gyrrwr sydd â modd awtomatig yn codi'r cwestiwn - a oedd hi'n werth arbed fel 'na?

Roedd y system cymorth parcio deallus yn rhy anodd, fel petaech yn plannu modiwl lleuad. Mae'r system o gamerâu crwn - yr un cefn hefyd yn glanhau ei hun ar ei ben ei hun - yn fwy cyfleus wrth symud. Ar yr un pryd, ni ellir galw lefel y dechnoleg ar fwrdd y croesfan yn ofod. Nid yw'r deialau wedi'u paentio, ond go iawn. O'r sgrin gyffwrdd - dim ond y sgrin gyffwrdd amlgyfrwng, ond mae llawer o fotymau corfforol o'i chwmpas - ddoe.

Mae'r adran teithwyr yn dominyddu edrychiad X-Trail: nid yw'r croesfan yn ceisio arddangos bonet hir na silwét chwaraeon. Y tu mewn, mae'n wirioneddol eang, hyd yn oed gyda tho panoramig. Mae teithwyr cefn yn eistedd yn uchel, mae ystafell y coesau yn drawiadol, a does bron dim twnnel canolog. Gellir symud hanner y cadeiriau, a gellir gogwyddo eu cefnau. Mae cyfleusterau ychwanegol yn brin - dwythellau aer a deiliaid cwpan. Nid oes gwres ar yr ail reng, ac mae cystadleuwyr hefyd yn cynnig byrddau plygu a llenni. Yn ogystal, ar y X-Trail, nid yw'r drws yn cwmpasu'r trothwy yn llwyr ac mae'n hawdd staenio'r trowsus gyda pad budr.

Nid cefnffordd yr X-Trail yw'r mwyaf yn y segment maint canol ar 497 litr, ond mae'n ystafellog ac yn ddwfn. Os yw'r cynhalyddion cefn wedi'u plygu, mae'r cyfaint cargo yn treblu, ac ar gyfer cludo eitemau hir, gallwch gyfyngu'ch hun i blygu rhan ganolog y gynhalydd cefn. Mae'r llen llithro yn tynnu'n ôl o dan y ddaear ar gyfer olwyn sbâr maint llawn. Gellir gosod y darn llawr symudadwy yn fertigol neu'n llorweddol gyda chymorth tafluniadau a slotiau clyfar, trwy rannu'r rac yn rhannau. Mae'n hawdd dadorchuddio'r llwyth, ond sut i'w sicrhau?

Ynghyd â gwell brwsys a gwell ynysu sŵn, mae'r gosodiadau atal X-Trail wedi newid. Nawr mae'n reidio'n feddalach ac yn fwy cyfforddus, er ei fod yn nodi'r cymalau a'r crib. Fe wellodd er gwaethaf y ffaith bod y rholiau yn y corneli wedi cynyddu. Mae triniaeth y croesiad wedi'i diwnio'n ddi-hid, ond mae'r system sefydlogi yn ymyrryd yn rhy gynnar ac nid yw'n diffodd yn llwyr. Ar gyfer car teulu, mae lleoliadau o'r fath yn dderbyniol - nid yw'r gyrrwr yn diflasu ac mae'r teithwyr yn ddiogel. Yn ogystal, mae'r X-Trail yn dueddol o yaw mewn rhigolau ar ffordd wledig, felly ni fydd ymyrraeth yr electroneg belai yn brifo.

Mae'r injan uchaf 2,5 l (177 hp) yn ymateb yn siriol ac yn uchel i nwy, mae'r croesiad yn codi "cant" o le mewn 10,5 s - canlyniad da i'r segment. Mae'r amrywiad yn dal i wneud cyflymiad yn llyfn ac yn teimlo'n estynedig. Ar ffyrdd llithrig, mae hyn hyd yn oed yn dda, a gellir defnyddio'r botwm Eco yn lle'r modd eira. Defnydd cyfartalog mewn traffig trwm a thymheredd is-sero - 11-12 litr.

Mae'r injan dau litr (144 hp) yn fwy darbodus yn unig ar bapur - yn y ddinas dylai ddefnyddio bron i ddau litr yn llai. Os ydych chi'n gyrru ar yr un cyflymder a gyda llwyth da, yna ni fydd unrhyw fantais, a bydd y golled mewn dynameg i'w deimlo. Ar gyfer car y mae ei bwysau gyda'r holl opsiynau a chyda gyriant pob olwyn yn fwy na 1600 kg, mae'r opsiwn hwn yn dal i fod braidd yn wan. Mae yna injan diesel 130 hp hefyd, ond yn Rwsia mae ar gael yn unig gyda "mecaneg" 6-cyflymder - yn amlwg nid yw'n opsiwn ar gyfer dinas fawr.

Gellir archebu'r X-Trail hefyd gyda gyriant olwyn flaen, ond gyda'r injan 2,5 litr pen uchaf, mae'r echel gefn wedi'i chysylltu beth bynnag gan ddefnyddio cydiwr aml-blât. Yn ystod cwymp eira, mae'n fwy cyfforddus gyrru gyda gyriant pedair olwyn, yn enwedig y tu allan i'r ddinas. Ac i barcio - hefyd. Wrth gwrs, mae'n wirioneddol ddefnyddiol mewn cwpl o weithiau'r flwyddyn, ond gallwch chi greu mwy o gyfleoedd ar gyfer hyn.

Ar gyfer sefyllfaoedd difrifol, mae modd Lock, sy'n trosglwyddo mwy o fyrdwn yn ôl, er nad yw'n darparu clo cydiwr llawn. Ar yr un pryd, mae galluoedd oddi ar y ffordd yr X-Trail yn cael eu cyfyngu gan y bympar blaen hir a thuedd y CVT i orboethi yn ystod slipiau hir.

Yn Rwsia, mae'r X-Trail yn fwy poblogaidd na'r Qashqai mwy cryno, ac ym mis Ionawr fe aeth heibio i groesfan boblogaidd arall a ymgynnull yn St Petersburg, y Toyota RAV4. Mae hyn er gwaethaf y ffaith bod y model hwn yn cael ei werthu avno, ac nid yw mor hir i aros am ei ddiweddariad. Mae'r prisiau'n dechrau ar $ 18. - cymaint yw'r fersiwn gyda gyriant olwyn flaen a "mecaneg". Dim ond $ 964 yw'r gwahaniaeth rhwng injan 2,5L a 2,0L. - mae hwn yn rheswm dros ffafrio opsiwn mwy pwerus. Yn ogystal, gellir prynu'r X-Trail 1-marchnerth ar sawl lefel trim, bydd yr un symlaf gyda thu mewn brethyn yn costio ychydig yn fwy na $ 061.

Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth cyrchfan sgïo Parc Yakhroma am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.

Math o gorff	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4640/1820/1715
Bas olwyn, mm	2705
Clirio tir mm	210
Cyfrol y gefnffordd, l	497-1585
Pwysau palmant, kg	1659/1701
Pwysau gros, kg	2070
Math o injan	Gasoline wedi'i allsugno'n naturiol, 4-silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2488
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	171/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	233/4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, variator
Max. cyflymder, km / h	190
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	10,5
Defnydd o danwydd, l / 100 km ar 60 km / awr	8,3
Pris o, $.	23 456