Volkswagen Tiguan - cydymaith

Er gwaethaf ymdrechion gweithgynhyrchwyr i sicrhau bod prynwyr yn dewis modelau ceir yn seiliedig ar eu hanghenion, rydym yn dal i fod eisiau i'n cerbydau fod mor amlbwrpas ac amlbwrpas â phosibl. Ar yr un pryd, mae'n anodd dianc oddi wrth gredoau a stereoteipiau arferol. Os oes angen rhywbeth arnoch ar gyfer teithio pellter hir lle rydych chi am deithio'n ddeinamig ac yn gyfforddus: dim ond injan diesel profedig a chorff eang. Mewn gwirionedd, dyma ddau brif rinwedd y car, sydd wedi bod yn rhan o staff golygyddol AutoCentrum.pl ers sawl wythnos bellach fel rhan o brofion pellter hir - dyma'r Volkswagen Tigaun 2.0 BiTDi gyda'r pecyn R-lein. Mae'n amser i brofi'r stereoteipiau yn ymarferol - aethon ni ar daith penwythnos.

Dau berson ar fwrdd y llong, bagiau llaw

Mae taith wedi'i chynllunio yn un o'r tasgau posibl yn y defnydd dyddiol o'r Tiguan - taith i'r maes awyr i ffrindiau. Hanner ffordd gyda dim ond dau berson ar ei bwrdd a dim bagiau. Yn achos car o'r segment hwn, mae'r dywediad bod llawer o le i gwpl yn amlwg. Er gwaethaf hyn, gall y tu mewn i'r Tiguan synnu'n fawr gyda'i ehangder. Mae'r panel offeryn wedi'i ogwyddo'n glir oddi wrth y gyrrwr, mae'r seddi blaen wedi'u gosod yn uchel hyd yn oed yn y safle isaf, ac mae gan y fersiwn a brofwyd hyd yn oed do panoramig. Diolch i welededd cyffredinol rhagorol, gan gynnwys diolch i'r pileri A tenau, mae hyn i gyd yn gwneud y teimlad o ofod yn glir iawn. Fodd bynnag, nid yw hyn yr un peth ag anawsterau gyrru. Mae ymylon y car yn hawdd iawn i'w “teimlo”, felly hyd yn oed wrth symud mewn maes parcio tynn, nid yw'r Tiguan yn achosi unrhyw broblemau. Mae gyrru o amgylch y ddinas yn gyfleus iawn, nid yn unig oherwydd y lleoliad uchel yn y caban. Mae'r llywio yn teimlo'n llyfn iawn, sy'n gofyn am symudiadau llyfn yn unig, ac mae'r trosglwyddiad i'r olwynion yn gadarn a bron yn syth. Yn anffodus, mae'r ataliad blaen ar ei golled yn y frwydr ddyddiol yn erbyn bumps cyflymder a chyrbiau. Mae goresgyn rhwystr yn ddewr yn cynhyrchu sain effaith sydyn, annymunol i glust y gyrrwr. Fodd bynnag, nid yw'r ffenomen hon yn berthnasol i'r echel gefn. 

Unwaith y tu allan i derfynau'r ddinas, gallwn wneud defnydd llawn o'r injan diesel 2-litr - rheswm gwirioneddol i fod yn falch o'r gwneuthurwr o Wolfsburg. Mae'r injan hon yn datblygu 240 hp trawiadol. Mae hyn yn fantais ac yn fygythiad posibl. Mae'r torque 500 Nm rhwng 1750 a 2500 rpm yn drawiadol a gall eich gwneud yn benysgafn. Yn enwedig pan fyddwn yn teimlo blas cyflymiad wrth yrru car gwag gyda chyfanswm pwysau teithwyr o ddim mwy na 120 kg. Mae Tiguan 7-7 mya yn cymryd llai na 8,8 eiliad, diolch i drosglwyddiad awtomatig DSG rhyfeddol 100-cyflymder. Argraff gyntaf: ychydig yn nerfus, mae'r car yn ymateb yn syth, weithiau hyd yn oed yn rhy sydyn. Trwy ddefnyddio'r holl bŵer a rheoli emosiynau, mae'r car yn dechrau "gwrando" ar y gyrrwr yn fwy, yn cyflymu'n fwy llyfn ac nid yw bellach yn perfformio gweithrediadau rhy sydyn a all fynd allan o reolaeth yn hawdd. Mae croesi terfynau'r ddinas hefyd yn ddechrau antur newydd gydag archwaeth tanwydd y car. Ar ôl sawl diwrnod o yrru gweddol ddeinamig o amgylch y ddinas, fe wnaethom ddechrau profion ffordd gyda defnydd ysbeidiol o danwydd o 70 litr fesul 7,7 cilomedr. Ar gyfer y diamynedd: ar ôl dychwelyd o'r trac a diwrnod llawn o yrru deinamig ar y traciau, fe wnaethom orffen 100% gyda chanlyniad o XNUMX l / XNUMXkm. Dyma’r union werthoedd y gallwn eu disgwyl gan ddisel dau litr ar y ffordd. 

Pedwar o bobl ar fwrdd y llong, hanner rac o fagiau cefn

Dyma un o'r syrpreisys cadarnhaol cyntaf ar ôl y cynnydd yn nifer y teithwyr ar fwrdd y Tiguan. Mae'n ymddangos bod bagiau a bagiau cefn y cwpl yn edrych braidd yn grotesg yng nghefn y car prawf ar ôl taith 3 wythnos i Asia. Yn gyntaf oll, dim ond hanner y compartment bagiau sydd ar gael y maent yn ei feddiannu'n optegol. A gall eich gwneud yn benysgafn. Dyna 615 litr trawiadol. Pe baem wedi penderfynu cymryd dim ond bagiau heb ei berchnogion yn y sedd gefn, ar ôl ei agor, byddai gennym fwy na 1000 litr o le. Mae gan y compartment bagiau siâp rheolaidd a throthwy llwytho cyfforddus o isel. Roedd syndod pleserus arall yn aros y teithwyr (a wahoddwyd ar fwrdd y Tiguan) ar ôl iddynt gymryd eu seddau yn y sedd gefn. Hyd yn oed gydag uchder o 193 cm, nid oedd diffyg uchdwr, ac nid oedd y pengliniau'n cyffwrdd â'r ên. Gall un anfantais anamlwg o'r ail reng fod yn broblemau gyda chofleidio teithwyr yn eistedd yn y seddi allanol. Mae digon o le yn y canol o hyd i drydydd teithiwr posibl, gan gynnwys o ran lle i'r coesau. 

O ran ymddygiad y Tiguan ar y ffordd yn ôl o dan fwy o lwyth, mae'r nodweddion trin wedi gwella'n sylweddol. Daeth y car yn llai dieflig, gyda chyffwrdd â'r pedal nwy yn gweithio allan y syniad o gyflymiad llyfn. Hefyd, ni wnaeth symudiad yr olwyn lywio dynnu'r corff i'r ochr. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu, ar lwyth uwch, nad yw'r pŵer sydd wedi'i guddio o dan gwfl y Tiguan bellach yn ddigon. Hyd yn oed mewn amodau o'r fath, nid goddiweddyd deinamig yw'r broblem leiaf. Ar ddiwedd y daith, ail syndod, y tro hwn yn bennaf i'r gyrrwr: mae'r defnydd o danwydd uchod ymhell islaw'r trothwy 8 litr.  

Cenhadaeth wedi ei chyflawni 

Mae'n anodd dychmygu gwell prawf ar gyfer y Tiguan yn y cyfluniad hwn. Mae hwn yn arf teilwng iawn ar gyfer tasgau bob dydd gyda gofynion uwch. Gyda llaw, mae'r car yn creu awyrgylch dymunol i'r gyrrwr o amgylch tasgau cymhleth. Ar ôl diwrnod caled a channoedd o gilometrau, mae'n ymddangos bod y Tiguan a brofwyd yn tynhau'n gyflym ar ôl y parcio olaf ac yn adrodd: “Mae'r dasg wedi'i chwblhau!”. Yn bwysicach fyth, mae hefyd yn ychwanegu, "Pryd rydyn ni'n mynd i'w wneud eto?"