tanio ICE - achosion a chanlyniadau

Tanio injan hylosgi mewnol gall arwain at wisgo rhannau o'r fath o'r injan hylosgi mewnol yn ddifrifol fel y gasged pen silindr, elfennau o'r grŵp silindr-piston, pistons, silindrau a rhannau eraill. Mae hyn i gyd yn lleihau adnodd yr uned bŵer yn sylweddol hyd at ei fethiant llwyr. Os bydd y ffenomen niweidiol hon yn digwydd, mae angen gwneud diagnosis o achos y tanio cyn gynted â phosibl a chael gwared arno. Sut i'w wneud a beth i dalu sylw iddo - darllenwch ymlaen.

Beth yw tanio

Mae tanio yn groes i broses hylosgi'r cymysgedd tanwydd yn y siambr hylosgi, pan nad yw hylosgiad yn digwydd yn llyfn, ond yn ffrwydrol. Ar yr un pryd, mae cyflymder ymlediad y don chwyth yn cynyddu o safon 30 ... 45 m/s i uwchsonig 2000 m/s (mae mynd y tu hwnt i gyflymder sain gan y don chwyth hefyd yn achos y clap). Yn yr achos hwn, mae'r cymysgedd aer hylosg yn ffrwydro nid o wreichionen sy'n dod o gannwyll, ond yn ddigymell, o bwysedd uchel yn y siambr hylosgi.

Yn naturiol, mae ton chwyth pwerus yn niweidiol iawn i waliau'r silindrau, sy'n gorboethi, y pistons, y gasged pen silindr. Yr olaf sy'n dioddef fwyaf ac yn y broses o danio, mae'r ffrwydrad a'r corny pwysedd uchel yn ei losgi (mewn bratiaith fe'i gelwir yn “chwythu allan”).

Mae tanio yn nodweddiadol o ICEs sy'n rhedeg ar gasoline (carburetor a chwistrelliad), gan gynnwys y rhai sydd â chyfarpar balŵn nwy (HBO), hynny yw, yn rhedeg ar fethan neu propan. Fodd bynnag, yn fwyaf aml mae'n ymddangos yn union mewn peiriannau carbureted. Mae peiriannau diesel yn gweithio mewn ffordd wahanol, ac mae rhesymau eraill dros y ffenomen hon.

Achosion tanio'r injan hylosgi mewnol

Fel y dengys arfer, mae tanio yn aml yn ymddangos ar hen ICEs carburetor, er mewn rhai achosion gall y broses hon ddigwydd hefyd ar beiriannau chwistrellu modern sydd ag uned reoli electronig. Gall y rhesymau dros danio gynnwys:

• Cymysgedd tanwydd-aer rhy ysgafn. Gall ei gyfansoddiad hefyd danio cyn i wreichionen fynd i mewn i'r siambr hylosgi. Ar yr un pryd, mae tymheredd uchel yn achosi prosesau ocsideiddiol, sef achos y ffrwydrad, hynny yw, tanio.
• Tanio cynnar. Gydag ongl tanio cynyddol, mae prosesau tanio'r cymysgedd tanwydd-aer hefyd yn cychwyn cyn i'r piston gyrraedd y ganolfan farw uchaf fel y'i gelwir.
• Defnyddio'r tanwydd anghywir. Pe bai gasoline â sgôr octane is yn cael ei dywallt i danc y car nag y mae'r gwneuthurwr yn ei ragnodi, yna mae'r broses danio yn debygol o ddigwydd. Eglurir hyn gan y ffaith bod gasoline octane isel yn fwy gweithredol yn gemegol ac yn mynd i mewn i adweithiau cemegol yn gyflymach. Bydd sefyllfa debyg yn digwydd os, yn lle gasoline o ansawdd uchel, mae rhyw fath o surrogate fel cyddwysiad yn cael ei arllwys i'r tanc.
• Cymhareb cywasgu uchel yn y silindrau. Mewn geiriau eraill, golosg neu halogiad arall yn y silindrau injan hylosgi mewnol, sy'n cronni'n raddol ar y pistons. A pho fwyaf o huddygl sydd yn y peiriant tanio mewnol - po uchaf yw'r tebygolrwydd o danio ynddi.
• System oeri injan hylosgi mewnol diffygiol. Y ffaith yw, os bydd yr injan hylosgi mewnol yn gorboethi, yna gall y pwysau yn y siambr hylosgi gynyddu, a gall hyn, yn ei dro, achosi tanio tanwydd o dan amodau priodol.

Mae'r synhwyrydd cnocio fel meicroffon.

Mae'r rhain yn resymau cyffredin sy'n nodweddiadol o ICEs carburetor a chwistrellu. Fodd bynnag, efallai y bydd gan y pigiad injan hylosgi mewnol un rheswm hefyd - methiant y synhwyrydd cnoc. Mae'n darparu'r wybodaeth briodol i'r ECU am ddigwyddiad y ffenomen hon ac mae'r uned reoli yn newid yr ongl tanio yn awtomatig er mwyn cael gwared arno. Os bydd y synhwyrydd yn methu, ni fydd yr ECU yn gwneud hyn. Ar yr un pryd, mae'r golau Check Engine ar y dangosfwrdd yn cael ei actifadu, a bydd y sganiwr yn rhoi gwall curo injan (codau diagnostig P0325, P0326, P0327, P0328).

Ar hyn o bryd, mae yna lawer o wahanol opsiynau ar gyfer fflachio'r ECU er mwyn lleihau'r defnydd o danwydd. Fodd bynnag, nid eu defnydd yw'r ateb gorau, gan fod yna achosion yn aml pan fydd fflachio o'r fath yn arwain at ganlyniadau trist, sef gweithrediad anghywir y synhwyrydd cnocio, hynny yw, mae'r uned reoli ICE wedi'i ddiffodd yn syml. Yn unol â hynny, os bydd tanio yn digwydd, yna nid yw'r synhwyrydd yn adrodd am hyn ac nid yw'r electroneg yn gwneud dim i'w ddileu. hefyd mewn achosion prin, mae difrod i'r gwifrau o'r synhwyrydd i'r cyfrifiadur yn bosibl. Yn yr achos hwn, nid yw'r signal hefyd yn cyrraedd yr uned reoli ac mae sefyllfa debyg yn digwydd. Fodd bynnag, mae'n hawdd diagnosio'r holl wallau hyn gan ddefnyddio'r sganiwr gwallau.

mae yna hefyd nifer o ffactorau gwrthrychol sy'n effeithio ar ymddangosiad tanio mewn ICEs unigol. sef:

• Cymhareb cywasgu'r injan hylosgi mewnol. Mae ei arwyddocâd oherwydd nodweddion dylunio'r injan hylosgi mewnol, felly os oes gan yr injan gymhareb cywasgu uchel, yna yn ddamcaniaethol mae'n fwy tueddol o danio.
• Siâp y siambr hylosgi a'r goron piston. Mae hyn hefyd yn nodwedd ddylunio'r modur, ac mae rhai peiriannau tanio mewnol bach ond pwerus modern hefyd yn dueddol o danio (fodd bynnag, mae eu helectroneg yn rheoli'r broses hon ac mae tanio ynddynt yn brin).
• Peiriannau gorfodol. Fel arfer mae ganddynt dymheredd hylosgi uchel a phwysedd uchel, yn y drefn honno, maent hefyd yn dueddol o danio.
• Motors turbo. Tebyg i'r pwynt blaenorol.

O ran tanio ar ICEs disel, efallai mai'r rheswm dros ei ddigwyddiad yw'r ongl ymlaen llaw chwistrellu tanwydd, ansawdd gwael tanwydd disel, a phroblemau gyda'r system oeri injan hylosgi mewnol.

hefyd gall amodau gweithredu'r car fod yn achos tanio. sef, mae'r injan hylosgi mewnol yn fwy agored i'r ffenomen hon, ar yr amod bod y car mewn gêr uchel, ond ar gyflymder isel a chyflymder injan. Yn yr achos hwn, mae lefel uchel o gywasgu yn digwydd, a all ysgogi ymddangosiad tanio.

Hefyd, mae rhai perchnogion ceir yn ceisio lleihau'r defnydd o danwydd, ac ar gyfer hyn maent yn ail-fflachio ECU eu ceir. Fodd bynnag, ar ôl hyn, gall sefyllfa godi pan fydd cymysgedd tanwydd-aer gwael yn lleihau deinameg y car, tra bod y llwyth ar ei injan yn cynyddu, ac ar lwythi cynyddol mae perygl tanio tanwydd.

Pa achosion sy'n cael eu drysu â tanio

Mae yna beth o'r fath o'r enw "tanio gwres". Mae llawer o yrwyr dibrofiad yn ei ddrysu â tanio, oherwydd gyda thanio glow, mae'r injan hylosgi mewnol yn parhau i weithio hyd yn oed pan fydd y tanio wedi'i ddiffodd. Mewn gwirionedd, yn yr achos hwn, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn tanio o elfennau gwresogi'r injan hylosgi mewnol ac nid oes gan hyn unrhyw beth i'w wneud â tanio.

hefyd un ffenomen sy'n cael ei ystyried ar gam yw achos tanio'r injan hylosgi mewnol pan fydd y tanio i ffwrdd yn cael ei alw'n dieseling. Nodweddir yr ymddygiad hwn gan weithrediad byr yr injan ar ôl i'r tanio gael ei ddiffodd ar gymhareb cywasgu uwch neu ddefnyddio tanwydd sy'n amhriodol ar gyfer ymwrthedd tanio. Ac mae hyn yn arwain at danio'r gymysgedd aer hylosg yn ddigymell. Hynny yw, mae tanio yn digwydd fel mewn peiriannau diesel, o dan bwysau uchel.

Arwyddion tanio

Mae yna nifer o arwyddion y gellir eu defnyddio i benderfynu'n anuniongyrchol bod tanio yn digwydd yn injan hylosgi mewnol car penodol. Mae'n werth nodi ar unwaith y gallai rhai ohonynt fod yn arwydd o doriadau eraill yn y car, ond mae'n dal yn werth gwirio am danio yn y modur. Felly yr arwyddion yw:

• Ymddangosiad sain metelaidd o'r injan hylosgi mewnol yn ystod ei weithrediad. Mae hyn yn arbennig o wir pan fo'r injan yn rhedeg o dan lwyth a / neu ar gyflymder uchel. Mae'r sain yn debyg iawn i'r hyn sy'n digwydd pan fydd dau strwythur haearn yn taro ei gilydd. Dim ond y don chwyth sy'n achosi'r sain hon.
• Gostyngiad pŵer ICE. Fel arfer, ar yr un pryd, nid yw'r injan hylosgi mewnol yn gweithio'n sefydlog, gall arafu wrth segura (sy'n berthnasol ar gyfer ceir carburetor), mae'n codi cyflymder am amser hir, mae nodweddion deinamig y car yn lleihau (nid yw'n cyflymu, yn enwedig os mae'r car wedi'i lwytho).

Sganiwr diagnostig Rokodil ScanX ar gyfer cysylltiad â'r ECU car

Ar unwaith mae'n werth rhoi arwyddion o fethiant y synhwyrydd cnoc. Fel yn y rhestr flaenorol, efallai y bydd arwyddion yn dangos dadansoddiadau eraill, ond ar gyfer peiriannau chwistrellu mae'n well gwirio'r gwall gan ddefnyddio sganiwr electronig (mae'n fwyaf cyfleus gwneud hyn gyda sganiwr aml-frand Rokodil ScanX sy'n gydnaws â phob car o 1993 ymlaen. ac yn caniatáu ichi gysylltu â ffôn clyfar ar iOS ac Android trwy Bluetooth). Bydd dyfais o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl gweld perfformiad y synhwyrydd cnoc ac eraill mewn amser real.

Felly, arwyddion o fethiant y synhwyrydd cnocio:

• gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol yn segur;
• gostyngiad mewn pŵer injan ac, yn gyffredinol, nodweddion deinamig y car (yn cyflymu'n wan, nid yw'n tynnu);
• mwy o ddefnydd o danwydd;
• cychwyn anodd yr injan hylosgi mewnol, ar dymheredd isel mae hyn yn arbennig o amlwg.

Yn gyffredinol, mae'r arwyddion yn union yr un fath â'r rhai sy'n ymddangos gyda thanio hwyr.

Canlyniadau tanio

Fel y soniwyd uchod, mae canlyniadau tanio yn injan hylosgi mewnol car yn ddifrifol iawn, ac ni ddylid gohirio gwaith atgyweirio mewn unrhyw achos, oherwydd po hiraf y byddwch chi'n gyrru gyda'r ffenomen hon, y mwyaf o ddifrod i'r injan hylosgi mewnol a'i elfennau unigol. yn agored i. Felly, mae canlyniadau tanio yn cynnwys:

• Gasged pen silindr wedi'i losgi. Nid yw'r deunydd y mae'n cael ei wneud ohono (hyd yn oed y rhai mwyaf modern) wedi'i gynllunio i weithio mewn amodau tymheredd uchel a gwasgedd uchel sy'n digwydd yn ystod y broses tanio. Felly, bydd yn methu’n gyflym iawn. Bydd gasged pen silindr wedi torri yn achosi trafferthion eraill.
• Gwisgo carlam o elfennau'r grŵp silindr-piston. Mae hyn yn berthnasol i'w holl elfennau. Ac os nad yw'r injan hylosgi mewnol bellach yn newydd neu os nad yw wedi'i ailwampio ers amser maith, yna gall hyn ddod i ben yn wael iawn, hyd at ei fethiant llwyr.
• Dadansoddiad o ben y silindr. Mae'r achos hwn yn un o'r rhai mwyaf anodd a pheryglus, ond os ydych chi'n gyrru am amser hir gyda tanio, yna mae'n eithaf posibl ei weithredu.

Gasged pen silindr wedi'i losgi

Difrod piston a dinistr

• Llosgiad piston/pistons. sef, ei waelod, rhan isaf. Ar yr un pryd, mae'n aml yn amhosibl ei atgyweirio a dim ond yn gyfan gwbl y bydd angen ei newid.
• Dinistrio siwmperi rhwng cylchoedd. O dan ddylanwad tymheredd a gwasgedd uchel, gallant gwympo un o'r rhai cyntaf ymhlith rhannau eraill o'r injan hylosgi mewnol.

Dadansoddiad o ben y silindr

Llosgi piston

• Cysylltu tro gwialen. Yma, yn yr un modd, o dan amodau ffrwydrad, gall ei gorff newid ei siâp.
• Llosgi platiau falf. Mae'r broses hon yn digwydd yn gyflym iawn ac mae ganddo ganlyniadau annymunol.

Canlyniadau tanio

Llosgi piston

Fel y gwelir o'r rhestr, canlyniadau'r broses tanio yw'r rhai mwyaf difrifol, felly ni ddylid caniatáu i'r injan hylosgi fewnol weithio yn ei amodau, yn y drefn honno, rhaid gwneud atgyweiriadau cyn gynted â phosibl.

Sut i gael gwared ar danio a dulliau atal

Mae'r dewis o ddull dileu taniad yn dibynnu ar y rheswm a achosodd y broses hon. Mewn rhai achosion, er mwyn cael gwared arno, mae'n rhaid i chi berfformio dau neu fwy o gamau gweithredu. Yn gyffredinol, y dulliau o frwydro yn erbyn tanio yw:

• Defnyddio tanwydd gyda pharamedrau a argymhellir gan y gwneuthurwr ceir. sef, mae'n ymwneud â'r rhif octan (ni allwch ei danamcangyfrif). mae angen i chi ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy profedig a pheidio â llenwi unrhyw surrogate i'r tanc. Gyda llaw, mae hyd yn oed rhai gasolines uchel-octan yn cynnwys nwy (propan neu'i gilydd), y mae gweithgynhyrchwyr diegwyddor yn pwmpio i mewn iddo. Mae hyn yn cynyddu ei nifer octan, ond nid yn hir, felly ceisiwch arllwys tanwydd o ansawdd i danc eich car.
• Gosod tanio diweddarach. Yn ôl yr ystadegau, problemau tanio yw achos mwyaf cyffredin tanio.
• datgarboneiddio, glanhewch yr injan hylosgi mewnol, hynny yw, gwnewch gyfaint y siambr hylosgi yn normal, heb adneuon carbon a baw. Mae'n eithaf posibl ei wneud eich hun mewn garej, gan ddefnyddio offer arbennig ar gyfer datgarboneiddio.
• archwilio'r system oeri injan. sef, gwirio cyflwr y rheiddiadur, pibellau, hidlydd aer (yn ei le os oes angen). Hefyd, peidiwch ag anghofio gwirio lefel y gwrthrewydd a'i gyflwr (os nad yw wedi newid ers amser maith, yna mae'n well ei newid).
• Mae angen i ddieselau osod yr ongl ymlaen llaw chwistrellu tanwydd yn gywir.
• gweithredu'r car yn gywir, peidiwch â gyrru mewn gerau uchel ar gyflymder isel, peidiwch â ail-fflachio'r cyfrifiadur er mwyn arbed tanwydd.

Fel mesurau ataliol, gellir ei gynghori i fonitro cyflwr yr injan hylosgi mewnol, ei lanhau o bryd i'w gilydd, newid yr olew mewn pryd, perfformio datgarboneiddio, ac atal gorboethi. Yn yr un modd, cynnal y system oeri a'i elfennau mewn cyflwr da, newid yr hidlydd a gwrthrewydd mewn pryd. hefyd un tric yw bod angen i chi o bryd i'w gilydd adael i'r injan hylosgi mewnol redeg ar gyflymder uchel (ond heb ffanatigiaeth!), Mae angen i chi wneud hyn mewn gêr niwtral. Ar yr un pryd, mae gwahanol elfennau o faw a malurion yn hedfan allan o'r injan hylosgi mewnol o dan ddylanwad tymheredd uchel a llwyth, hynny yw, mae'n cael ei lanhau.

Mae tanio fel arfer yn digwydd ar ICE poeth. Yn ogystal, mae'n fwy tebygol ar foduron sy'n cael eu gweithredu ar lwythi bach. Mae hyn oherwydd y ffaith bod ganddyn nhw lawer o huddygl ar y pistons a'r waliau silindr gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Ac fel arfer mae'r injan hylosgi mewnol yn tanio ar gyflymder isel. Felly, ceisiwch weithredu'r modur ar gyflymder canolig a gyda llwythi canolig.

Ar wahân, mae'n werth sôn am y synhwyrydd cnoc. Mae egwyddor ei weithrediad yn seiliedig ar y defnydd o elfen piezoelectrig, sy'n trosi'r effaith fecanyddol arno yn gerrynt trydan. Felly, mae'n eithaf hawdd gwirio ei waith.

Y dull cyntaf - defnyddio multimedr sy'n gweithredu yn y modd o fesur gwrthiant trydanol. I wneud hyn, mae angen i chi ddatgysylltu'r sglodyn o'r synhwyrydd, a chysylltu'r stilwyr multimeter yn lle hynny. Bydd gwerth ei wrthwynebiad yn weladwy ar sgrin y ddyfais (yn yr achos hwn, nid yw'r gwerth ei hun yn bwysig). yna, gan ddefnyddio wrench neu wrthrych trwm arall, tarwch y bollt mowntio DD (fodd bynnag, byddwch yn ofalus, peidiwch â gorwneud hi!). Os yw'r synhwyrydd yn gweithio, yna bydd yn gweld yr effaith fel tanio ac yn newid ei wrthwynebiad, y gellir ei farnu yn ôl darlleniadau'r ddyfais. Ar ôl ychydig eiliadau, dylai'r gwerth gwrthiant ddychwelyd i'w safle gwreiddiol. Os na fydd hyn yn digwydd, mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol.

Yr ail ddull mae dilysu yn symlach. I wneud hyn, mae angen i chi gychwyn yr injan hylosgi mewnol a gosod ei gyflymder yn rhywle ar lefel 2000 rpm. Agorwch y cwfl a defnyddiwch yr un allwedd neu forthwyl bach i daro'r mownt synhwyrydd. Dylai synhwyrydd sy'n gweithio weld hyn fel tanio ac adrodd am hyn i'r ECU. Ar ôl hynny, bydd yr uned reoli yn rhoi gorchymyn i leihau cyflymder yr injan hylosgi mewnol, y gellir ei glywed yn glir gan glust. Yn yr un modd, os na fydd hyn yn digwydd, mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol. Ni ellir atgyweirio'r cynulliad hwn, a dim ond yn gyfan gwbl y mae angen ei newid, yn ffodus, mae'n rhad. Sylwch, wrth osod synhwyrydd newydd ar ei sedd, mae angen sicrhau cyswllt da rhwng y synhwyrydd a'i system. Fel arall, ni fydd yn gweithio'n gywir.