damperi chwyrlïo diesel. Trafferth a all ddinistrio'r injan

Mae fflapiau chwyrlïol yn ddatrysiad a ddefnyddir mewn llawer o beiriannau diesel rheilffordd cyffredin. Mae'r tyrfedd aer y mae'n ei greu yn y system gymeriant ychydig o flaen y falfiau cymeriant yn helpu'r broses hylosgi ar lefelau isel. O ganlyniad, dylai nwyon gwacáu fod yn lanach, gyda chynnwys is o ocsidau nitrogen.  

Cymaint o theori, sydd fwyaf tebygol yn cyfateb i realiti, pe bai popeth yn yr injan yn gwbl ddefnyddiol a glân yn unig. Fel rheol, mae'r falfiau sydd wedi'u gosod ar yr echelin yn newid eu ongl gosod yn dibynnu ar gyflymder yr injan - yn isel maent ar gau fel bod llai o aer yn mynd i mewn i'r silindrau, ond maent yn cael eu troi yn unol â hynny, ac yn uchel rhaid iddynt fod yn agored. fel bod yr injan yn "anadlu" yn llawn. Yn anffodus, mae'r ddyfais hon yn gweithredu mewn amodau anffafriol iawn ac felly mae'n dueddol o fethu. Fel arfer maent yn cynnwys blocio'r falfiau oherwydd huddygl cronedig neu hyd yn oed eu gwahanu oddi wrth y caewyr.

Symptom cyffredin o fethiant fflap yn sownd yn y safle agored, mae “gwaelod” yr injan yn wan iawn, h.y. nes bod y turbocharger yn cyrraedd pwysau hwb amlwg uchel. Fel canlyniad lefelau uwch o huddygl mewn nwyon gwacáuA phan fyddant yn dychwelyd i'r cymeriant trwy'r falf EGR, mae mwy o lygryddion yn cronni yn y system cymeriant. Felly, mae'r casglwr - sydd eisoes yn fudr - yn mynd yn fudr hyd yn oed yn gyflymach. 

Pan fydd y sbardunau yn sownd ar gau, efallai y byddwch yn profi gostyngiad mewn pŵer ar RPMs uwch gan nad oes digon o aer yn cael ei dynnu i mewn i'r silindrau. Yna mae lefel yr huddygl yn y system hefyd yn cynyddu. Yn anffodus, mae cynnydd mewn mwg gwacáu, waeth beth fo'i gyflymder, yn arwain at ganlyniadau pellach ar ffurf carlam gwisgo system wacáu (DPF hidlydd) a turbocharger. 

Fel rheol, mae symptomau o'r fath yn ymddangos ar ôl rhediad o tua 100-2005 km. km, er bod gweithgynhyrchwyr injan yn y pen draw yn cydnabod y broblem a gwella llawer o ddyluniadau ar ôl '90. problem a waethygodd yn sylweddol pan ddechreuodd injanau diesel mwy llaith rheilffyrdd cyffredin cyntaf y 47au hwyr fethu'n fawr. Mae hon yn sefyllfa a gododd yn aml pan dorrodd y fflapiau, oherwydd mowntio gwael yn y manifold, i ffwrdd a syrthio'n ddyfnach i'r system gymeriant, gan wrthdaro â'r falf cymeriant, a hyd yn oed ar ôl torri, daethant i ben yn y silindr. Yno roedd yn cael ei niweidio'n ddifrifol yn aml. Yr injans a oedd yn arbennig o agored i'r ffenomen hon oedd yr M57 a'r M1.9 o BMW a'r 2.4 a 1.9 JTD o Fiat a'r gefeill CTi o Opel.

Mae arbenigwyr yn argymell - tynnwch y fflapiau!

Er bod hyn yn ymddangos yn ddadleuol oherwydd purdeb y nwyon gwacáu, mae mecanyddion sy'n delio â pheiriannau diesel yn ddyddiol bron yn unfrydol yn argymell tynnu'r fflapiau. Mae'n cynnwys defnyddio plygiau yn eu man gosod a / neu analluogi eu gweithrediad yn y rheolydd modur. Mae arbenigwyr mewn diesels poblogaidd yn sicrhau hynny nid yw absenoldeb fflapiau chwyrlïol yn effeithio ar weithrediad a nodweddion yr injan. Mae hyn yn ddiddorol oherwydd bod cloi'r fflapiau yn y safle agored yn effeithio ar yr ystod rpm isaf, felly mae'n ymddangos bod eu presenoldeb yn yr amodau hyn yn angenrheidiol. Felly, mewn rhai peiriannau, ynghyd â thynnu'r fflapiau, argymhellir ail-raglennu'r mapiau yn y rheolydd.

Ar ben hynny, mae disel gyda milltiredd uchel hyd yn oed yn cael gwelliant yn ansawdd y nwyon gwacáu (llai o fwg) ar ôl cael gwared ar y damperi. Mae hwn yn un o nifer o atebion a ddefnyddir mewn peiriannau diesel modern sy'n effeithio ar ansawdd nwyon gwacáu, ond dim ond hyd at bwynt penodol (milltiroedd isel). Dros amser, mae peiriannau heb atebion cynaliadwy yn rhedeg yn well ac yn perfformio'n well.

Neu efallai ei ddisodli?

Tua degawd yn ôl, roedd hwn yn atgyweiriad drud oherwydd dim ond tua PLN 2000 yr un y cynigiwyd manifoldau cymeriant fel rhannau ffatri. Ar injans V6, weithiau mae angen disodli dau. Heddiw, mae rhai cwmnïau yn cynnig adfywio casglwr neu amnewid am ychydig gannoedd o zł, ac mae hyd yn oed amnewidiadau mwy llaith (pecynnau adfywio fel y'u gelwir) wedi ymddangos ar y farchnad. Mae eu prisiau yn fach, tua 100-300 zł fesul set.

Mae'r sefyllfa hon yn golygu nad yw atgyweirio damperi (eu hadfywio neu ailosod y casglwr cyfan) bellach yn rhy ddrud, ac felly mae cyfiawnhad dros ben. Fodd bynnag, nid oes unrhyw dystiolaeth y bydd gosod damperi newydd, gweithredol ar injan gyda milltiredd uchel, ac felly fel arfer wedi'i lygru'n fewnol, yn gwella'r broses hylosgi ac felly glendid y nwyon llosg. Serch hynny, mae cael injan ffatri gyflawn yn werth chweil os mai dim ond am y rheswm hwn. Fel y bwriadwyd gan ei ddylunydd.