Daewoo Corando 2.3 TD
Roedd y trawsnewidiad yn ganfyddadwy i lawer. Yn amhosib. Hyd yn oed heddiw, mae llawer o bobl yn siarad am Ssangyong. Nid yw'n syndod. Yn syml, disodlodd Daewooers y bathodynnau ar y corff a gosod mwgwd ychydig yn wahanol o flaen yr oergell. Mae hyd yn oed logo'r brand blaenorol ar y llyw, yn ogystal â'r arysgrif Ssangyong ar y radio.
Ond fel arall mae popeth yr un peth.
Anghywir? Pam? Nid yw Koranda KJ, fel y'i gelwid unwaith, yn colli llawer. Mae'r tu allan mewn gwirionedd yn un o'r ychydig, os nad yr unig un, sydd yn y segment oddi ar y ffordd, gyda'i wreiddioldeb, yn awgrymu cyfeiriadau newydd. Mae’r gweddill i gyd yn debyg iawn i’w gilydd – naill ai’n sgwâr, neu’n gopïau mwy neu lai ffyddlon o’r jeep chwedlonol. Mae gan Korando ymddangosiad unigryw ac, yn anad dim, y gellir ei adnabod. Mae'n ymddangosiad hardd sy'n ei leihau'n optegol, gan ei fod tua phedwar metr a hanner o hyd ac ymhell dros fetr a thri chwarter o led. Nid yw'n gymaint â Hummer, ond nid yw'n Seicnto chwaith.
A dweud y gwir - ond nid i godi ofn arnoch chi - mae troi'r llyw yn waith eithaf anodd. Yn ffodus, mae corff y Korand wedi'i wydro'n dda o ran tryloywder, ac mae llywio pŵer yn cynorthwyo'r offer llywio. O'r herwydd, yr unig afael mawr o ran ystwythder y SUV hwn yw ei ystod yrru eithaf mawr. Fodd bynnag, ni fydd mor amlwg hyd yn oed yn y ddinas, efallai mwy yn y cae, ymhlith y coed, pan fydd angen troi o flaen coeden sydd wedi disgyn o'r trac cart.
Nid wyf yn gwybod beth fyddai ein harbenigwr dylunio Gedle yn ei ddweud, ond mae yna gryn dipyn o syniadau a ddefnyddir yn glyfar ar gyfer edrychiadau Koranda. Mae'r fenders blaen hefyd yn amgrwm, a rhyngddynt (ar hyd y car cyfan) cwfl hir, sydd, ynghyd â'r corff yn y rhan hon, yn tapio ar hyd cromlin, fel bod y prif oleuadau gyda'i gilydd yn llwyr.
Mae yna hefyd y cam gorfodol oddi ar y ffordd rhwng y rhai sy'n ymwthio allan, a gweddill y corff yw'r lleiaf mynegiannol, er ei fod yn bwysig ar gyfer bod yn y car.
Llawer llai o syniadau dylunio Mae Korando yn eu harddangos yn y caban, sy'n ddigon syml nad yw hyd yn oed yn trafferthu SUVs yn arbennig (yn gyffredinol, yr ystod prisiau hon). Maent yn poeni mwy am ddeunyddiau rhad o ben isaf y raddfa ansawdd, sy'n arbennig o wir am y plastig a ddefnyddir. Hyd yn oed o ran ergonomeg neu gysur gweithredu, nid yw'r Korando yn ffitio.
Ni ddysgodd Daewoo unrhyw beth newydd.
Gellir gostwng yr olwyn lywio yn braf, ond yna mae'n gorchuddio'r offerynnau bron yn llwyr, mae'r ysgogiadau ar yr olwyn lywio yn anghyfforddus, mae'r botymau wedi'u gwasgaru'n afresymegol ar draws y dangosfwrdd, ac mae'r olwyn lywio yn rhy agos at y gyrrwr yn dibynnu ar leoliad y pedalau.
Fodd bynnag, o'r holl bethau uchod ac heb eu rhestru, y symudwr gêr uffernol stiff yw'r mwyaf annifyr wrth yrru. Weithiau, yn enwedig gydag olew oer yn y trosglwyddiad, mae angen ymgysylltu ag ef yn fras, ond pan fydd yr olew yn cynhesu i'r tymheredd gweithredu, dim ond pumed gêr (wrth symud i fyny) a'r ail gêr (wrth symud i lawr). ) mae'n anodd aros.
Mae'r ffaith bod gan y lifer gêr gyflymder segur o tua 20 centimetr (ac mewn cylch) bron yn ganfyddadwy wrth symud.
Mae'r Korando sy'n cael ei bweru gan ddisel yn oer anghyfeillgar ar y cyfan. Mae gwres y siambr hylosgi yn ddeallus (ychydig yn fyrrach pan fydd yr injan yn gynnes), ond bob amser yn rhy hir, ac ar ddiwrnodau oer y gaeaf (yn enwedig os ydych chi ar frys i weithio) mae'n ymylu ar dragwyddoldeb. Ond mae'r injan yn cychwyn ac yn rhedeg yn ddi-ffael. O'i gymharu â'r Korand tebyg, a elwir hefyd yn Ssangyong ac wedi'i gyfarparu ag injan diesel (AM 97/14), y tro hwn roedd ganddo injan turbodiesel.
Ddim yn syfrdanol o bwerus, ond yn llawer gwell na disel confensiynol wedi'i allsugno'n naturiol. Daeth perfformiad gyrru a fesurwyd ar y ffordd yn un y gellir ei drin gyda'r turbocharger ychwanegol. Nawr gallwch chi yrru'n weddol gyflym ar y briffordd ac weithiau hyd yn oed basio. Mae'r injan newydd (gwahanol mewn gwirionedd) hefyd yn cynnig gwelliant sylweddol o ran defnyddioldeb caeau gan nad oes angen ei gylchdroi mwyach tuag at y cae coch gan fod digon o dorque ar gyfer tua 2000 rpm.
Y newid sylweddol sydd wedi digwydd yn Korandi ers ein prawf diwethaf yw'r reid. Mae'n dal i fod yn ddatodadwy gyriant pob olwyn, ond byddwch yn chwilio am y lifer pŵer wrth ymyl y lifer gêr yn ofer, fel yr ydym wedi arfer. Nawr mae'r pŵer ymlaen (fel o'r dechrau gyda Muss) ac mae'r bwlyn cylchdro bach ar gyfer y dasg hon i'r dde o'r llyw ar y dangosfwrdd (mae'n dda bod yn ofalus gan fod bwlyn hollol debyg ar ochr chwith y olwyn llywio, ac eithrio ei fod yn gwasanaethu i droi ar y wiper cefn!). Mae'r symud ei hun yn ddibynadwy, ond mae'r dull mecanyddol clasurol - ac nid yn unig gyda Korandi - yn dal yn well ac yn 100% yn ddibynadwy. Rydych chi'n gwybod bod gan bob system o'r fath ei "hedfan".
Er gwaethaf yr holl gwynion, mae'r Korando yn bartner eithaf pleserus ar ac oddi ar y ffordd. Mae ganddo ddiffyg arall, ond wrth lwc mae'n hawdd ei drwsio. Yr anfantais yw rwber, sy'n dod o'r dosbarth M + S, ond ar eira, mwd ac oddi ar y ffordd yn ei chyfanrwydd ni ddangosodd fawr ddim. Mewn gwirionedd, hyd yn oed ar asffalt (yn enwedig ar wlyb) ni wnaethant ddisgleirio fawr ddim, ond yno mae'r gofynion yn hollol wahanol ac mae eu priodweddau yn dderbyniol o dda.
Ond, serch hynny, mae Korando yn SUV diddorol. Mae'n bosibl na fyddwch chi'n mynd heb i neb sylwi, ni fydd y reid yn troi'ch gwallt yn llwyd, ac mae ganddi lawer o ansawdd reidio ac offer da o hyd. Mewn ffordd, yn anad dim gyda'i ymddangosiad, wrth gwrs, gallai hyd yn oed fod yn fodel rôl i lawer.
Mae'r hyn a ddaw yn sgil Daewoo Corea yn y dyfodol agos ar ôl caffael brand Ssangyong a chaffaeliad dilynol y rhaglen ceir oddi ar y ffordd yn ddirgelwch o hyd, ond o safbwynt darpar brynwr, nid yw'r sefyllfa wedi newid yn sylweddol. . Dim ond mewn delwriaethau ceir eraill y bydd angen cael yr un car.
Ychydig iawn o bobl sydd wir angen SUV. Mae'r rhan fwyaf o bobl yn prynu ceir o'r fath er mwyn eu delwedd, er llawenydd a phleser. P'un a yw'n gyrru cerbyd oddi ar y ffordd yn unig neu'n ei yrru yma ac acw (dewisol) oddi ar y ffordd. Gadewch i ni ddweud eira.
Vinko Kernc
Llun: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 16.896,18 € |
| Cost model prawf: | 16.896,18 € |
| Pwer: | 74 kW (101 KM) |
| Cyflymder uchaf: | 140 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,2l / 100km |
| Gwarant: | 3 blynedd neu 100.000 cilomedr, prawf rhwd 6 blynedd, gwarant symudol blwyddyn |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein, disel siambr flaen - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 89,0 × 92,4 mm - dadleoli 2299 cm22,1 - cywasgu 1:74 - pŵer uchaf 101 kW (4000 hp) ar 12,3 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 32,2 m / s - pŵer penodol 43,9 kW / l (219 hp / l) - trorym uchaf 2000 Nm ar 5 rpm - crankshaft mewn 1 Bearings - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 6,0 nifer y falfiau fesul silindr - turbocharger nwy gwacáu, oerach aer cymeriant - chwistrelliad anuniongyrchol - pwmp dosbarthwr cylchdro pwysedd uchel - 12 l olew injan - cronnwr 95 V, 65 Ah - generadur XNUMX A |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriannau cefn neu bob pedair olwyn - cydiwr sych sengl - 5 cyflymder trawsyrru synchromesh - cymhareb I. 3,969 2,341; II. 1,457 awr; III. 1,000 o oriau; IV. 0,851; vn 3,700; 1,000 gêr gwrthdroi - 2,480 a 4,550 gerau - 7 gwahaniaethol - 15 J × 235 rims - 75/15 R 785T M + S teiars (Kumo Steel Belted rheiddiol 2,21), 1000 m cylch treigl, V. 34,3 cyflymder piniwn .XNUMX km / . |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 140 km / h - cyflymiad 0-100 km / h (dim data) - defnydd o danwydd (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (olew nwy); Dringo 40,3° - Llethr ochr a ganiateir 44° - Ongl mynediad 28,5° - Ongl ymadael 35° - Dyfnder dŵr a ganiateir 500 mm |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 3 drws, 5 sedd - corff siasi - ataliad sengl blaen, asgwrn dymuniad dwbl, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - echel anhyblyg gefn, gwialen Panhard, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - cylched ddeuol disg blaen breciau, drwm cefn, llywio pŵer - brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,7 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1830 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 3500 kg, heb frêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4330 mm - lled 1841 mm - uchder 1840 mm - sylfaen olwyn 2480 mm - blaen trac 1510, cefn 1520 mm - clirio tir lleiaf 195 mm - clirio tir 11,6 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1550 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1450 mm, cefn 1410 mm - uchder uwchben blaen y sedd 990 mm, cefn 940 mm - sedd flaen hydredol 870-1040 mm, mainc gefn 910-680 mm - Hyd y sedd: sedd flaen 480 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 395 mm - tanc tanwydd 70 l |
| Blwch: | (arferol) 350/1200 l |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 38,9 mlynedd ( 127 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 144km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,6m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
asesiad
Gyda Daewoo's Korand, mae popeth yn glir: nid yw ymhlith y cynhyrchion tebyg gorau o ran ansawdd, ond mae'n argyhoeddi gyda dwy nodwedd dda - ymddangosiad swynol a phris diddorol. Mae'n eithaf rhesymegol nad yw heb ddiffygion. Yn yr achos hwn, yr unig gwestiwn yw faint a beth mae rhywun yn barod i faddau. Ac eithrio'r blwch gêr, gallwch chi drwsio'r diffygion mawr gyda'r Korand eich hun, ond mae'n hawdd dod i arfer â'r rhai llai. Wedi'r cyfan, nid oes unrhyw un yn berffaith.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol
gofod salon
mecaneg maes
cynhyrchu
ymddangosiad mewnol
blwch gêr anhyblyg
TIRAU
cynhesu injan hirfaith
plastig y tu mewn
ergonomeg
