Gyriant prawf Skoda Octavia
Peidiwch â chredu'r lluniau hyn - mae'r Octavia wedi'i ddiweddaru yn edrych yn hollol wahanol: oedolyn, carismatig ac yn wladwriaethol iawn. Rydych chi'n dod i arfer â'i opteg hollt ddigywilydd bron yn syth.
Pyllau maint bwced, tonnau serth ar yr asffalt, gan droi yn sydyn i mewn i "fwrdd golchi", a chymalau uchel sy'n bygwth hernias - mae'r ffyrdd yng nghyffiniau Porto yn wahanol i'r rhai yn Pskov, heblaw am bresenoldeb coed palmwydd ar y ddwy ochr a golygfeydd anweddus o Gefnfor yr Iwerydd yn lle ysgwydd frown ... Ond mae'r Skoda Octavia wedi'i ddiweddaru, gan weithio allan pob diffyg yn onest, yn ei wneud yn ôl yr arfer yn hawdd, hyd yn oed heb y "pecyn ar gyfer ffyrdd Rwseg". Roedd y lifft yn ôl yn omnivorous o'r blaen, felly, yn ystod yr ailgychwyn, ni wnaethant addasu'r rhan dechnegol, yn wahanol i'w ymddangosiad - roedd y Tsieciaid wir eisiau i'r Octavia roi'r gorau i gael eu drysu â'r Cyflym iau.
Peidiwch ag ymddiried yn y lluniau. Mae'r Octavia wedi'i ail-blannu yn edrych yn llawer mwy cytûn yn fyw: mae'n ymddangos bod opteg anghymesur yn benderfyniad dylunio rhesymegol ac aeddfed iawn, ac mae stampiadau cymhleth i'w gweld yn glir yng ngolau'r haul yn unig. Syniad y cyn-brif ddylunydd Josef Kaban yw opteg styled Mercedes W212, a gyhoeddodd ei fod yn symud i BMW ychydig wythnosau yn ôl. Dywed cynrychiolwyr Skoda na ellir ystyried y newidiadau sydd wedi digwydd gyda'r Octavia fel arbrawf. “Mae unrhyw brosiect yn cael ei gymeradwyo ar sawl lefel, gan gynnwys cyfarfod cyffredinol o Grŵp Volkswagen. Dyma waith tîm enfawr o bobl, ”esboniodd cynrychiolydd brand.
Ar ôl diwrnod cyntaf yr adnabyddiaeth, rydych chi'n dod i arfer â'r Octavia wedi'i ddiweddaru o'r diwedd. Ar ben hynny, mae'r fersiwn cyn-steilio yn edrych ychydig yn hen ffasiwn ac yn ddiflas yn erbyn ei gefndir. Hyd yn oed yn y cefn, lle roedd yn ymddangos nad oedd unrhyw newid o gwbl, llwyddodd Skoda i ddod yn fwy cain oherwydd y goleuadau LED yn unig. Mewn proffil, prin y gellir gwahaniaethu rhwng yr ôl-godi a'i ragflaenydd - dim ond yr un prif oleuadau nad ydynt yn weladwy y mae'r fersiwn wedi'i diweddaru yn cael ei chyhoeddi ac eithrio o'r tu ôl efallai.
Yn gyffredinol, mae'r Octavia wedi dod yn fwy cymedrol, yn fwy gwladol ac ychydig yn fwy carismatig. Nid oedd yr olaf yn ddigon i'r drydedd genhedlaeth, a oedd, yn erbyn cefndir yr "ail" Octavia, yn ymddangos yn rhy docile ac yn rhy weithredol. Roedd y cefnwr trist yn casáu priodasau heb blant a chyda'i holl bethau Simply Clever, awgrymwyd y byddai'n braf eistedd pedwar teithiwr a hongian yr holl fachau yn y gefnffordd 590-litr gyda bagiau o'r archfarchnad. Nawr, mae caredigrwydd mewnol wedi'i gyfuno â golwg fain: pan welwch ei LEDau ychydig yn ddigywilydd yn y drych, rydych chi am gwtsio i'r dde ac ildio.
Ond mae hyn i gyd yn gêm i'r gynulleidfa: y tu mewn i'r Octavia yn aros yr un car caredig a theuluol iawn. Ar ben hynny, mae yna bethau bach mwy defnyddiol fyth. Er enghraifft, ymddangosodd allwthiadau syml yn nalwyr y cwpan, diolch y gellir agor y botel gydag un llaw. Gall trefnydd symudadwy feddiannu un o ddeiliaid y cwpan, lle gallwch chi osod eich ffôn symudol, sawl cerdyn banc ac allwedd car. Mae pethau bach defnyddiol eraill yn cynnwys ymbarél rheolaidd o dan sedd flaen y teithiwr a dau borthladd USB yn y rhes gefn ar unwaith.
Mae tu mewn disglair y lifft yn ôl yn arbennig o gain - gellir nawr archebu tu mewn o'r fath gan ddechrau gyda lefelau trim canolig, ond cyn hynny roedd ar gael yn y fersiwn ddrutaf o Laurin & Klement yn unig. Mae Octavia wedi aeddfedu mewn manylion: er enghraifft, mae tu mewn i'r pocedi yn y cardiau drws wedi'i docio â melfed, mae gorchudd rwber meddal wedi ymddangos ar yr uned rheoli hinsawdd, ac mae'r niferoedd ar y cyflymdra a'r tacacomedr wedi'u haddurno â chefnogaeth arian. Ond nid y botymau ERA-GLONASS yn y nenfwd yw'r prif newid yn y tu mewn hyd yn oed, ond sgrin 9,2-modfedd system amlgyfrwng Columbus. Dim ond y fersiwn ddrutaf sydd â'r fath "deledu", tra bod gweddill y cyfluniadau wedi derbyn yr un cyfadeiladau. Mae'r system gyda'r sgrin fwyaf ymhlith holl waith Skoda yn gweithio'n gyflymach na llawer o osodiadau mewn ceir o'r segment premiwm, ond, wrth gwrs, mae'n dal i fod ymhell o fod yn llyfn dyfeisiau ar iOS.
Nid y Columbus yw'r elfen fwyaf ymarferol yng nghaban yr Octavia. Mae'n debyg bod y Tsieciaid wedi eu trwytho ag amlgyfrwng yn y Toyota Corolla wedi'i ddiweddaru a phenderfynwyd bod yn rhaid i'w cynrychiolydd o'r dosbarth C gael botymau cyffwrdd hefyd. Ac yn ofer: mae printiau beiddgar yn aros ar yr wyneb yn gyson, ac mae'r botymau eu hunain yn gweithio gydag ychydig o oedi.
Prin fod y nodwydd tachomedr wedi croesi'r marc pedair mil rpm pan drodd yr injan yn ganu annymunol. Ni wnaeth hyn effeithio ar y ddeinameg mewn unrhyw ffordd: parhaodd yr Octavia i godi cyflymder, fel y dylai fod. Mewn realiti newydd, lle mae mynd ar drywydd effeithlonrwydd tanwydd ac allyriadau isel wedi dod yn obsesiwn, mae'r lifft mawr yn cael TSI litr. Peiriant 115 hp tri-silindr a 200 Nm o dorque, mae'r car 100 tunnell yn cyflymu i 9,9 km / h mewn dim ond 1,6 eiliad - bron i eiliad yn gyflymach na'r 110 MPI "Rwsiaidd" gyda 1,0 marchnerth. Ar ben hynny, mae XNUMX TSI yn llawer mwy darbodus nag injan wedi'i allsugno ac mae'n teimlo'n well ar gyflymder trac, ond ni fydd modur o'r fath yn cael ei ddwyn atom: mae arno ofn tanwydd o ansawdd isel, ac mae adnodd injan uwch-dâl cyfaint isel yn llawer is nag injan injan fwy o faint.
Nid yw gweddill lineup yr injan wedi newid. Yn Rwsia, bydd yr Octavia yn cael cynnig gyda dau TSI uwch-dâl gyda chyfaint o 1,4 (150 hp) ac 1,8 litr (180 marchnerth). Yn aros yn yr ystod injan ac yn "allsugno" 1,6-litr ar gyfer 110 o heddluoedd. Mae'r opsiwn mwyaf cytbwys yn edrych fel injan 150-marchnerth. Mae ganddo ddeinameg ar y lefel o 8,2 s i 100 km / h a defnydd o danwydd isel o'i gymharu â chyd-ddisgyblion - yn y cylch cyfun yn ystod y prawf, llosgodd yr injan tua 7 litr fesul “cant”. Dim ond ar y trac y gellir teimlo'r gwahaniaeth gyda'r 1,8 mwy pwerus: mae'r "pedwar" gyda byrdwn o 250 Nm yn codi cyflymder bron yn llinol o unrhyw bwynt.
Ac eto, mae rhywbeth yn arsenal technegol yr Octavia wedi newid. Nawr bydd y model lifft yn ôl yn cael ei gynnig gyda gyriant pob olwyn, tra cyn y gallai'r Octavia ail-restrol fod yn yrru pob olwyn yn unig yn y "wagen orsaf". Fel arfer mae'r gwahaniaeth rhwng y fersiwn gyriant blaen a phob olwyn yn drawiadol, ond nid yn achos y lifft Tsiec: mae wedi ymgynnull yn fawr hyd yn oed yng nghyffiniau Aveiro, lle nad yw'r asffalt wedi'i newid ers amser yr Aviz llinach. Nid oes angen system CSDd ar yr ataliad trwchus mewn gwirionedd, sy'n newid gosodiadau'r sioc-amsugyddion a'r atgyfnerthu trydan. Yn opsiwn unigryw yn y segment cyfan, ond hebddo, mae'r Octavia yn reidio mor gytbwys a thynn fel bod dewis rhwng Chwaraeon a Chysur fel addasu'r backlight mewn iPhone.
Ar ôl diweddariad ar hap, mae'r Octavia wedi codi ychydig yn y pris - dim ond $ 211 yn y fersiwn sylfaenol. Ar gyfartaledd, ychwanegwyd $ 263 at y ffurfweddiad, ac mae'r addasiad newydd - lifft gyrru gyriant pob olwyn - yn dechrau ar $ 20 ac yn cyrraedd tag pris o $ 588 ar gyfer fersiwn Laurin & Klement. Am yr arian y gellir ei wario ar ddau Octavias sylfaen, byddant yn cynnig clustogwaith lledr, sunroof enfawr, olwynion 25 modfedd, opteg holl-LED, amlgyfrwng Columbus iawn gyda sgrin enfawr, seddi blaen trydan a rheolaeth hinsawdd ar wahân.
Mae cylch cynhyrchu'r "trydydd" Skoda Octavia wedi cyrraedd y cyhydedd yn amgyffred. Yn 2012, wrth edrych ar yr Octavia yng nghefn yr A5, roedd yn anodd dychmygu car dosbarth golff mwy ymarferol. Gwnaeth y Tsieciaid hynny. Ond y genhedlaeth gyfredol o dan fynegai A7, a hyd yn oed ar ôl diweddariad llwyddiannus, yw nenfwd C-segment, os nad, yna mae'n agos iawn ato. Dynameg ar lefel y deorfeydd poeth ddoe, opsiynau premiwm, eangder fel croesfannau ac economi ceir bach - mae'n bosibl y bydd y "pedwerydd" Octavia yn mynd i ddosbarth uwch, a bydd y Cyflym aeddfed yn cymryd ei le.
| Math o gorff | |||
| Lifft yn ôl | |||
| Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Bas olwyn, mm | |||
| 2680 | |||
| Clirio tir mm | |||
| 155 | |||
| Cyfrol y gefnffordd, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Pwysau palmant, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Pwysau gros, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| Math o injan | |||
| Petrol turbocharged | |||
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | |||
| Blaen, 7RCP | Blaen, 7RCP | Blaen, 7RCP | Llawn, 6RCP |
| Max. cyflymder, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Pris o, $. | |||
| Heb ei gyhoeddi | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
