Diesel. 5 Arwyddion o Atgyweiriad Drud

Mae dadansoddwyr ac arbenigwyr marchnad, yn ogystal â chynhyrchwyr ceir eu hunain, yn rhagweld diwedd oes y peiriannau diesel ar fin digwydd. Er gwaethaf hyn, mae eu poblogrwydd yn dal yn enfawr, ac nid yw llawer o yrwyr yn dychmygu gyrru car gyda thrên pŵer gwahanol. Hyblygrwydd, trorym uchel a defnydd isel o danwydd yw prif fanteision peiriannau diesel. Minws - dadansoddiadau drud, sydd, yn ffodus, yn gallu cael eu diagnosio mewn pryd a'u dileu'n gyflym.

Nodweddir unedau diesel modern gan baramedrau uchel, effeithlonrwydd ac economi. Mae trorym uchel ar gael dros ystod adolygu eang ac mae bron yn syth, fel arfer tua 1500 rpm. Mae gan eiddo o'r fath ddylanwad mawr ar ddeinameg, perfformiad, ond yn bennaf oll ar symudedd a defnydd isel o danwydd, yn enwedig ar y ffordd. Yn y ddinas, mae'r manteision hyn wedi'u lefelu a'u dileu rywfaint, ond os ydych chi'n gyrru llawer ac yn gorchuddio pellteroedd hir, yna gwerthfawrogi manteision diesel.

Yn anffodus, mae cymhlethdod peiriannau diesel modern mor uchel fel bod y risg o fethiant costus, yn enwedig yn achos trin diofal a gweithrediad annigonol, yn cynyddu'n gyflym iawn. Gall bron unrhyw beth fethu ac os oes gennym ddyluniad disel profedig mae'r risg yn isel ac yn dibynnu'n bennaf ar y gyrrwr a sut mae'n gofalu am y car.

Fodd bynnag, gall caledwedd fod yn anwadal, ac mae hyd yn oed ychydig o esgeulustod neu anwybodaeth yn ddigon i achosi symptomau cychwynnol i arwain yn gyflym at fethiant costus. Beth sydd fwyaf tebygol o fethu ac achosi'r gost fwyaf?

Systemau glanhau nwy gwacáu: DPF, hidlwyr AAD

Mae hidlyddion gronynnol diesel a systemau ôl-driniaeth eraill yn niwsans gwirioneddol i lawer o ddefnyddwyr ceir disel. Er bod defnydd cyson ar lwybrau fel arfer yn arwain at ddefnydd didrafferth, gall pellteroedd byr aml yn y ddinas ddod yn eithaf problemus yn gyflym. Rwy'n siarad yn bennaf am gerbydau diesel modern, y mae'n rhaid iddynt, oherwydd rheoliadau allyriadau gwacáu llym, gael hidlwyr DPF ac - yn bennaf yn y modelau diweddaraf - systemau SCR sy'n lleihau ocsidau nitrogen (NOx).

Gydag oedran y car a nifer y cilomedrau a deithiwyd, mae'r hidlydd gronynnol yn treulio, neu'n hytrach yn clocsio â lludw. Rhaid i hidlydd rhwystredig lanhau ei hun, a thros amser mae'r cyfnodau rhwng cylchoedd glanhau yn dod yn fyrrach. Wrth i'r hidlydd losgi allan, mae'r car yn mynd yn swrth, mae'r ymateb pedal cyflymydd yn cael ei ohirio, mae hylosgiad yn cynyddu'n sylweddol, ac mewn llawer o achosion, mae pwffion mwg yn dod allan o'r bibell wacáu. Tra bod llosgi ffilter yn digwydd ar y ffordd, weithiau bydd yn anodd ei deimlo, ond os yw'r cyfrifiadur yn troi'r broses ymlaen wrth yrru o amgylch y ddinas, gall achosi llawer o broblemau. Yna ni ddylech ddiffodd yr injan, a'r ateb gorau yw gyrru ar hyd y briffordd ar gyflymder ychydig yn uwch. Fodd bynnag, nid yw hyn bob amser yn bosibl - weithiau bydd y gyrrwr yn atal y broses yn ddiarwybod. Os caiff y cylch adfywio ei dorri'n gyson, efallai y bydd yr hidlydd yn rhwystredig yn llwyr a bydd yr injan yn mynd i'r modd brys. Ateb?

Os nad yw gyrru oddi ar y ffordd yn helpu neu os yw'r car yn gwrthod ufuddhau o gwbl, efallai mai'r ateb yw'r hyn a elwir yn wasanaeth gorfodol i losgi allan o'r hidlydd, a fydd yn costio cannoedd o zlotys. Gyda llaw, argymhellir newid yr olew. Gyda llaw, mae proses o'r fath nid yn unig yn niweidio'r injan, ond hefyd nid yw bob amser yn cyflawni ei dasg, yn enwedig yn achos hidlwyr hen iawn sydd wedi'u difrodi. Yna yr unig ateb yw disodli'r hidlydd gydag un newydd. Yn achos y rhai symlaf, mae'n costio tua PLN 1500. Gall mwy cymhleth, wedi'i osod ar geir modern, gostio hyd at PLN 10. Yn ogystal, mae hidlwyr gwlyb (a gynhyrchir fel arfer gan PSA) yn defnyddio hylif arbennig sy'n costio mwy na PLN 000 y litr. Mae cost AdBlue ar gyfer systemau AAD yn llawer is - fel arfer yn llai na PLN 100 y litr.

Turbocharger a'i ategolion

Elfen arall sy'n sensitif iawn i gam-drin. Os yw'r gyrrwr, ar ôl peth amser ar ôl cychwyn yr injan, yn gyrru'n galed yn rheolaidd, nid yw'n aros i'r injan gynhesu, yn gyrru ar gyflymder rhy isel, ac yn syth ar ôl stopio ar ôl taith ddeinamig, yn diffodd y car, yn hwyr neu'n hwyrach. bydd hyn yn arwain at ddadansoddiad o'r turbo. Wrth gwrs, gall fod mwy o resymau, megis diffyg dylunio, gosodiad anghywir, neu draul arferol. Efallai y bydd offer turbocharger hefyd yn methu. Rwy'n siarad am synwyryddion pwysau, cymeriant neu fel y'i gelwir. gellygen.

Fodd bynnag, os caiff y turbocharger ei archwilio o bryd i'w gilydd a bod y gyrrwr yn monitro defnyddioldeb, ni ddylai fod unrhyw broblemau difrifol. Mae hefyd yn bwysig sylwi ar ddiffyg posibl mewn pryd, fel y bydd yn bosibl ymateb yn gyflym, er enghraifft, trwy adfywio neu ailosod, cyn i fethiant difrifol ddigwydd, er enghraifft, elfennau rotor yn mynd i mewn i'r injan. Mewn achosion eithafol, gellir dinistrio'r gyriant yn llwyr. Os nad oes gan y car ddigon o bŵer, mae mwg glas yn dod allan o'r bibell wacáu, mae lefel olew yr injan yn gostwng yn rheolaidd, mae llawer o olew yn y rhyng-oer, a chlywir chwiban neu sain metelaidd amlwg yn ystod y cyflymiad, mae'n uchel. amser i wirio cyflwr y turbocharger. Mae adfer yr elfen hon mewn gweithdy proffesiynol yn costio tua PLN 1000 (yn dibynnu ar y model). Bydd prynu tyrbin newydd yn costio miloedd o zlotys.

System chwistrellu

Mae hon yn elfen arall sy'n methu nid yn unig oherwydd henaint, ond hefyd o ganlyniad i anwybodaeth ac esgeulustod y defnyddiwr. Awgrymiadau chwistrellu wedi'u difrodi: gan danwydd o ansawdd isel, addasiad anaddas yn y gweithdy neu ddefnyddio rhaglenni ymosodol gyda'r nod o gynyddu pŵer cyfresol yr injan, h.y. tiwnio sglodion. Mewn llawer o beiriannau, mae blaenau'r ffroenell wedi'u rhwystro'n llwyr â ffiliadau metel, sy'n dod, er enghraifft, o bwmp tanwydd pwysedd uchel sydd wedi'i ddifrodi. Mae'n digwydd bod y coiliau tanio yn llosgi allan, mae yna broblemau gyda'r falfiau rheoli, yn ogystal â gollyngiadau tanwydd o dan y morloi (yr hyn a elwir yn o-rings).

Mae'n amlwg bod symptomau cyntaf chwistrellwyr difrodi yn anodd cychwyn yr injan, dirgryniadau amlwg, mwg du o'r gwacáu a hylosgiad cynyddol. Mae diagnosis cywir braidd yn gymhleth ac yn annibynadwy, oherwydd gall hyd yn oed mesur cywiriadau chwistrellwyr fod yn gamarweiniol. Yr ateb gorau fyddai gwneud diagnosis o orlif gan ddefnyddio cyfarpar arbennig. Cost atgyweirio? Amrywiol iawn.

Mae atgyweirio, neu yn hytrach adfywio modelau hŷn sy'n gweithredu o dan bwysau is, yn costio rhwng 200 a 500 PLN. Dim ond darparwyr gwasanaeth cymwys sy'n gallu delio ag atebion mwy newydd, yn enwedig chwistrellwyr piezo, ac fel arfer yn codi symiau mawr iawn. Ni ddylech roi nozzles i weithdai dibrofiad a fydd yn ei wneud yn drwsgl ac yn casglu swm mawr.

Fflapiau fortecs ac EGR

Penderfyniad arall a ddylai gael effaith gadarnhaol ar yr amgylchedd. Mae damperi arbennig yn rheoleiddio hyd y system cymeriant ac yn chwyrlïo'r aer sy'n cael ei sugno i'r silindrau. Mae hyn, yn ei dro, yn golygu, wrth yrru heb lwyth, er enghraifft, i lawr yr allt neu ar gyflymder cyson, mae sylweddau llai gwenwynig yn cael eu hallyrru i'r atmosffer. Er bod popeth mewn trefn ac yn gymharol newydd, mae'r system yn gweithio'n ddi-ffael. Yn anffodus, dros y blynyddoedd a hyd yn oed cannoedd o gilometrau, mae'r system yn dechrau methu. Mae ei waith yn cael ei effeithio'n negyddol yn bennaf gan huddygl, sy'n cronni yn y system cymeriant a gall rwystro'r mecanwaith. Mae hyn, yn ei dro, yn achosi i olau'r injan wirio ddod ymlaen a'r modd brys i actifadu. Ar ben hynny, yn achos rhai peiriannau, er enghraifft 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), gall y damper ddod i ffwrdd a mynd i mewn i'r injan, h.y. silindrau. Mae hyn yn arwain at fethiant difrifol iawn ac fel arfer yn barhaol yn y ddyfais.

Mae yna lawer o symptomau ac yn bendant nid ydynt yn dynodi methiant y damperi fortecs. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae problemau gyda chychwyn a diffyg pŵer yn ystod cyflymiad. Wrth gwrs, os bydd fflapiau wedi'u jamio, mae golau injan yn ymddangos. Weithiau mae addasiadau chwistrellu anghywir a mwy o fwg o'r system wacáu. Treuliau? Nid oes un rhestr brisiau yma ychwaith, oherwydd mae glanhau'r casglwr o huddygl yn costio cannoedd o zlotys. Os oes angen un arall yn ei le, bydd yn costio mwy na PLN 1000. Os yw injan yn sugno ar un o'r damperi, gall gostio sawl mil i'w hadfywio, yn dibynnu ar ddifrifoldeb y difrod. Fodd bynnag, mewn llawer o achosion, mae angen ailosod y cynulliad gyriant.

 Gweler hefyd: Sut i arbed tanwydd?

Mae EGR, sy'n gyfrifol am ail-gylchredeg nwyon gwacáu ac yn rheoleiddio'r hyn y mae'r injan yn ei anadlu, hefyd yn achosi llawer o broblemau. Yn syml, mae'r falf EGR yn agor neu'n cau'r llif rhwng y manifolds gwacáu a chymeriant. Os nad oes angen pŵer llawn ar y gyrrwr, mae'n arafu trwy frecio'r injan, neu'n gyrru ar gyflymder cyson, mae rhai o'r nwyon gwacáu yn cael eu cyfeirio yn ôl i'r manifold cymeriant, sy'n achosi, ymhlith pethau eraill, ostyngiad mewn allyriadau nitrogen ocsid . Yn anffodus, fel y fflapiau chwyrlïol, mae'r falf EGR hefyd yn gweithio o dan amodau difrifol ac yn aml yn methu, yn bennaf oherwydd huddygl.

Mae'r symptomau'n cynnwys problemau cychwyn, colli pŵer, mwg, a golau injan gwirio. Yn ffodus, mae'r broblem yn eithaf hawdd i'w chanfod, ac os byddwn yn sylwi arni mewn pryd, byddwn yn ei thrwsio heb lawer o ymdrech. Mae cerbydau newydd yn defnyddio falfiau EGR gydag ôl-oerydd. Os na fyddwn yn sylwi ar y diffyg mewn pryd, bydd yn gollwng, a all yn ei dro arwain at broblemau pellach. Mewn achos o ddiffyg, mae'n gwneud synnwyr i roi cynnig ar lanhau arferol yn gyntaf. Mae falf EGR newydd yn costio rhwng PLN 250 a PLN 1000, gall y dyluniadau cymhleth diweddaraf gostio hyd at PLN 2000.

Clyw flywheel deuol-màs

Mae llawer o chwedlau eisoes wedi codi o amgylch y "ddau masau". Mae rhai yn dweud y gellir defnyddio flywheel màs deuol "am oes", eraill ei fod yn bwrw glaw yn gyflym iawn neu nad oes ei angen o gwbl a gellir ei drawsnewid i flywheel confensiynol. Gwir, tua hanner ffordd. Mae hon yn elfen sy'n gwisgo allan, ond os yw'r car yn cael ei gynnal a'i gadw'n iawn a bod y gyrrwr yn gwybod sut i ddefnyddio'r car gyda'r ateb hwn, ni ddylai gael unrhyw broblemau am ddegau o filoedd o gilometrau. A beth sy'n "lladd" olwyn hedfan màs deuol? Gyrru ar gyflymder isel iawn, sy'n cynhyrchu dirgryniad cryf o'r uned bŵer. Yn yr achos hwn, mae'r olwyn màs deuol yn gweithio ar ei derfyn, gan leihau dirgryniadau. Mae cyflymiad cyflym o revs isel hefyd yn amhroffidiol iawn - mae injan diesel yn cynhyrchu torque uchel hyd yn oed ar revs isel. Mae'r caledwch hwn o'r nwy a thrin dibrofiad y cydiwr yn arwain at y ffaith bod yr olwyn hedfan màs deuol yn teimlo'n gyflym.

Mae symptomau olwyn hedfan màs deuol sydd wedi'i difrodi yn eithaf cyffredin ac nid oes angen arbenigwr arnoch i rag-ddiagnosio'r broblem. Os teimlir dirgryniadau amlwg yn y car, sy'n cael eu trosglwyddo hefyd i gorff y car, os clywir curiadau uchel wrth symud gerau a chychwyn / stopio'r injan, yn fwyaf tebygol mae'r olwyn hedfan màs deuol yn gwrthod ufuddhau. Mae'n wir y gallwch chi benderfynu ailadeiladu, ond mae'n dibynnu ar faint o draul / difrod i'r màs dwbl ac a yw gweithdy profiadol yn gofalu am y gwaith cynnal a chadw. Mae'r gost yn amrywio o gannoedd i filoedd o zlotys. Mae olwyn hedfan màs deuol newydd yn costio rhwng PLN 1000 a PLN 10.

Gweler hefyd: Profi'r Mazda 6