Gyriant prawf Renault Arkana: costau, problemau, argraffiadau

Mae Renault Arkana yn harddwch, tiwnio perffaith yr injan turbo a CVT, yn ogystal â sylw gwarantedig gan y gyrwyr. Rydym yn dadansoddi nodweddion croesfan coupe ar ôl prawf hir

Dyma gar harddaf y brand yn Rwsia. Mae gyrwyr ceir cymedrol a pherchnogion croesfannau premiwm yn edrych arno. Mae'r olaf, fodd bynnag, yn troi i ffwrdd yn swil, oherwydd nid yw eu statws yn caniatáu iddynt edmygu car brand cyllideb. Ond fe ddigwyddodd hynny fel na allwch fynd yn bell o ffurfiau clasurol croesfan coupe. Felly maen nhw'n gweld y BMW X6, yna, os edrychwch o bell - y Mercedes GLC Coupe, neu hyd yn oed yr Haval F7.

Yna mae'r holl sylw yn mynd i'r prif oleuadau bwmerang LED a llinellau coch ysblennydd o stoplights, na ellir wedyn eu cymysgu ag unrhyw beth ar y ffyrdd mwyach. A dim ond ar y diwedd ydych chi'n gweld plât enw'r brand Ffrengig.

Mae'n gar gwirioneddol chwaethus ac yn bleser edrych arno. Mae'n ddymunol braf gwneud hyn gydag allwedd smart ddefnyddiol yn eich bag, sydd wedi'i chynnwys mewn cyfluniadau drud. Mae'r car yn ymateb iddo trwy agor y cloeon, ac wrth adael adran y teithiwr, mae'n cloi'r drysau ei hun, yn ffarwelio â bîp dymunol ac yn hebrwng y prif oleuadau i'r fynedfa. Os nad yw pryder o'r fath yn achosi anwyldeb, yna nid oes gennych galon.

Fe wnaethon ni brofi'r Arkana gyda gyriant pob-olwyn, injan turbo 1,3-litr gyda chynhwysedd o 150 hp. ac amrywiad X-Tronic CVT, gan efelychu ymddygiad awtomatig saith-cyflymder. O'r nodweddion dymunol a phwysig - system ar gyfer dewis arddulliau gyrru gyda'r gallu i newid i'r modd chwaraeon, a system monitro man dall, yn ogystal â system amlgyfrwng gyda Yandex.Auto, Apple CarPlay ac Android Auto. Hyn i gyd am $ 19 yn y fersiwn uchaf.

Yn yr achos hwn, gellir gadael rhai o'r opsiynau yn ddi-boen. Er enghraifft, gallwch chi wneud yn hawdd heb oleuadau mewnol atmosfferig na chamera crwn. Yna bydd y car yn y ffurfweddiad Style yn costio $ 17 ar gyfer y fersiwn gyriant olwyn flaen a $ 815 ar gyfer y fersiwn gyriant pob-olwyn.

Yn achos Arkana, mae pobl yn cael eu siomi fwyaf gan yr anghysondeb rhwng y deunydd lapio a'r llenwad - maen nhw'n dweud, mae popeth yn rhy syml y tu mewn. Yn yr achos hwn, hoffwn awgrymu eich bod yn edrych ar y tag pris eto ac yn eich atgoffa mai brand cyllideb yw hwn wedi'r cyfan. Nid yw cynulleidfa darged y model yn barod i dalu cannoedd o filoedd yn ychwanegol am opsiynau a deunyddiau. Ac i'r rhai sydd angen mwy, mae gan Renault y croesiad blaenllaw Koleos.

Felly, am ei bris, mae salon Arkana yn edrych yn weddus. Seddi cyfforddus, plastig caled ond dymunol ei olwg ar y dangosfwrdd, olwyn lywio gyffyrddus. Mae'r troeon mwyaf syml, dim ffrils, ar gyfer addasu'r gwres. Mae lle i eitemau bach a lle ar gyfer ffôn symudol. Wrth gwrs, mae'r fersiynau gyda'r system amlgyfrwng EasyLink a sgrin gyffwrdd yn edrych yn gyfoethocach, ac mae gyrru car y gellir ei gyfuno â ffôn symudol yn llawer mwy cyfleus.

Yn ogystal ag Apple CarPlay ac Android Auto, mae gan y croesfan ryngwyneb Yandex.Avto adeiledig, ond bydd yn cymryd llawer o amser i'w gysylltu. Pan fyddwch chi'n dod yn gyfarwydd â ffôn clyfar, mae'r system yn cynnig dewis y rhyngwyneb diofyn, ond mae'n anodd iawn deall sut i aseinio system wahanol yn nes ymlaen. Ni fydd y Talmud 125 tudalen, sy'n amlinellu pob cam o gyfathrebu â'r system gam wrth gam, yn helpu chwaith. A'r prif ddigwyddiad yw nad oedd perchennog Yandex.Telephone erioed wedi gallu cael Arkana i weithio gydag ef yn y modd Yandex.Auto.

Bydd angen i chi hefyd ddod i arfer â nodweddion sgrin gyffwrdd y gyllideb. Rhewodd yr uned ben ei hun sawl gwaith am gwpl o fisoedd ac ni ymatebodd i wasgu'r sgrin a'r botymau. Er mwyn ei adfywio, roedd angen ei ddiffodd a chychwyn y car sawl gwaith yn olynol. Ac unwaith, wrth gychwyn y car, ni ddechreuodd y sgrin gyffwrdd fawr a daeth yn fyw dim ond ar ôl hanner awr o'r daith a'r ailgychwyn nesaf. Rwy'n cofio ar unwaith y problemau gyda'r holl set o alluoedd hyn yn gynnar yn Lada XRAY. Ond os yw popeth yn gweithio, bydd yn gweithio'n dda, a bydd Yandex hyd yn oed yn treiglo'r gerddoriaeth ychydig ar adeg hysbysiadau'r llywiwr.

Pwynt cryf arall o'r Arkana yw gweithrediad cytbwys yr injan turbo a CVT. Mae'r pâr hwn yn gweithio heb awgrym o dipiau, mae'r modur yn ymateb yn gyflym ac yn llyfn i wasgu'r pedal nwy. Mae hyd at gant o gar o'r fath yn cyflymu mewn 10,5 eiliad - nid yw hyn yn cael gwared ar fyrbwylltra a gosod troadau miniog, yn ogystal â rholiau ysgafn a deimlir wrth gornelu. Ond mewn amodau trefol ac ar gyfer cyflymiad wrth oddiweddyd mae paramedrau o'r fath yn fwy na digon. Gyda llaw, mae rheolaeth mordeithio yn iawn yma hefyd.

Os dymunwch, gallwch newid i ddull chwaraeon, sydd yn wirioneddol amlwg, ac nid yn enwol, yn newid cymeriad y car. Roedd y defnydd o danwydd trefol ar gyfartaledd heb geisio cynilo oddeutu 8 litr fesul 100 cilomedr. Mae'r injan yn defnyddio 95ain a 92ain gasoline, ac mewn egwyddor nid oes unrhyw beth wedi newid yng ngweithrediad yr uned wrth newid i danwydd rhatach. Nid yw'r cyfwng gwasanaeth yn dibynnu ar y math o danwydd chwaith - yr un 15 mil cilomedr.

I'r rhai na allant argyhoeddi eu hunain mewn unrhyw ffordd o ddibynadwyedd yr injan turbo, mae gan yr arsenal injan glasurol 1,6-litr wedi'i asio â chynhwysedd o 114 hp, sydd wedi'i baru â'r "mecaneg" a'r un newidydd. Yn wir, bydd yn rhaid i chi anghofio am y ddeinameg yma - bydd yn cymryd tua 100 eiliad i gyflymu i 13 km / awr.

Ymhlith y cwynion am yr Arkana roedd y tu mewn rhy fawr, a'r to isel yn y cefn. Ar ôl gyrru teithwyr eithaf tal, ni chlywais unrhyw gwynion, er bod rhai ohonynt ar fin dod i gysylltiad â'r to. Ond yma mae eisoes yn fater o chwaeth - coupe hardd neu, er enghraifft, Duster main a tal. Yn ogystal, mae gan Arkana, beth bynnag y bydd rhywun yn ei ddweud, gefnffordd eithaf mawr, a gaeodd y cwestiynau yn fy achos i gyda chludo beiciau ac offer chwaraeon eraill.

Nawr mae Arkana yn dal swyddi olaf y 25 model mwyaf poblogaidd yn Rwsia, hynny yw, sylwyd ar y car o leiaf, ond ni ddaeth yn werthwr llyfrau go iawn. Ond diflannodd Renault Kaptur o'r bwrdd, ac i'r brand dylai hwn fod yn alwad deffro. Cyn bo hir bydd y Kaptur wedi'i ddiweddaru yn dod i mewn i'r farchnad, a fydd â salon mwy modern, ac yma bydd dewis cefnogwyr y brand yn dod yn fwy cymhleth fyth. Peidiwch â diystyru'r ail Duster, a fydd hefyd wedi'i gofrestru ym Moscow ryw ddydd. Yn y cyfamser, mae Arkana yn ffefryn amlwg yn y drindod hon o ran arddull, cyfleustra, a hyd yn oed cynnig gwerth.