Ceir trydan rhad, SUVs trydan a faniau lu: Mae strategaeth newydd Renault Awstralia yn cynnwys cystadleuwyr Kia Seltos, Tesla Model 3 ac efallai hyd yn oed Suzuki Jimny a Ford Maverick.
Bydd y Megane E-Tech (yn y llun) a'r R5 EV yn paratoi Renault ar gyfer newid chwaeth defnyddwyr a rheoliadau allyriadau yn y dyfodol.
Mae Renault wedi gosod cwrs ar gyfer twf yn Awstralia gyda phedair ffrwd cynnyrch ar wahân a fydd yn rhoi'r sylw ehangaf a mwyaf beiddgar erioed i'r brand Ffrengig yn y farchnad honno.
Bydd y cyfan yn seiliedig ar y llinell bresennol, sydd ar hyn o bryd yn cynnwys tri SUV (Captur II, Arkana a Koleos II newydd) a faniau (Kangoo, Trafic a Master) a deor boeth Megane RS.
Bydd fan Kangoo trydydd cenhedlaeth newydd sbon yn dechrau cynhyrchu ddiwedd 2022 a bydd unwaith eto'n cynnwys fersiwn cerbyd trydan (EV) o'r enw E-Tech yn Renault parlance. Bellach yn cynhyrchu yn Ewrop, dylai barhau i gystadlu'n gryf â Volkswagen Caddy sy'n gwerthu orau, gan ddal i fyny ag ef yn y rhan fwyaf o feysydd, gan gynnwys diogelwch, cysur a soffistigedigrwydd.
Mae strategaeth EV Renault yn cael ei hategu gan Megane E-Tech y bu disgwyl mawr amdano, a ddadorchuddiwyd ym mis Medi ac y bwriedir ei lansio yn Awstralia rywbryd yn 2023. Fel rhan o gam "uwchraddio" Renault, mae'n ôl hatchback/croesi drosodd gyda gyriant pob olwyn. trên pwer trydan yn cael ei rannu gyda'r Nissan Ariya EV sy'n perthyn yn agos, gyda dim ond yr enw yn cael ei gario drosodd.
Mae llawer yn dibynnu ar Megane E-Tech yn Ewrop, sy'n rhoi arf aruthrol i'r brand yn erbyn yr Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X a VW ID.4 ymhlith ton o rai eraill cystadleuwyr EV tebyg.
Yn dal i gael ei drydaneiddio, yn 2023 mae'r R5 E-Tech cyffrous, hatchback bach sy'n gwneud ei ymddangosiad cyntaf rhyngwladol - ac o leiaf blwyddyn o hyn yn Awstralia - yn cyfuno'r 70au retro chic gyda'r teulu modiwlaidd CMF uwch-dechnoleg generig uchel-dechnoleg. BEV o Gynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi. Pensaernïaeth cerbydau trydan.
Ymhlith nodweddion nodedig eraill, honnir ei fod yn lleihau cost cerbydau trydan tua 33 y cant o'i gymharu â hen gar trydan Zoe, a werthodd yn Awstralia gan ddechrau ar $ 50,000. Yr olaf, gyda llaw, fu'r car trydan sy'n gwerthu orau yn Ewrop ers blynyddoedd lawer bellach, felly mae gan R5 ddigon i'w wneud. Dylai hefyd wneud iawn yn rhannol am y siom ddofn o ladd un o’n hoff superminis yn Awstralia, y Clio.
Mae'r wefr o amgylch yr E-Tech R5 yn ganlyniad i ddemocrateiddio ceir trydan, a ymunodd yn fuan â datblygiadau arloesol eraill, gan gynnwys fersiwn cynhyrchu'r croesiad retro R4ever EV, yn ogystal â chydweithrediad â Lotus Cars. SUV/deor EV grand Tourer llawn chwaraeon o dan y bathodyn Alpaidd sydd bellach wedi'i drydaneiddio.
Mae Laurens Van Den Acker, sydd wedi dod ag arfogaeth o ddylunwyr dawnus at ei gilydd, gan gynnwys pensaer Peugeot o'r Dadeni, Gilles Vidal, yn craffu ar bob un o'r cerbydau trydan Renault ton newydd hyn.
Siarad â Canllaw Ceir Fis diwethaf, dywedodd rheolwr gyfarwyddwr Renault Awstralia, Glen Seely, er na fydd popeth yn lleol, mae yna ddigon o opsiynau i weddu i chwaeth defnyddwyr Awstralia.
“Rydym wedi cael llaw mewn ystod o gerbydau Renault, gan gynnwys yr R5 E-Tech,” meddai.
Ond nid yw brand Boulogne-Billancourt, 122 oed, yn dileu'r injan hylosgi mewnol eto.
Ar y naill law, bydd y rhain yn fodelau allyriadau isel datblygedig, yn debygol gyda hybrid trydan a pheiriannau turbo-petrol llai o faint, a fydd yn hyrwyddo datblygu a/neu ddisodli modelau sydd wedi'u targedu at Orllewin Ewrop, megis y Captur a'r rhai sy'n perthyn yn agos. SUVs Arkana. , yn ogystal â Koleos - mae'r ddau olaf yn cyrraedd trwy is-gwmni Renault Samsung yn Ne Korea. Mae pob un ohonynt yn debygol o aros yn gystadleuwyr premiwm i rai fel Volkswagen, Mazda, Honda a Toyota.
Fodd bynnag, mae brand cyllideb Renault ei hun, Dacia o Romania, yn paratoi llu o fodelau cenhedlaeth nesaf gyda chynlluniau symlach i helpu i gadw prisiau i lawr. Mae rhai o'r modelau hyn o Ddwyrain Ewrop wedi'u tynghedu i Awstralia, gan gynnwys y Duster SUV bach, y SUV canolig/mawr Bigster a'r cab dwbl sïon Oroch.
Yn hollbwysig, byddant yn gwisgo logo Renault, nid Dacia, pan fydd mewnforion yn dechrau o 2024, a byddant yn dibynnu ar ddawn Ewropeaidd a safle gwerth i aflonyddu ar MG, Haval, Kia a Skoda ar ddiwedd gwerth y farchnad.
Fel y dywedasom o'r blaen, mae Dacias fel y Duster maint Kia Seltos ac (nid eto ar gyfer Oz) y Sandero wedi ennill dilyniant enfawr i'w gwneuthurwr yn Ewrop, Affrica a De America. Er mwyn cadw'r bêl honno'n fyw, cyflogodd Van Den Acker gyn-ddylunydd Seat a Cupra Alejandro Mesonero-Romanos i godi'r naws esthetig mewn gwirionedd.
Dylai'r llif o fetel ffres o Rwmania hefyd gynnwys tryc codi cab dwbl Oroch II Ford Maverick o Bigster - cerbyd car a ddisgwylir yn 2025 os bodlonir rhestr ddymuniadau Renault Awstralia.
Yn olaf, yn ddiweddar, unodd Renault Dacia â Lada (ie, gogoniant Niva o'r oes Sofietaidd a gwaradwyddus Brock Samara) trwy gyfran fwyafrifol yn y conglomerate Avtovaz Rwsiaidd; Mae'r genhedlaeth newydd Niva yn cael ei datblygu ac un o'i thargedau fydd y hynod lwyddiannus Suzuki Jimny. Heb os, byddai hyn yn fantais i Awstralia.
Gyda chymaint o weithgarwch ar sawl lefel, mae Renault yn credu ei fod o ddifrif am gadw ei bresenoldeb mwy na chanrif oed yn Awstralia i ffynnu yng nghanol y degawd hwn.
Rydym wedi clywed y math hwn o siarad o'r blaen, yn enwedig gyda'r brand hwn, ond mae'r cynllun yng nghanol y sefyllfa mae'n ymddangos bod y farchnad yn mynd amdani, sy'n golygu mai Renault fydd yr un i gadw llygad amdano.
