Diesel Porsche Panamera 4S - cywilydd neu reswm dros falchder?
Nid oes angen cymryd arno nad yw stereoteipiau sydd wedi parhau ers blynyddoedd yn effeithio arnom ni. Mae ceir chwaraeon eithafol, pwerus yn cael eu hystyried yn uchelfraint dynion. Wrth dreiddio ymhellach i gredoau gwerin, mae’n hawdd dweud mai’r boneddigion sydd hefyd yn enwog am eu hawydd anorchfygol i gael a gwneud y pethau “gorau”. Nid dim ond "gorau" ar bapur yw'r Porsche Panamera 4S sy'n cael ei bweru gan ddisel. Yn gyntaf oll, dyma'r ffatri ceir mwyaf pwerus sydd â pheiriant disel. Yn ogystal, mae'n bendant yn un o'r peiriannau mwyaf diddorol ac eithafol sydd ar gael ar y farchnad. Marcio disel ar gaead y boncyff - drueni neu reswm i fod yn falch o gar fel Porsche?
Y tu ôl i'r olwyn: ni fydd gennych hyd yn oed amser i feddwl
Wrth greu'r injan diesel mwyaf pwerus ar y farchnad, nid yw Porsche wedi stopio o gwbl. Yn achos y Panamera 4S, yr allbwn honedig yw 422 hp syfrdanol. Mae'r canlyniad hwn, yn ei dro, yn trosi i nifer o baramedrau eraill. Gan gynnwys yr un hwn, sydd o bwysigrwydd arbennig i'r brand hwn: fe welwn y cant cyntaf ar y cownter mewn 4,5 eiliad. Wrth gwrs, mae yna geir a'u gyrwyr nad yw canlyniad o'r fath yn creu argraff arnynt, ond yn achos y Panamera, mae pob amgylchiad yn creu awyrgylch o sioc yn ystod cyflymiad. Yma eto ychydig o ffigurau: 850 Nm o torque yn yr ystod o 1000 i 3250 rpm a mwy na 2 tunnell o bwysau palmant. Ar bapur mae'n edrych fel y dylai fod yn drawiadol, ond mae profiad y gyrrwr bywyd go iawn yn mynd hyd yn oed ymhellach.
Mae’n amlwg, wrth ymdrin â char o’r fath, na fyddwn yn gallu defnyddio’r adnodd pŵer llawn bob dydd. A fydd y Panamera 4S yn cael ei drin yn yr un ffordd â modelau bob dydd a mwy cyffredin? Gall hyn fod yn broblem. Wrth gwrs, mae gan y gyrrwr y grym gyrru, ond hyd yn oed yn y cyfluniad mwyaf caboledig a gwâr, mae Porsche yn ymateb braidd yn greulon, er enghraifft, i gyffwrdd â'r pedal nwy. Gellir cael argraff debyg o weithrediad y blwch gêr 8-cyflymder. Mae'r awtomatig yn gweithio'n effeithlon iawn gyda llyncu deinamig o'r cilomedrau nesaf, ni waeth beth yn y gofod trefol, gyda gostyngiadau parhaus, gall fynd ar goll ac yn nodweddiadol "dal" y car ar gyflymder uchel a gêr rhy isel. Mae manwl gywirdeb a sensitifrwydd y system lywio yn ansawdd amlwg wrth gornelu'n gyflym, ond mewn bywyd bob dydd gellir ei werthfawrogi'n bennaf wrth barcio. Wrth yrru ar gyflymder cyfartalog o 35 km/h, gall gor-ymateb i symudiad lleiaf yr olwyn lywio fod yn annifyr. Fodd bynnag, mae'r ataliad gyda 3 gosodiad anystwythder yn gweithio'n dda ym mhob cyflwr. Mae'n cyflawni ei dasg yn dawel iawn, yn gyfforddus hyd yn oed ar bumps cyflymder neu bumps gwlad.
Mae'r Panamera 4S nid yn unig yn drwm ac yn gadarn. Mae hefyd yn wirioneddol fawr, sy'n ychwanegu at y teimlad. Bron i ddau fetr o led a mwy na phum metr o hyd, mae'n cyflymu i gyfeiliant 8 silindr, profiad nid yn unig i'r rhai sy'n eistedd y tu mewn, ond hefyd i arsylwyr allanol.
Yn y garej: glances genfigennus gwarantedig
Rydyn ni i gyd yn adnabod ceir sy'n braf edrych arnynt. Mae'r Panamera 4S wedi'i ddiweddaru, efallai, yn meddiannu un o'r lleoedd blaenllaw ym meddyliau pob modurwr mewn cyfuniadau o'r fath. Tra bod ei hen fersiwn yn achosi dadlau difrifol gyda'i gorff, mae'r fersiwn gyfredol yn imiwn i feirniadaeth, sy'n dechrau cael ei golli beth bynnag. Ar yr olwg gyntaf, nid yw llinell y car wedi newid yn sylweddol. Efallai, yn achos y Panamera, y bydd yn dod yn fath o gerdyn galw, fel gyda model Porsche eiconig arall. Mae'n haws sylwi ar y newidiadau dim ond trwy fynd at y car. Y peth mwyaf diddorol yw'r pen cefn wedi'i ailgynllunio. Mae un llinell o oleuadau a streipiau yn denu sylw, lle mae priflythrennau'n cyd-fynd yn berffaith - enw'r brand a'r model. Y mwgwd blaen, yn ei dro, yw'r ystum symbolaidd cywir. Er gwaethaf y stampio deinamig, ni all unrhyw un amau ei fod yn edrych i mewn i lygaid Porsche go iawn. Mae gan y llinell ochr siâp adnabyddus - mae “rhwyg” â chrome-plated yn sefyll allan yma, lle mae'r holl ffenestri ar gau.
Yn y talwrn: ble mae'r botymau i gyd?!
Cyn-nodwedd y Panamera oedd y talwrn yn union, wedi'i stwffio â dwsinau o fotymau a oedd wedi'u lleoli ym mhob cornel, heb sôn am gonsol y ganolfan. Heddiw gallwn siarad amdano yn yr amser gorffennol. O'r tu ôl i olwyn y Panamera 4S newydd y gwelir cynnydd dylunwyr Porsche orau. Yn ffodus, fe wnaethon nhw osgoi'r trap peryglus o "eithafol i eithafol". Yn olaf, nid yw ymarferoldeb ac ergonomeg y caban yn wahanol i ansawdd ei weithrediad. Yn union o flaen y gyrrwr mae elfen sy'n anodd ei cholli, yn bennaf oherwydd ei maint. Mae'r llyw pwerus yn gyfeiriad braf at olwynion llywio mawr clasurol hen geir chwaraeon. Mae'n swyddogaethol, er y gallai fod ychydig yn fwy cyfforddus ar gyfer anghenion bob dydd. Mae gan y llyw ei hun ddau anfantais hefyd: nid oes gan yr elfennau ymyl pren hyd yn oed allwthiadau ar gyfer y bysedd, sy'n ei gwneud hi'n rhy llithrig. A phan fydd yn llithro allan o ddwylo'r gyrrwr yn fyr, mae'n hawdd iawn, yn eithaf trwy ddamwain, i ddod o hyd i'r switsh mwyaf cudd yn y car: rheolaeth gwresogi'r olwyn llywio. Ni ellir dod o hyd i'r swyddogaeth hon yng nghorneli system reoli Panamera. Yr unig opsiwn yw defnyddio'r botwm y tu mewn ar waelod yr olwyn lywio. Mae tanio ei wresogydd yn ddamweiniol ar ddiwrnod cynnes o wanwyn yn rhoi ystyr newydd i'r chwilio am y switsh hwn.
Fodd bynnag, mae'r system a grybwyllir yn y Panamera newydd yn gampwaith go iawn ac yn ail yn unig i'r olwyn llywio, sy'n denu sylw gyda'i faint. Fodd bynnag, yn achos sgrin enfawr ar gonsol y ganolfan, nid yw hyn yn broblem, i'r gwrthwyneb. Mae'r wybodaeth a ddangosir yn ddarllenadwy iawn, ac mae ei weithrediad gyda botymau corfforol wedi'u lleoli o dan law'r gyrrwr yn ddymunol ac yn reddfol. Mae'r system yn cynnig llawer o nodweddion, sy'n golygu ei bod yn cymryd peth amser i gael mynediad at rai ohonynt, ond mae gwobrau. Yn gyntaf oll, ar ôl dod o hyd i opsiynau tylino. Ac nid yw'n ddirgryniad dymunol yn ystod cyflymiad, ond swyddogaeth y seddi. Maent, yn eu tro, yn cynnig ystod eang iawn o addasiadau, sy'n werth ei grybwyll, oherwydd bod casin y dangosfwrdd mor enfawr fel bod yn rhaid i yrrwr byr helpu ei hun trwy symud y sedd i wella gwelededd. Mae'n rhaid i ni gofio hefyd bod y Panamera 4S mewn gwirionedd yn lifft yn ôl sydd wedi'i gynllunio i ddarparu ar gyfer pedwar teithiwr a bagiau yn gyfforddus. Er y gall yr olaf ffitio llai na 500 litr yn y boncyff, nad yw'n drawiadol, nid oes prinder lle yn yr ail res. Ffaith ddiddorol yn y car a brofwyd oedd tabledi ymreolaethol ar gyfer y sedd gefn, wedi'u cyfarparu, ymhlith pethau eraill, yn yr opsiynau ar gyfer monitro paramedrau gyrru.
Yn yr orsaf nwy: dim ond balchder
Trwy yrru'r injan diesel Porsche Panamera 4S newydd, mae gennym lawer o rinweddau y gallwch fod yn falch ohonynt. Mae'r car hwn yn edrych yn wych, yn cario elfen sylweddol o chwedl y brand, yn gyrru gyda'i nodweddion chwaraeon nodweddiadol ac, yn anad dim, mae ganddo'r nodweddion technegol anhygoel a ddisgrifir uchod. Fodd bynnag, mae paramedr arall ar goll, ychydig mwy o ffigurau sy'n cwblhau'r darlun o resymoldeb y dewis o ddisel yn Porsche. Roedd y tanc, sy'n dal 75 litr o danwydd, yn caniatáu i ni orchuddio pellter o tua 850 cilomedr yn ystod y profion. Dylid cyfuno canlyniad o'r fath â gyrru tawel oddi ar y ffordd, defnydd bob dydd o'r car yn y ddinas ac, yn olaf, hwyl deinamig gyda defnydd llawn o bob un o'r 422 marchnerth. Gadawaf broblem fathemategol syml i bawb sy'n ystyried y dewis o Panamera 4S gydag injan diesel yn warthus.
