Pam mae rhai modurwyr yn drilio plygiau gwreichionen?
Cynnwys
Mae pob modurwr eisiau i'w gar redeg yn well. Mae gyrwyr yn prynu darnau sbâr arbennig, yn tiwnio, yn arllwys ychwanegion i'r tanwydd. Mae'r holl driniaethau hyn yn gwella perfformiad y car. Un o'r datblygiadau arloesol diweddaraf o ran tiwnio yw drilio plwg gwreichionen. Beth ydyw, ac a yw'r dechnoleg hon yn gweithio mewn egwyddor, byddwn yn ystyried yn ein herthygl.
Pam mae rhai gyrwyr yn meddwl bod angen drilio plygiau gwreichionen
Mae yna farn bod mecaneg timau rasio wedi gweithredu fel hyn. Fe wnaethon nhw dwll bach ar ben yr electrod. Yn ôl asesiadau goddrychol y peilotiaid a pherfformiad yr injan, cynyddodd pŵer y car ychydig. Roedd hefyd taniad mwy cywir o'r tanwydd, a "ychwanegodd" ychydig o geffylau.
Daeth gyrwyr domestig o hyd i atgyfnerthiad arall o'r ddamcaniaeth hon yn y dechnoleg canhwyllau cyn siambr. Ond yn hytrach nid dyma'r math o ganhwyllau fel y cyfryw, ond strwythur yr injan. Mewn canhwyllau cyn siambr, mae tanio cychwynnol y cymysgedd tanwydd yn digwydd nid y tu mewn i'r prif silindr, ond mewn siambr fach lle mae'r gannwyll wedi'i lleoli. Mae'n troi allan effaith ffroenell jet. Mae tanwydd yn tanio mewn siambr fach, ac mae llif o fflam dan bwysau yn byrstio trwy agoriad cul i'r prif silindr. Felly, mae'r pŵer modur yn cynyddu, ac mae'r defnydd yn gostwng ar gyfartaledd o 10%.
Gan gymryd y ddau draethawd ymchwil hyn fel sail, dechreuodd gyrwyr wneud tyllau yn rhan uchaf yr electrodau cannwyll yn aruthrol. Cyfeiriodd rhywun at raswyr, dywedodd rhywun fod tiwnio o'r fath yn gwneud prechamber allan o gannwyll arferol. Ond yn ymarferol, roedd y ddau yn anghywir. Wel, beth sy'n digwydd mewn gwirionedd gyda'r newid canhwyllau?
A yw'r weithdrefn hon yn gwella effeithlonrwydd hylosgi mewn gwirionedd?
Er mwyn deall y mater hwn, mae angen i chi ddeall y cylch hylosgi tanwydd mewn injan hylosgi mewnol.
Felly, mae tanio'r cymysgedd tanwydd yn digwydd o dan bwysau penodol y tu mewn i bob siambr hylosgi. Mae hyn yn gofyn am ymddangosiad gwreichionen. Hi sy'n cael ei naddu o'r gannwyll dan ddylanwad cerrynt trydan.
Os edrychwch ar y gannwyll o'r ochr, daw'n amlwg bod gwreichionen yn cael ei ffurfio rhwng dau electrod ac yn hedfan oddi wrthi ar ongl benodol. Yn ôl sicrwydd rhai mecaneg ceir a mecaneg, mae'r twll yn rhan uchaf yr electrod, fel petai, yn canolbwyntio ac yn cynyddu cryfder y gwreichionen. Mae'n troi allan bron ysgub o wreichion yn mynd trwy dwll crwn. Gyda llaw, mae modurwyr yn gweithredu gyda'r ddadl hon pan fyddant yn cymharu canhwyllau cyffredin â rhai cyn siambr.
Ond beth sy'n digwydd yn ymarferol? Yn wir, mae llawer yn nodi cynnydd penodol mewn pŵer injan ac ymateb sbardun y car ar y ffordd. Mae rhai hyd yn oed yn dweud bod y defnydd o danwydd yn gostwng. Fel arfer mae'r effaith hon yn diflannu ar ôl 200 - 1000 km o redeg. Ond beth mae drilio o'r fath yn ei roi mewn gwirionedd, a pham mae nodweddion injan yn dychwelyd i'w dangosyddion blaenorol dros amser?
Yn fwyaf aml, mae hyn yn gysylltiedig nid â gweithgynhyrchu twll yn y gannwyll gan ddefnyddio technoleg gyfrinachol y marchogion, ond â'i lanhau. Efallai bod twll yn yr electrod yn rhoi rhywfaint o gynnydd bach mewn pŵer injan. Efallai bod mecaneg y gorffennol wedi gwneud hyn i wella perfformiad ceir rasio ychydig. Ond mae'r effaith hon yn dymor byr iawn ac yn ddibwys. Ac fel unrhyw ymyrraeth mewn mecanwaith gweithio sefydlog, mae gan y dechnoleg hon ei anfanteision.
Pam nad yw'r dechnoleg yn cael ei gweithredu gan weithgynhyrchwyr?
Felly pam nad yw'r dechnoleg hon yn ddefnyddiol, a hyd yn oed yn niweidiol. A beth sy'n atal ffatrïoedd ceir rhag ei ddefnyddio'n barhaus:
Mae injan car yn uned beirianneg gymhleth sydd wedi'i chynllunio ar gyfer llwythi a nodweddion perfformiad penodol. Ni allwch ei gymryd ac addasu un o'i nodau yn llwyr. Felly, ychydig yn uwch buom yn siarad am yr injan prechamber fel y cyfryw, ac nid am gannwyll ar wahân a gymerwyd ar wahân i'r injan hylosgi mewnol.
Byddai angen cyfrifiadau a mesuriadau cywir ar gyfer pob math o beiriannau tanio mewnol er mwyn defnyddio mathau newydd o ganhwyllau. Ni fyddai'r egwyddor o uno canhwyllau, yn yr achos hwn, yn gwneud synnwyr.
Gall newid strwythur rhan uchaf yr electrod achosi iddo losgi'n gyflym, a bydd ei ddarnau yn disgyn i'r injan. Mae hyn yn llawn atgyweiriadau rhannol neu fawr i'r modur.
Mae'r dechnoleg ei hun yn cymryd yn ganiataol y bydd cyfeiriad y sbarc yn cael ei newid, sy'n dod â ni at yr ail bwynt.
Yn syml, mae'n amhroffidiol i'r gwneuthurwr gynhyrchu cynhyrchion o'r fath. Yn gyntaf, gall fod yn beryglus. Yn ail, bydd ei weithrediad yn gofyn am newid neu ailgyfrifo'r llwythi ar gydrannau mewnol yr injan. Yn olaf, yn ymarferol, mae'r mesur hwn yn rhoi effaith ennill pŵer tymor byr iawn. Nid yw'r "gêm" hon yn werth y gannwyll.
Gyda llaw, gallai mecaneg ceir o ganol y ganrif ddiwethaf ddefnyddio'r dechnoleg hon yn union oherwydd ei heffaith tymor byr. Hynny yw, yn ystod y ras, rhoddodd gynnydd gwirioneddol mewn pŵer injan. Wel, ar ôl diwedd y gystadleuaeth, byddai injan y car wedi bod yn destun MOT trylwyr beth bynnag. Felly, ni feddyliodd neb am gyflwyno'r dull hwn yn barhaus, yn enwedig mewn trafnidiaeth sifil.
