Diesels gydag AAD. A fyddant yn achosi problemau?
Mae gan beiriannau diesel fwy a mwy o ategolion. Mae turbocharger, aftercooler a hidlydd gronynnol disel eisoes yn safonol. Nawr mae hidlydd AAD.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology yw rhai o'r marciau sydd wedi ymddangos yn ddiweddar ar gerbydau diesel. Dywedir bod y ceir wedi'u cyfarparu â'r system SCR (Gostyngiad Catalytig Dewisol), h.y. cael gosodiad arbennig ar gyfer tynnu ocsidau nitrogen o nwyon gwacáu, lle mae'r catalydd yn amonia a gyflwynir ar ffurf hydoddiant wrea hylifol (AdBlue). . Mae'r system yn parhau i fod y tu allan i'r injan, wedi'i hadeiladu'n rhannol i'r corff (rheolwr electronig, synwyryddion, tanc, pwmp, system llenwi AdBlue, llinellau cyflenwi hylif i'r ffroenell) ac yn rhannol i'r system wacáu (ffroenell hylif, modiwl catalytig, ocsidau nitrogen). synhwyrydd). Mae data o'r system yn cael ei fwydo i system ddiagnostig y cerbyd, sy'n caniatáu i'r gyrrwr dderbyn gwybodaeth am yr angen i ailgyflenwi hylif a methiannau posibl y system AAD.
Mae gweithrediad yr AAD yn gymharol syml. Mae'r chwistrellwr yn cyflwyno'r hydoddiant wrea i'r system wacáu cyn y catalydd AAD. O dan ddylanwad tymheredd uchel, mae'r hylif yn dadelfennu i amonia a charbon deuocsid. Yn y catalydd, mae amonia yn adweithio ag ocsidau nitrogen i ffurfio nitrogen anweddol ac anwedd dŵr. Mae rhan o'r amonia na ddefnyddir yn yr adwaith hefyd yn cael ei drawsnewid i nitrogen anweddol ac anwedd dŵr. Mae'n amhosibl defnyddio amonia yn uniongyrchol oherwydd ei wenwyndra uchel a'i arogl ffiaidd. Felly mae'r hydoddiant dyfrllyd o wrea, yn ddiogel ac yn ymarferol heb arogl, y mae'r amonia yn cael ei dynnu ohono yn unig yn y system wacáu ychydig cyn yr adwaith catalytig.
Mae systemau newydd sy'n lleihau ocsidau nitrogen mewn nwyon gwacáu wedi disodli'r systemau EGR a ddefnyddiwyd yn flaenorol, a oedd yn rhy aneffeithlon ar gyfer safon Ewro 6 a gyflwynwyd yn 2014. Fodd bynnag, nid oes angen i bob injan Ewro 6 gael system SCR. Mae'n ymarferol anhepgor mewn unedau gyrru mwy, y lleiaf y bydd "trap NOx" neu gatalydd storio yn ddigon. Mae'n cael ei osod yn y system wacáu ac yn dal nitrogen ocsidau. Pan fydd y synhwyrydd yn canfod bod y catalydd yn llawn, mae'n anfon signal i'r electroneg rheoli injan. Mae'r olaf, yn ei dro, yn cyfarwyddo'r chwistrellwyr i gynyddu'r dos o danwydd ar gyfnodau o sawl eiliad er mwyn llosgi'r ocsidau sydd wedi'u dal. Y cynhyrchion terfynol yw nitrogen a charbon deuocsid. Felly, mae trawsnewidydd catalytig storio yn gweithio'n debyg i hidlydd gronynnol disel, ond nid yw mor effeithlon â thrawsnewidydd catalytig SCR, a all dynnu hyd at 90% o ocsidau nitrogen o nwyon gwacáu. Ond nid oes angen cynnal a chadw ychwanegol ar y "trap NOx" a'r defnydd o AdBlue, a all fod yn dipyn o drafferth.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Wedi defnyddio BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
A fydd yr arolygiaeth traffig, fodd bynnag, yn cael ei diddymu?
Mwy o fanteision i yrwyr
Mae AdBlue Cyfanwerthu yn rhad iawn (PLN 2 y litr), ond yn yr orsaf nwy mae'n costio PLN 10-15 y litr. Eto i gyd, mae hwn yn bris gwell nag mewn gorsafoedd gwasanaeth awdurdodedig, lle mae'n rhaid i chi dalu 2-3 gwaith yn fwy amdano fel arfer. Rhaid cofio bod AdBlu yn cael ei brynu'n rheolaidd, ni all fod unrhyw gwestiwn o stoc sydd angen ei gario yn y boncyff. Rhaid storio'r hylif o dan amodau priodol ac nid am gyfnod rhy hir. Ond nid oes angen warws, gan fod y defnydd o hydoddiant wrea yn fach. Mae tua 5% o ddefnydd tanwydd, h.y. ar gyfer car sy’n defnyddio 8 l/100 km o danwydd disel, tua 0,4 l/100 km. Ar bellter o 1000 km bydd tua 4 litr, sy'n golygu defnydd o 40-60 zł.
Mae'n hawdd gweld bod prynu AdBlue ei hun yn cynyddu'r gost o weithredu car, er y gellir lleihau'r rhain trwy ddefnyddio llai o danwydd mewn injans â thrawsnewidydd catalytig SCR. Mae'r problemau cyntaf hefyd yn ymddangos, oherwydd heb AdBlue yn y car, mae'n rhaid ichi chwilio am bwynt gwerthu ar gyfer datrysiad wrea yn syth ar ôl y neges am yr angen i ail-lenwi â thanwydd. Pan fydd yr hylif yn rhedeg allan, bydd yr injan yn mynd i'r modd brys. Ond mae'r problemau gwirioneddol, a rhai mwy difrifol, yn gorwedd mewn mannau eraill. Yn ogystal, gall y costau sy'n gysylltiedig â system AAD fod yn sylweddol uwch. Dyma restr o bechodau marwol y system AAD:
Tymheredd Isel – Mae AdBlue yn rhewi ar -11ºC. Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r system wresogi wrth ymyl y tanc AdBlue yn sicrhau nad yw'r hylif yn rhewi ac nad oes problem. Ond pan ddechreuir y car ar ôl noson rewllyd, mae AdBlue yn rhewi. Nid yw'n bosibl ei roi ar injan oer sy'n rhedeg nes bod y system wresogi wedi dod ag AdBlue i gyflwr hylif a bod y rheolydd wedi penderfynu y gellir dechrau dosio. Yn olaf, mae'r ateb wrea yn cael ei chwistrellu, ond mae crisialau wrea o hyd yn y tanc a all rwystro'r chwistrellydd AdBlue a'r llinellau pwmp. Pan fydd hyn yn digwydd, bydd yr injan yn methu. Ni fydd y sefyllfa'n dychwelyd i normal nes bod yr holl wrea wedi'i ddiddymu. Ond nid yw crisialau wrea yn hydoddi'n hawdd cyn nad ydynt bellach yn grisialog, gallant niweidio'r chwistrellwr a'r pwmp AdBlue. Mae chwistrellwr AdBlue newydd yn costio o leiaf ychydig gannoedd o PLN, tra bod pwmp newydd (wedi'i integreiddio â'r tanc) yn costio rhwng 1700 a sawl mil o PLN. Dylid ychwanegu nad yw tymheredd isel yn gwasanaethu AdBlue. Wrth rewi a dadmer, mae'r hylif yn diraddio. Ar ôl sawl trawsnewidiad o'r fath, mae'n well ei ddisodli ag un newydd.
Tymheredd uchel – ar dymheredd uwch na 30ºC, mae’r wrea yn AdBlue yn cyddwyso ac yn dadelfennu i sylwedd organig o’r enw biuret. Efallai y byddwch wedyn yn arogli arogl annymunol o amonia ger y tanc AdBlue. Os yw'r cynnwys wrea yn rhy isel, ni all y trawsnewidydd catalytig SCR ymateb yn iawn, ac os na fydd larwm diagnostig y cerbyd yn ymateb, bydd yr injan yn mynd i'r modd brys. Ffordd hawdd o oeri eich tanc AdBlue yw arllwys dŵr oer drosto.
Methiannau cydrannau mecanyddol a thrydanol - os caiff ei ddefnyddio'n iawn, prin yw'r difrod i'r pwmp neu fethiant y chwistrellwr AdBlue. Ar y llaw arall, mae synwyryddion ocsid nitrig yn methu'n gymharol aml. Yn anffodus, mae synwyryddion yn aml yn ddrytach na chwistrellwyr. Maent yn costio o ychydig gannoedd i bron i 2000 zł.
Llygredd – nid yw system gyflenwi AdBlue yn goddef unrhyw halogiad, yn enwedig seimllyd. Bydd hyd yn oed dos bach ohono yn niweidio'r gosodiad. Ni ddylid defnyddio twmffatiau ac ategolion eraill sy'n angenrheidiol ar gyfer ailgyflenwi'r hydoddiant wrea at unrhyw ddiben arall. Rhaid peidio â gwanhau AdBlue â dŵr, oherwydd gallai hyn niweidio'r trawsnewidydd catalytig. Mae AdBlue yn doddiant 32,5% o wrea mewn dŵr, ni ddylid torri'r gymhareb hon.
Mae systemau SCR wedi'u gosod ar lorïau ers 2006, ac ar geir teithwyr ers 2012. Nid oes unrhyw un yn gwadu'r angen i'w defnyddio, oherwydd mae dileu sylweddau niweidiol mewn nwyon gwacáu yn weithred gadarnhaol i bob un ohonom. Ond dros y blynyddoedd o ddefnydd, mae AAD wedi gwneud ei enwogrwydd gwaethaf, gan danio gweithdai cwsmeriaid ac yn cythruddo defnyddwyr. Mae mor drafferthus â hidlydd gronynnol, a gall wneud perchnogion ceir yn agored i chwaliadau nerfol a threuliau sylweddol. Nid yw'n syndod bod y farchnad wedi ymateb yn yr un ffordd ag i hidlwyr gronynnol. Mae yna weithdai sy'n tynnu'r gosodiad pigiad AdBlue ac yn gosod efelychydd arbennig sy'n hysbysu system ddiagnostig y car bod yr hidlydd yn dal i fod yn ei le ac yn gweithio'n iawn. Hefyd yn yr achos hwn, mae ochr foesol gweithred o'r fath yn amheus iawn, ond nid yw hyn yn syndod i yrwyr sydd wedi cropian yn ddwfn o dan groen yr AAD ac wedi treiddio i'w waled. Mae'r ochr gyfreithiol yn gadael unrhyw amheuaeth - mae cael gwared ar yr hidlydd AAD yn anghyfreithlon, gan ei fod yn torri'r amodau ar gyfer cymeradwyo'r car. Fodd bynnag, ni fydd unrhyw un yn ceisio canfod arfer o'r fath, fel yn achos tynnu hidlwyr gronynnol.
