Nid yw tanwydd disel yn hoffi rhew. Beth i'w gofio?

Mae'r gaeaf, neu'n hytrach y dyddiau hynny pan fo'r tymheredd yn disgyn o dan sero, yn gyfnod arbennig ar gyfer injans disel. Y ffaith yw nad yw diesel yn hoffi rhew. Mae'n cynnwys, ymhlith pethau eraill, hydrocarbonau paraffinig (y cyfeirir atynt yn gyffredin fel paraffinau) sy'n newid o gyflwr hylifol i gyflwr rhannol solet o dan ddylanwad tymheredd isel. Mae hyn, yn ei dro, yn achosi i'r llinellau tanwydd glocsio'n eithaf hawdd ac mae'r injan yn stopio rhedeg oherwydd diffyg tanwydd.

Olew addas ac iselydd

Wrth gwrs, mae hyn yn digwydd pan nad yw'r tanwydd disel a gyflenwir i'r injan wedi'i baratoi'n iawn ar gyfer rhew. Y rhai. yn ei gyfansoddiad cemegol nid oes unrhyw fesurau sy'n atal dyodiad y crisialau paraffin uchod, gan rwystro patency y llinellau tanwydd a'r hidlydd yn effeithiol.

Dyna pam yr olew hyn a elwir, trosiannol yn gyntaf, ac yna olew gaeaf. Maent yn fwy nag olewau haf, yn gallu gwrthsefyll oerfel oherwydd eu cyfansoddiad cemegol ac, yn dibynnu a yw'n olew gaeaf yn unig neu'r hyn a elwir yn olew Arctig, yn caniatáu i injan diesel weithio'n esmwyth hyd yn oed mewn rhew 30 gradd.

Mae gyrwyr sydd wedi bod yn gyrru ceir disel ers blynyddoedd yn gwybod y dylent ym mis Tachwedd, ac yn sicr ym mis Rhagfyr, lenwi â thanwydd disel sy’n briodol ar gyfer y tymor hwn. Ar ben hynny, os nad ydych chi am gael problemau gyda phibellau “rhewi” yn y gaeaf, mae angen i chi fynd ati'n rhagweithiol i ychwanegu asiant arbennig i'r tanc sy'n gostwng pwynt arllwys tanwydd disel. Fe'i cawn ym mhob gorsaf nwy mewn cynwysyddion yn manylu ar y cyfrannau y mae angen ei gymysgu â'r olew. Gellir ychwanegu'r penodoldeb hwn, a elwir yn iselydd, at danc sydd eisoes â rhywfaint o danwydd ynddo, neu yn syth ar ôl i ni ei lenwi. Mae'n well ychwanegu dos priodol cyn ail-lenwi â thanwydd, oherwydd bydd y tanwydd wedyn yn cymysgu'n well ag adweithydd o'r fath.

Gweler hefyd: Tanwydd gaeaf - beth sydd angen i chi ei wybod

Byddwch ddoeth rhag drwg

Fodd bynnag, dylid ychwanegu ar unwaith bod yr iselydd yn atal dyddodiad paraffin yn unig. Os bydd yr olew yn "rhewi", bydd ei effeithiolrwydd yn sero, gan nad yw'n hydoddi'r darnau sy'n rhwystro'r system danwydd, er ei fod yn atal eu ffurfio. Felly, os ydym am osgoi syrpréis annymunol gyda thanwydd yn rhewi yn yr oerfel, gadewch i ni stocio'r penodoldeb hwn ymlaen llaw, a hyd yn oed os yw'r tymheredd yn dal yn bositif, ychwanegwch ef i'r tanc o bryd i'w gilydd, rhag ofn.

Beth ddylem ni ei wneud os, serch hynny, rydym yn esgeuluso llenwi â'r olew priodol a bod yr injan yn methu? Ac mae angen i chi wybod y gall hyn ddigwydd hyd yn oed wrth yrru. Ni fydd y sefyllfa hon yn newid os ceisiwch gychwyn yr injan trwy granc yr injan nes bod y batri yn rhedeg allan, neu os byddwch yn gwthio'r car, heb sôn am geisio ei dynnu â cherbyd arall. Hyd yn oed os yw'r injan yn rhedeg am gyfnod byr, bydd yn arafu'n gyflym eto. Felly, mae'n drueni ar gyfer gweithredoedd o'r fath amser ac ymdrech.

I gynhesu

Y ffordd hawsaf mewn sefyllfa o'r fath yw rhoi'r car mewn ystafell gynnes gyda thymheredd positif. Po gynhesaf yw'r garej, y neuadd, neu fan arall lle gall y car ddadmer, y cyflymaf y bydd y crisialau paraffin yn toddi a bydd y system danwydd yn datgloi. Mewn unrhyw achos, fodd bynnag, gall hyn gymryd hyd at sawl awr. Yn y gorffennol, roedd gyrwyr, er enghraifft, tryciau yn cynhesu llinellau tanwydd gyda llosgwyr arbennig gyda thân “byw”, a oedd yn beryglus iawn yn y lle cyntaf (roedd risg o dân), ac ar ben hynny, nid oedd bob amser yn gweithio allan. i fod yn effeithiol. Fodd bynnag, gallwch geisio gwresogi'r system, er enghraifft gydag aer poeth. Os oes gennym chwythwr arbennig neu ddyfais debyg, byddwn yn byrhau'r amser diddymu cwyr. Ar ôl i'r sefyllfa ddychwelyd i normal, peidiwch ag anghofio ychwanegu'r olew priodol i'r tanc neu ychwanegu gwrthrewydd. Yn ddelfrydol y ddau

Gweler hefyd: Sut i ofalu am y batri?

Mae'n bendant yn anymarferol, yn enwedig ar gyfer dyluniadau newydd o turbodiesels, i ddefnyddio ychwanegion ar ffurf alcohol, alcohol dadnatureiddio neu gasoline, er bod eu defnydd wedi'i argymell hyd yn oed yn y llawlyfrau yn y gorffennol. Bydd y difrod canlyniadol a'r gost o atgyweirio'r system chwistrellu yn ddigyffelyb yn uwch na hyd yn oed y colledion a achosir gan ychydig oriau o anweithrediad y system danwydd, ond yn cael eu dileu mewn ffordd naturiol.

Beth yw'r rheolau ar gyfer hyn

Yn ôl safonau Pwyleg, mae'r flwyddyn mewn gorsafoedd llenwi wedi'i rhannu'n dri chyfnod: haf, trosiannol a gaeaf. Mewn amodau hinsoddol Pwyleg, cyfnod yr haf yw'r cyfnod rhwng Ebrill 16 a Medi 30, pan na ddylai'r tymheredd fod yn fwy na 0 gradd C. Mae'r cyfnod pontio o Hydref 1 i Dachwedd 15 ac o Fawrth 1 i Ebrill 15 yn cael ei ystyried yn gyfnod pontio. Mae'r math hwn o danwydd (canolradd) yn gallu gwrthsefyll rhew i lawr i tua -10 gradd Celsius Fel arfer caiff olew gaeaf ei ddosbarthu i orsafoedd nwy ar ôl Tachwedd 15 tan ddiwedd mis Chwefror. Rhaid iddo wrthsefyll tymheredd o -20 gradd C o leiaf. Wrth gwrs, gall y dyddiadau hyn amrywio yn dibynnu ar y tywydd.

Mae yna hefyd olewau arctig a all wrthsefyll tymheredd o 30 gradd neu fwy, ac maent hefyd yn dod i ben yn ein gwlad. Gellir eu canfod yn bennaf yn y rhanbarthau gogledd-ddwyreiniol, lle mae gaeafau yn fwy difrifol nag, er enghraifft, yn y de-orllewin.

Felly, cyn y gaeaf, byddwn yn stocio o leiaf yr ychwanegion tanwydd hyn yn broffylactig ac eisoes yn awr rydym yn eu harllwys i'r tanc tanwydd disel. Dylai'r rhai sy'n gyrru llawer yn y gaeaf hefyd fod â diddordeb yng nghyflwr y system tanwydd yn eu car, yn enwedig yr hidlydd tanwydd.

Gyda llaw, mae yna hefyd awgrymiadau ar gyflenwi olew mewn gorsafoedd nwy ag enw da, lle nid yn unig ei ansawdd uchel, ond hefyd yn ail-lenwi â thanwydd gyda'r tanwydd penodedig ar yr adeg iawn o'r flwyddyn.