Prawf gyrru brenhinlin Mercedes-Benz SL

Cyfarfyddiad â chwe ymgnawdoliad cyffrous o syniad SL Mercedes.

Ar Chwefror 6, 1954, gellir gweld a chyffwrdd â'r car ffordd ddelfrydol - yn Sioe Auto Efrog Newydd, mae Mercedes-Benz yn dadorchuddio'r coupe 300 SL a'r prototeip 190 SL.

Pwy mewn gwirionedd a ddechreuodd y mudiad SL - yr supercar carismatig 300 SL neu'r 190 SL mwy cyffredin? Peidiwch ag anghofio bod adran ddatblygu Daimler-Benz AG yn gwneud ymdrech fawr i ddangos yn Sioe Auto Efrog Newydd nid yn unig y corff â drysau sy'n edrych fel adenydd, ond hefyd y 190 SL.

Ym mis Medi 1953, ymwelodd Maxi Hoffmann, mewnforiwr Daimler-Benz, sawl gwaith â phencadlys y ffatri. Llwyddodd dyn busnes â gwreiddiau Awstria i berswadio'r bwrdd cyfarwyddwyr i ddatblygu car ffordd pwerus yn seiliedig ar y rasio 300 SL. Fodd bynnag, gyda'r 1000 o unedau arfaethedig, ni fydd yn bosibl ennill arian mawr. Er mwyn cael sylw'r brand yn Americanwyr, mae angen car chwaraeon agored llai ar werthwyr y gellir ei werthu mewn niferoedd mawr. Ar fympwy, penderfynodd henuriaid y cwmni gyda'r seren driphwynt drawsnewid y prosiect 180 Cabriolet yn seiliedig ar sedan pontŵn. Mewn ychydig wythnosau yn unig, mae'r tîm datblygu yn creu prototeip o gar chwaraeon dwy sedd agored. Yn wir, mae'n wahanol iawn i'r model cynhyrchu, a fydd yn cael ei gyflwyno yn Sioe Modur Genefa flwyddyn yn ddiweddarach - dylai ymddangosiad ar y cyd yn Efrog Newydd a nodweddion tebyg yn y cynllun, fodd bynnag, ddangos ei fod yn perthyn i'r teulu 300 SL.

Adeiladu mewn ras yn erbyn amser

Mae ffynonellau o'r dyddiau hynny yn caniatáu inni gael cipolwg ar yr adran ddylunio dan arweiniad Dr. Fritz Nalinger. Mae peirianwyr yn gweithio mewn parau ac yn rasio dros amser, ac yn y blynyddoedd wedi'r rhyfel mae'n rhaid i chi ddal i fyny a dal i fyny yn gyson. Mae creu'r teulu ceir chwaraeon SL newydd yn annisgwyl yn arwain at amseroedd arwain byrrach fyth. Mae'r ffaith bod Daimler-Benz yn cymryd cam o'r fath yn tanlinellu'r pwysigrwydd sydd ynghlwm wrth farchnad fodurol yr UD. Mae'r lluniadau corff cynharaf yn dyddio o fis Medi 1953; Dim ond ar 16 Ionawr, 1954, cymeradwyodd y bwrdd cyfarwyddwyr gynhyrchu coupe gyda drysau codi, a oedd i fod i addurno stondin Mercedes yn Efrog Newydd mewn 20 diwrnod yn unig.

Car anhygoel

A barnu o edrychiad y 300 SL, nid oes unrhyw arwydd o ba mor fyr y cafodd ei greu. Mae ffrâm tiwbaidd dellt y car rasio yn cael ei dderbyn i gynhyrchu cyfresol; Yn ogystal, mae system chwistrellu uniongyrchol Bosch ar gyfer yr uned chwe-silindr tair litr yn darparu 215 hp. - yn dalach na hyd yn oed car rasio o 1952 - ac mae'n arloesi bron yn syfrdanol wrth gynhyrchu modelau teithwyr. “Un o’r ceir cynhyrchu mwyaf anhygoel a wnaed yn y byd erioed” yw asesiad Heinz-Ulrich Wieselmann, a yrrodd tua 3000 cilomedr mewn Mercedes “asgellog” llwyd arian ar gyfer ei brofion mewn ceir modurol a chwaraeon.

Mae Wieselman hefyd yn sôn am yr ymddygiad ffordd y mae rhai perchnogion ceir supersport gydag echel gefn dolen ddwbl siglo yn cwyno amdano - wrth yrru'n egnïol mewn cornel, gall y pen ôl fwclo'n sydyn. Mae Wieselman yn gwybod sut i ddelio â’r broblem hon: “Y ffordd gywir o yrru’r car hwn yw peidio â mynd i’r gornel ar gyflymder rhy uchel, ond mynd allan ohono cyn gynted â phosibl, gan ddefnyddio llawer o bŵer gormodol.”

Mae gyrwyr dibrofiad nid yn unig yn cael trafferth gydag echel gefn sefydlog, ond hefyd gweithwyr proffesiynol fel Stirling Moss. Yn un o'r ceir "asgellog", mae'r Prydeiniwr yn hyfforddi cyn cystadleuaeth Sicilian Targa Florio ac yno mae'n dysgu pa mor anghwrtais y gall athletwr cain a solet ei olwg o Stuttgart-Untertürkheim ymddwyn. Ar ôl i'r cwmni wrthod cymryd rhan mewn chwaraeon moduro ym 1955, prynodd Moss ei hun un o'r 29 SL, gyda chorff alwminiwm ysgafnach, a'i ddefnyddio ym 300 ar gyfer cystadlaethau fel y Tour de France. ...

Mae'n debyg bod y peirianwyr datblygu wedi gwrando'n ofalus ar beilot y cwmni a'i gydweithwyr. Mae roadster 1957 300 yn cynnwys echel gefn oscillaidd un darn gyda sbring cydbwysedd llorweddol sy'n gwella perfformiad ffyrdd yn fawr ac a deimlir hyd yn oed heddiw. Yn anffodus, mae'r SL 300 agored yn dal i wynebu'r broblem y mae'r car chwaraeon W 198 wedi cael trafferth â hi ers 1954 - ei bwysau cymharol drwm. Os yw coupe llawn llwyth yn pwyso 1310 kg, yna gyda thanc llawn mae'r roadster yn symud y saeth raddfa i 1420 kg. “Nid car rasio yw hwn, ond car teithwyr dau berson sy’n rhagori mewn pŵer a thrin ffyrdd,” meddai golygydd Wieselman wrth gylchgrawn Motor-Revue ym 1958. Er mwyn pwysleisio addasrwydd teithio pellter hir, mae gan y roadster fwy o le yn y boncyff diolch i faint llai o danc.

Unwaith eto, mae'r mewnforiwr Americanaidd Hoffman y tu ôl i'r penderfyniad i gynhyrchu'r 300 SL Roadster. Ar gyfer ei ystafell arddangos gain ar Park Avenue yn Efrog Newydd a changhennau eraill, mae eisiau supercar agored - ac mae'n ei gael. Mae niferoedd sych yn sôn am ei allu i hudo prynwyr - erbyn diwedd 1955, gwerthwyd 996 o'r 1400 coupes a gynhyrchwyd, ac anfonwyd 850 ohonynt i UDA. “Mae Hoffmann yn werthwr unigol nodweddiadol,” meddai Arnold Wiholdi, rheolwr allforio Daimler-Benz AG, mewn cyfweliad â chylchgrawn Der Spiegel. ddim yn ymdopi". Ym 1957, terfynodd y Stuttgartians y contract gyda Hoffmann a dechrau trefnu eu rhwydwaith eu hunain yn yr Unol Daleithiau.

Ffurfiau modern

Fodd bynnag, mae syniadau Maxi Hoffmann yn parhau i ysbrydoli llawer o bobl yn Stuttgart. Ynghyd â'r 32 SL roadter, a gynigir yn yr Almaen ar gyfer 500 300 o frandiau, mae ystod cynhyrchion y cwmni yn parhau i fod yn 190 SL. Mae ei siâp yn adlewyrchu'n fedrus siâp ei frawd hŷn, yr injan fewnlin 1,9-litr, sef injan camshaft uwchben pedwar silindr cyntaf Mercedes, gan gynhyrchu 105bhp gweddus. Fodd bynnag, ar gyfer y cyflymder uchaf o 200 km yr awr a ragwelir yn y dyluniad gwreiddiol, byddai angen sawl ceffyl arall. O ran llyfnder, ni chafodd y 190 SL farciau da hefyd oherwydd dim ond tri phrif gyfeiriant sydd gan ei ddylunwyr ar y crankshaft.

Eto i gyd, mae'r SL 190, y mae Mercedes yn cynnig pen caled fel affeithiwr ffatri fel yr SL mawr, yn gwerthu'n dda; Erbyn diwedd y cynhyrchiad ym 1963, roedd union 25 o geir wedi'u cynhyrchu, gyda thua 881 y cant ohonynt wedi'u dosbarthu ar ffyrdd yr Almaen - tua'r un peth â'r roadster 20 SL, a gafodd ei ailgynllunio ym 300 i osod disgiau yn lle drymiau. breciau pedair olwyn.

Roedd yr adran ddatblygu ar y pryd yn gweithio ar y genhedlaeth nesaf, a ddylai ymddangos ym 1963, ac ar ei chyfer roedd y dylunwyr yn cyfuno'r cynhwysion mwyaf llwyddiannus o rysáit eu rhagflaenwyr. Mae'r corff hunangynhaliol gyda ffrâm wedi'i integreiddio â llawr bellach yn cael ei bweru gan injan chwe-silindr 2,3-litr gyda strôc estynedig o'r sedan mawr 220 SEb. Er mwyn cadw'r pris gwerthu o fewn terfynau derbyniol, defnyddir cymaint o rannau cyfaint uchel â phosibl.

Fodd bynnag, mewn cyflwyniad yng Ngenefa ym 1963, fe wnaeth yr W 113 ddychryn y cyhoedd gyda'i siâp modern, gydag arwynebau llyfn a deor crwm mewnol (a enillodd y model y llysenw "pagoda"), a gododd safbwyntiau gwrthwynebol ac a gymerwyd gan feirniaid. fel sioc pur. ffasiwn. Mewn gwirionedd, fodd bynnag, roedd y corff newydd, a ddyluniwyd o dan gyfarwyddyd Karl Wilfert, yn her - gyda bron yr un hyd cyffredinol â'r 190 SL, roedd yn rhaid iddo ddarparu llawer mwy o le i deithwyr a bagiau, yn ogystal â mabwysiadu syniadau diogelwch . Bella Bareni - fel parthau crychlyd blaen a chefn, yn ogystal â cholofn lywio ddiogel.

Mae'r cysyniadau diogelwch yn cael eu defnyddio fwyaf yn SL 1968, a gynigir ers y 280, sy'n etifeddu'r 230 SL a'r 250 SL a werthwyd am flwyddyn yn unig. Gyda'i ddatblygiad, mae 170 hp. Yr injan chwe-silindr inline, y mwyaf pwerus o'r tri brawd W 113, yw'r mwyaf hwyl i'w yrru, ac mae'r effaith hon yn fwyaf amlwg pan fydd y to i lawr. Mae'r seddi dewisol â chyfarpar pen yn gyfforddus ac yn cynnig cefnogaeth ochrol dda, ac fel gyda modelau blaenorol, nid yw'r dyluniad mewnol solet yn ysbrydoli disgwyliad car chwaraeon. Yn arbennig o ysbrydoledig yw'r cariad at fanylion unigol, sy'n amlwg, er enghraifft, yn y cylch corn sydd wedi'i integreiddio i'r llyw, y mae ei ben wedi'i alinio er mwyn peidio â chuddio'r rheolaethau. Mae'r olwyn llywio eithaf mawr hefyd wedi'i ffitio â chlustog clustogog i effeithiau clustog, canlyniad arall i ymdrechion y guru diogelwch Bella Bareny.

Daeth Mercedes SL y gwerthwr gorau yn UDA.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig pedwar-cyflymder, a ddarperir ar gyfer 1445 marc, yn eich gwahodd i fwynhau teithiau cerdded ar benwythnosau yn hytrach na darganfyddiadau chwaraeon ar lwybrau cyflym. Mae'r "Pagoda" rydyn ni'n ei reidio wedi'i baratoi ar gyfer y fath ddymuniadau gyda hwb hydrolig a gynigir yn ychwanegol (ar gyfer 570 brand). Pan bwyswch y sbardun, mae meddalwch sidanaidd yr injan chwe-silindr, y mae saith beryn yn cefnogi ei crankshaft, yn arbennig o frwdfrydig, gan ddechrau gyda'r fersiwn 250 SL. Fodd bynnag, nid oes gan yrrwr y model uchaf hwn am ei amser unrhyw beth i ofni ffrwydradau anianol diangen. Er tawelwch meddwl, mae'n rhaid i ni ddiolch i bwysau cymharol drwm y car chwaraeon, sydd, gyda throsglwyddiad awtomatig, bron yn cyrraedd yr hyn sy'n cyfateb i 300 Road Road 1957 280 SL, heb yr injan rasio tair litr. Ar y llaw arall, yr 23 SL gyda throsglwyddiad awtomatig pedwar-cyflymder yw'r ffracsiwn mwyaf o'r genhedlaeth SL hon, gyda chyfanswm o 885 o unedau yn cyrraedd y gwerthiant uchaf o'r holl fersiynau. Allforiwyd mwy na thri chwarter y 280 SL a gynhyrchwyd a gwerthwyd 54 y cant yn yr Unol Daleithiau.

Mae llwyddiant marchnad mawr y "pagoda" yn rhoi'r olynydd ar y pryd R 107 o dan ddisgwyliadau uchel, sydd, fodd bynnag, yn hawdd eu cyfiawnhau. Mae'r model newydd yn dilyn "llinell berffaith" ei ragflaenydd, gan wella technoleg gyrru a chysur. Ynghyd â'r roadster agored, am y tro cyntaf yng ngyrfa'r SL, cynigir coupe go iawn, ond mae'r sylfaen olwyn bron i 40 centimetr yn hirach. Mae'r car chwaraeon dan do yn debycach i ddeilliad o limwsîn mawr. Felly rydym yn parhau gyda'r roadster agored ac yn dringo i fyny at y model Ewropeaidd 500 SL uchaf, a ymddangosodd yn 1980 - naw mlynedd ar ôl y perfformiad cyntaf yn y byd o'r R 107. Mae'n anhygoel bod y lineup hwn yn cynrychioli'r teulu SL yn y byd. y naw mlynedd nesaf, fel y parhaodd ei gwasanaeth ffyddlon am 18 mlynedd lawn.

Ymgorfforiad perffaith y syniad

Mae cipolwg cyntaf ar du mewn y 500 SL yn datgelu'r ffaith bod y R 107 yn dal i gael ei arwain gan feddylfryd sy'n canolbwyntio mwy ar ddiogelwch. Mae gan yr olwyn lywio glustog fawr sy'n amsugno sioc, mae'r metel noeth wedi ildio i ewyn meddal gydag appliqués pren gwerthfawr. Enillodd yr A-pillar fàs cyhyrau hefyd er mwyn amddiffyn teithwyr yn well. Ar y llaw arall, hyd yn oed yn y 500au, cynigiodd yr SL yrru mewn car digyfaddawd agored heb ffrâm amddiffyn rholio drosodd. Mae llawenydd teimlad yn arbennig o gryf yn yr 8 SL pwerus. Mae'r V500 yn chwibanu yn ysgafn o flaen teithwyr, y mae eu gweithrediad bron yn dawel yn cuddio ei bwer go iawn ar y dechrau. Yn hytrach, mae anrhegwr cefn bach yn awgrymu pa ddeinameg y gall yr XNUMX SL ei danio.

Mae tîm trawiadol o 223 marchnerth yn tynnu'r 500 SL ymlaen yn gyson, gyda trorym cryf o dros 400 Nm yn addo digon o bŵer i drin unrhyw sefyllfa bywyd, wedi'i gyflenwi heb jerks gan drosglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder. Diolch i siasi da a breciau ABS rhagorol, mae gyrru'n dod yn hawdd. Mae'r R 107 yn edrych fel ymgorfforiad perffaith o'r syniad SL - sedd dwy sedd bwerus a dibynadwy gyda swyn solet, wedi'i feddwl allan i'r manylion lleiaf. Efallai mai dyna pam y mae wedi cael ei gynhyrchu cyhyd, er ei fod yn cael ei addasu fwyfwy i ofynion yr amser. Fodd bynnag, gyda ffigwr mor ddylanwadol, sut y llwyddodd pobl Mercedes i ddatblygu olynydd teilwng i'r teulu model enwog?

Mae'r dylunwyr o Stuttgart-Untertürkheim yn datrys y broblem hon trwy greu prosiect cwbl newydd. Pan ryddhawyd yr R 107 a yrrwyd gennym, roedd y peirianwyr eisoes wedi ymgolli yn natblygiad yr R 129, a gyflwynwyd ym 1989 yng Ngenefa. “Mae’r SL newydd yn fwy na model newydd yn unig. Mae'n gludwr technolegau newydd, ac yn gar chwaraeon gyda chymhwysiad cyffredinol, a, gyda llaw, yn gar hyfryd,” ysgrifennodd Gert Hack mewn erthygl am y prawf moduron a chwaraeon modurol cyntaf gyda'r bedwaredd genhedlaeth SL.

Arloesi

Yn ogystal â nifer o ddatblygiadau arloesol sy'n cynnwys techneg codi a gostwng patent y guru a'r ffrâm amddiffyn rhag treiglo awtomatig os bydd treiglad, mae'r model hwn hefyd yn ysbrydoli'r cyhoedd gyda'i siâp Bruno Sako. Rhyddhawyd yr SL 2000 yn '500 ac mae ganddo dros 300 marchnerth. yr injan gyda thair falf fesul silindr, yn Argraffiad Fformiwla 1 ac mae heddiw yn edrych fel car chwaraeon elitaidd modern. Fodd bynnag, yn wahanol i hynafiaid chwedlonol y teulu, nid oes ganddo ond un genyn - y genyn car rasio. Yn hytrach, mae model chwaraeon Mercedes y nawdegau yn mynd yn hawdd i'r un cyfeiriad ag y mae holl genedlaethau blaenorol yr SL wedi mynd - tuag at statws car clasurol. Ar gyfer 60 mlynedd ers sefydlu'r teulu, mae ciplun newydd wedi ymddangos yng nghoeden deulu'r freuddwyd pedair olwyn SL. Ac eto y cwestiwn yw: sut mae pobl Mercedes yn llwyddo i wneud hyn?

DATA TECHNEGOL

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

PEIRIAN Peiriant mewn-lein pedair-silindr wedi'i oeri â dŵr (M 198), wedi'i ogwyddo o dan 45 gradd i'r chwith, bloc silindr haearn bwrw llwyd, pen silindr aloi ysgafn, crankshaft gyda saith prif gyfeiriant, dwy falf siambr hylosgi, un camsiafft uwchben, wedi'i yrru gan y gadwyn amseru. Diam. Strôc x silindr 85 x 88 mm, dadleoliad 2996 cc, cymhareb cywasgu 3: 8,55, 1 hp ar y mwyaf. am 215 rpm, mwyafswm. torque 5800 kgm am 28 rpm, chwistrelliad uniongyrchol o'r gymysgedd, coil tanio. Nodweddion: system iro swmp sych (4600 litr o olew).

TRAWSNEWID PŴER Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad pedwar cyflymder wedi'i gydamseru, cydiwr sych plât sengl, gyriant terfynol 3,64. Yn cynnig rhifau amgen ar gyfer ch. trosglwyddiad: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CORFF A LIFT Ffrâm tiwbaidd dellt dur gyda chorff metel ysgafn wedi'i bolltio iddo (29 uned gyda chorff alwminiwm). Ataliad blaen: annibynnol gydag aelodau croes, ffynhonnau coil, sefydlogwr. Ataliad cefn: echel swing a ffynhonnau coil (echel swing sengl ar ffordd). Amsugnwyr sioc telesgopig, breciau drwm (Roadster o ddisg 3/1961), llywio rac a phiniwn. Blaen a chefn olwynion 5K x 15, teiars Rasio Dunlop, blaen a chefn 6,70-15.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Wheelbase 2400 mm, blaen trac / cefn 1385/1435 mm, hyd x lled x uchder 4465 x 1790 x 1300 mm, pwysau net 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DANGOSYDDION A LLIFOEDD DYNAMIG Cyflymiad 0-100 km / awr mewn tua 9 eiliad, mwyafswm. cyflymu hyd at 228 km / awr, defnydd o danwydd 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

CYFNOD CYNHYRCHU A DOSBARTHU Rhwng 1954 a 1957, 1400 copi. (Roadster o 1957 i 1963, 1858 copi).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

PEIRIAN Peiriant mewn-lein pedair-silindr, pedair strôc wedi'i oeri â dŵr (model M 121 V II), bloc silindr haearn bwrw llwyd, pen aloi ysgafn, crankshaft gyda thri phrif gyfeiriant, dwy falf siambr hylosgi wedi'u gyrru gan un camsiafft uwchben wedi'i yrru drwyddo cadwyn amseru. Diam. silindr x strôc 85 x 83,6 mm. Dadleoli injan 1897 cm3, cymhareb cywasgu 8,5: 1, pŵer uchaf 105 hp. am 5700 rpm, mwyafswm. torque 14,5 kgm ar 3200 rpm. Cymysgu: 2 garbwriwr tagu a llif fertigol addasadwy, coil tanio. Nodweddion: System iro cylchrediad dan orfod (4 litr o olew).

TRAWSNEWID PŴER. Gyriant olwyn gefn, blwch gêr pedwar cyflymder cydamserol ar y llawr canol, cydiwr sych un plât. Cymarebau gêr I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, prif gêr 3,9.

CORFF A LIFT Corff holl-ddur hunangynhaliol. Ataliad blaen: asgwrn dymuniad dwbl annibynnol, ffynhonnau coil, sefydlogwr. Ataliad cefn: echel swing sengl, gwiail adweithio a ffynhonnau coil. Amsugnwyr sioc telesgopig, breciau drwm, llywio sgriw bêl. Olwynion blaen a chefn 5K x 13, Teiars blaen a chefn 6,40-13 Chwaraeon.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Olwyn olwyn 2400 mm, blaen / cefn trac 1430/1475 mm, hyd x lled x uchder 4290 x 1740 x 1320 mm, pwysau net 1170 kg (gyda thanc llawn).

DYNAM. DANGOSYDDION A LLIFOGYDD Cyflymiad 0-100 km / awr mewn 14,3 eiliad, mwyafswm. cyflymu hyd at 170 km / awr, defnydd tanwydd 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

CYFNOD CYNHYRCHU A CHYFLWYNO Rhwng 1955 a 1963, 25 881 copi.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

PEIRIAN Peiriant mewn-lein pedair-silindr, wedi'i oeri â dŵr (model M 130), bloc silindr haearn bwrw llwyd, pen silindr aloi ysgafn, crankshaft gyda saith prif gyfeiriant, dwy falf siambr hylosgi wedi'u gyrru gan gamsiafft uwchben wedi'i yrru gan gadwyn. Diam. silindr x strôc 86,5 x 78,8 mm, dadleoliad 2778 cm3, cymhareb cywasgu 9,5: 1. Uchafswm pŵer 170 hp. am 5750 rpm, Max. torque 24,5 kgm ar 4500 rpm. Ffurfio cymysgedd: chwistrelliad i mewn i faniffoldiau cymeriant, coil tanio. Nodweddion: System iro cylchrediad dan orfod (5,5 l o olew).

TRAWSNEWID PŴER Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad awtomatig planedol pedwar cyflymder, cydiwr hydrolig. Cymhareb gêr I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, gyriant terfynol 3,92 neu 3,69.

CORFF A LIFT Corff holl-ddur hunangynhaliol. Ataliad blaen: asgwrn dymuniad dwbl annibynnol, ffynhonnau coil, sefydlogwr. Ataliad Cefn: Echel swing sengl, gwiail adweithio, ffynhonnau coil, cydbwyso gwanwyn coil. Amsugnwyr sioc telesgopig, breciau disg, system llywio sgriw bêl. Blaen a chefn olwynion 5J x 14HB, teiars 185 HR 14 Chwaraeon.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Olwyn olwyn 2400 mm, blaen / cefn trac 1485/1485 mm, hyd x lled x uchder 4285 x 1760 x 1305 mm, pwysau net 1400 kg.

DANGOSYDDION DYNAMIG A CHYFRADD LLIF Cyflymiad 0–100 km / awr mewn 11 eiliad, mwyafswm. cyflymder 195 km / h (trosglwyddiad awtomatig), defnydd tanwydd 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

CYFNOD CYNHYRCHU A DOSBARTHU Rhwng 1963 a 1971, cyfanswm o 48 o gopïau, gyda 912 o gopïau ohonynt. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

PEIRIAN Peiriant pedair strôc V8 wyth-silindr wedi'i oeri â dŵr (M 117 E 50), blociau a phennau silindr aloi ysgafn, crankshaft gyda phum prif gyfeiriant, dwy falf siambr hylosgi wedi'u gyrru gan un camshaft uwchben wedi'i yrru gan gadwyn amseru, ar gyfer pob rhes o silindrau. Diam. silindr x strôc 96,5 x 85 mm, dadleoliad 4973 cm3, cymhareb cywasgu 9,0: 1. Uchafswm pŵer 245 hp. am 4700 rpm, mwyafswm. torque 36,5 kgm ar 3500 rpm. Ffurfio'r gymysgedd: system chwistrellu petrol mecanyddol, tanio electronig. Nodweddion arbennig: system iro cylchrediad gorfodol (8 litr o olew), system chwistrelliad Bosch KE-Jetronic, catalydd.

TRAWSNEWID PŴER Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad awtomatig pedwar-cyflymder gyda gêr planedol a thrawsnewidydd torque, prif drosglwyddiad 2,24.

CORFF A LIFT Corff holl-ddur hunangynhaliol. Ataliad blaen: asgwrn dymuniad dwbl annibynnol, ffynhonnau coil, ffynhonnau rwber ychwanegol. Ataliad cefn: echel siglo croeslin, rhodenni gogwyddo, ffynhonnau coil, ffynhonnau rwber ychwanegol. Amsugnwyr sioc telesgopig, breciau disg gydag ABS. Llywio sgriwiau pêl a llywio pŵer. Olwynion blaen a chefn 7J x 15, blaen teiars a chefn 205/65 VR 15.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Olwyn olwyn 2460 mm, blaen / cefn trac 1461/1465 mm, hyd x lled x uchder 4390 x 1790 x 1305 mm, pwysau net 1610 kg.

DYNAM. DANGOSYDDION A LLIFOGYDD Cyflymiad 0–100 km / awr mewn 8 eiliad, mwyafswm. cyflymder 225 km / h (trosglwyddiad awtomatig), defnydd tanwydd 19,3 l / 100 km (ams).

CYNHYRCHU AC AMSER MIRROR Rhwng 1971 a 1989, cyfanswm o 237 o gopïau, y mae 287 SL ohonynt.

Mercedes Benz SL 500 (R 129.068)

PEIRIAN Peiriant pedair strôc V8 wyth-silindr wedi'i oeri â dŵr (model M 113 E 50, model 113.961), blociau a phennau silindr aloi ysgafn, crankshaft gyda phum prif gyfeiriant, tri falf siambr hylosgi (dau gymeriant, un gwacáu), wedi'i actio gan un camsiafft uwchben wedi'i yrru gan gadwyn amseru ar gyfer pob clawdd silindr.

Diam. silindr x strôc 97,0 x 84 mm, dadleoliad 4966 cm3, cymhareb cywasgu 10,0: 1.maximum power 306 hp. am 5600 rpm, mwyafswm. torque 460 Nm am 2700 rpm. Cymysgu: chwistrelliad i'r maniffoldiau cymeriant (Bosch ME), shifft cam tanio deuol. Nodweddion arbennig: system iro cylchrediad gorfodol (8 litr o olew), rheoli tanio electronig.

TRAWSNEWID PŴER Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder a reolir yn electronig (gêr blanedol) a thrawsnewidydd torque gyriant ffrithiant. Prif gêr 2,65.

CORFF A LIFT Corff holl-ddur hunangynhaliol. Ataliad blaen: annibynnol ar gerrig dymuniadau dwbl, amsugyddion sioc a ffynhonnau coil. Ataliad cefn: echel siglo croeslin, rhodenni gogwyddo, ffynhonnau coil, ffynhonnau rwber ychwanegol. Amsugnwyr sioc nwy, breciau disg. Llywio sgriwiau pêl a llywio pŵer. Olwynion blaen a chefn 8 ¼ J x 17, teiars blaen a chefn 245/45 R 17 W.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Olwyn olwyn 2515 mm, blaen / cefn trac 1532/1521 mm, hyd x lled x uchder 4465 x 1612 x 1303 mm, pwysau net 1894 kg.

DYNAM. DANGOSYDDION A LLIFOGYDD Cyflymiad 0-100 km / awr mewn 6,5 eiliad, mwyafswm. cyflymder 250 km / h (cyfyngedig), defnydd o danwydd 14,8 l / 100 km (ams 1989).

CYFNOD CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD Rhwng 1969 a 2001, cyfanswm o 204 o gopïau, gyda 920 o gopïau ohonynt. 103 SL (sampl 534 – 500 sp.).

Testun: Dirk Johe

Llun: Hans-Dieter Zeufert