Volkswagen Touran 1.4 Teithiwr TSI
Ar y tri phwynt cyntaf, mae'r Touran yn perfformio'n dda, yn enwedig gan nad oes seddi ychwanegol yn y gefnffordd, sydd fel arall yn hollol ddiwerth ar gyfer cludo teithwyr ac, felly, yn lleihau cyfaint y gefnffordd. Gan fod y seddi cefn ar wahân, gallwch eu symud ymlaen ac yn ôl yn ôl ewyllys, addasu'r gogwydd cynhalydd cefn, eu plygu neu eu tynnu. Hyd yn oed pan gaiff ei wthio yn ôl yn llawn (felly mae digon o le pen-glin), mae'r gefnffordd yn fwy na digon mawr ar gyfer anghenion mwy neu lai bob dydd, ac ar yr un pryd, mae'n eistedd yn berffaith yn y cefn.
Oherwydd bod y seddi'n ddigon uchel, mae gwelededd blaen ac ochr hefyd yn dda, a fydd yn cael ei werthfawrogi'n arbennig gan blant ifanc sydd fel arall yn tynghedu i edrych ar y drws a'r sedd o'u blaenau. Ni fydd y teithiwr blaen yn cwyno chwaith, a bydd y gyrrwr yn llai falch, yn bennaf oherwydd yr olwyn lywio rhy wastad, sy'n ei gwneud hi'n anodd iawn dod o hyd i safle gyrru cyfforddus. Ac nid oes unrhyw reolaethau sain arno, sy'n anfantais sylweddol i ergonomeg.
Roedd offer ffordd hefyd yn cynnwys eitemau arbennig ar y seddi, nad oedd digon o le ar ddiwrnodau poeth. Mae system sain wych gyda gweinydd CD adeiledig yn llawer mwy trawiadol - gall chwilio'n gyson am orsafoedd neu newid CDs fod yn beth anghyfleus iawn ar deithiau hir. A chan fod aerdymheru (Hinsoddol) hefyd wedi'i gynnwys fel safon ar yr offer hwn, ni fydd y cyflwr yn y golofn o dan yr haul crasboeth mor annifyr ag mewn car poeth a stwfflyd.
Mae'r marc TSI, wrth gwrs, yn sefyll am injan petrol chwistrellu uniongyrchol 1-litr pedwar-silindr newydd Volkswagen, sydd â gwefrydd mecanyddol a thyrbo-charger. Mae'r cyntaf yn gweithio ar gyflymder isel a chanolig, yr ail - ar gyflymder canolig ac uchel. Y canlyniad terfynol: dim fentiau turbo, injan hynod dawel a llawenydd i'r Parch. Yn dechnegol, mae'r injan bron yr un fath â'r Golf GT (fe wnaethom ni ei gwmpasu'n fanwl yn Rhifyn 4 eleni), heblaw bod ganddi tua 13 yn llai o geffylau. Mae'n drueni bod yna hyd yn oed ychydig yn llai ohonyn nhw - wedyn byddwn i'n mynd i mewn i'r dosbarth yswiriant hyd at 30 cilowat, a fyddai'n fwy proffidiol yn ariannol i'r perchnogion.
Fel arall, mae'r gwahaniaethau technegol rhwng y ddau injan yn fach: mae'r ddau muffler cefn, y sbardun a'r mwy llaith sy'n gwahanu'r aer rhwng y tyrbin a'r cywasgydd - ac, wrth gwrs, electroneg yr injan - yn wahanol. Yn fyr: os oes angen Touran pwerus 170 "horsepower" arnoch (yn y Golf Plus gallwch gael y ddau injan, ac yn y Touran dim ond y gwannach), bydd yn costio tua 150 mil i chi (gan dybio, wrth gwrs, y byddwch chi'n dod o hyd i mewn tiwniwr eich cyfrifiadur wedi'i lwytho â rhaglen 170 hp). Mewn gwirionedd eithaf fforddiadwy.
Pam mae angen mwy o bŵer arnoch chi? Ar gyflymder uchel ar y priffyrdd, mae ardal flaen fawr y Touran yn dod i'r amlwg, ac yn aml mae angen symud i lawr pan fydd gradd yn cychwyn ar gyflymder. Gyda 170 o “geffylau” byddai llai o achosion o’r fath, ac wrth gyflymu ar gyflymder o’r fath, byddai angen pwyso’r pedal yn llai ystyfnig i’r llawr. Ac mae'r defnydd yn debygol o fod yn is hefyd. Roedd y TSI Touran yn sychedig iawn gan ei fod yn yfed ychydig llai na 11 litr fesul 100 cilomedr. Roedd gan y Golf GT, er enghraifft, ddau litr yn llai o syched, yn rhannol oherwydd yr ardal flaen lai, ond yn bennaf oherwydd yr injan fwy pwerus, yr oedd yn rhaid ei llwytho'n llai.
Ond o hyd: mae'r Touran gyda'r un injan diesel bwerus hanner miliwn yn ddrytach, yn llawer mwy swnllyd ac yn llai tueddol tuag at natur. Ac yma mae TSI yn ennill y duel dros y disel yn llyfn.
Dusan Lukic
Llun: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 Teithiwr TSI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.202,19 € |
| Cost model prawf: | 22.996,83 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline dan bwysau gyda thyrbin a supercharger mecanyddol - dadleoli 1390 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 5600 rpm - trorym uchaf 220 Nm ar 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | Mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Offeren: | Heb lwyth 1478 kg - pwysau gros a ganiateir 2150 kg. |
| Dimensiynau allanol: | Hyd 4391 mm - lled 1794 mm - uchder 1635 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | 695 1989-l |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Perchnogaeth: 51% / Cyflwr, km km: 13331 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 133 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,3 mlynedd ( 168 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,5 / 10,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,8 / 14,5au |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 10,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,0m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Mae'r Touran yn parhau i fod yn gar gwych i'r rhai sy'n chwilio am gar teulu eang (ond nid clasurol â sedd sengl). Mae'r TSI o dan y cwfl yn ddewis gwych - rhy ddrwg nid oes ganddo ychydig yn llai o geffylau - neu lawer mwy.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ychydig o sŵn
hyblygrwydd
tryloywder
olwyn lywio yn rhy wastad
defnydd
tri cilowat hefyd
